问道全民pk攻略:综合题

来源:百度文库 编辑:九乡新闻网 时间:2024/03/29 23:00:21

综合题(每题10分,共31题)

1.试述使用大型养路机械进行线路维修的验收标准。

(1)大型养路机械维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法,以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。

○1静态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业时,工务段与机械化线路维修段共同随机检查,发现失格处所,立即组织返工。返工后仍有4处及以上达不到作业验收标准;2处及以上达不到保养标准或无法返工的(每处长度不超过5m,超过5m按2处计),判该千米线路失格,并于当日填写验收记录(验收项目不含轨距)。

○2动态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业后15日内,路局轨检车进行动态检查评定(不计轨距扣分)。

○3静态与动态检查合格,大型养路机械作业项目、作业功能齐全、有效,线路维修质量评为优良;大型养路机械作业项目、作业功能不全或作业效果较差的线路,维修质量评为合格;由于设备使用原因造成主要作业项目缺少或作业质量很差的线路,维修质量评为失格。

(2)大型养路机械维修作业以外的项目由工务段组织验收。

2.已知一组12号道岔,尖轨长度l0=7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖轨后直线段长度h=0,导曲线终端直线段长度K=2486mm,轨距S=1435mm,R外=330717mm,求该道岔起点和终点支距。

解:由公式Ai=u×(l0+h)/l0可知   起点支距=144×(7700+0)/7700=144mm

   由公式yn=S-K/N      可知   终点支距=1435-2486/12=1228mm

   道岔起点支距为144mm, 终点支距为1228mm

3.一组道岔后连接曲线长L=30m,曲线半径R=300m,求两股钢轨长度差及两股钢轨长度各是多少?

解:○1两股钢轨长度差△l=SL/R=1500×30/300=150mm

   ○2内股钢轨长度=L-△1/2=30-0.15/2=29.925m

   ○3外股钢轨长度=L+△1/2=30+0.15/2=30.075m

4.已知某曲线半径320m,曲线长200m,缓和曲线长70m,实测正矢21点,实测正矢合计2013mm,实测正矢倒累计合计为22046mm,试计算出曲线中点位置及圆曲线长。

解:○1求曲线中点位置:曲线中点位置=实测正矢倒累计合计/实测正矢合计

=22046/2013=10.95由计算得知,曲线中点在测点10和11之间,它距测点10为9.5m,距测点

11为0.5m

○2求圆曲线平均正矢:圆曲线平均正矢=50000/半径=50000/320=156.25mm

○3求曲线长:曲线长=(实量正矢合计/圆曲线平均正矢)×10=2013×10/156.25=128.8m

5.测速点相距200m,实测时间为10s,试求列车速度。

解:V=(3.6×测速距离)/实测时间=3.6×20/10=72km/h   列车速度为72km/h

6.已知附带曲线半径为500m,超高度为15mm,求警冲标至附带曲线中心线距离。

解:附带曲线内侧应加宽:WA=40500/500+4000/1500×15=81+40=121mm

故警冲标至附带曲线中心线之间的距离为2000+121=2121mm

警冲标至附带曲线中心线之间的距离为2121mm

7.已知某曲线超高120mm,最高速度为80km/h,求该曲线缓和曲线长。

解:由公式L=9hVmax得L=9×80×0.12=86.4m

该曲线缓和曲线长为90m

8.50kg/m钢轨,12号道岔,辙叉前长为1849mm,辙叉后长为2708mm,试求辙叉前开口量、后开

口量是多少?

解:辙叉前开口量=辙叉前长/N=1849/12=154mm

辙叉后开口量=辙叉后长/N=2708/12=226mm

辙叉前开口量为154mm,辙叉后开口量为226mm

9.已知9号道岔T咽=68mm,T翼=46mm,求直向过岔速度是多少?

解:由公式V= /sinβ咽  sinβ咽=(T咽-T翼)/(N•T咽)

得sinβ咽=(68-46)/9×68=0.0359

故直向过岔速度= /0.0359=83.6km/h。  直向过岔速度为83.6km/h

10.设某一曲线的圆曲线正矢为50mm,缓和曲线长为50m,试求缓和曲线各点的正矢。

解:缓和曲线正矢递增量=f/s=50/5=10mm

缓和曲线起点正矢=10/6=1.66≈2mm   缓和曲线终点正矢=50-2=48mm

缓和曲线第一点正矢=10mm           缓和曲线第二点正矢=20mm

缓和曲线第三点正矢=30mm           缓和曲线第四点正矢=40mm

11.有一圆曲线型竖曲线,竖曲线半径R=10000m,iA=+2‰,iB=-4‰,竖曲线中点里程为

K24+400,试求竖曲线切线长、竖曲线长度、竖曲线始终点里程。

解:已知iA=+2‰,iB=-4‰,故△i=iA-iB=2‰-(-4‰)=6‰

由公式T=(1/2)Rtanα=R•△i/2000及C≈2T可得

T=10000×6/2000=30m    C=2T=2×30=60m

故竖曲线起点A的里程=K24+400-30=K24+370

竖曲线起点B的里程=K24+400+30=K24+430

切线长为30m,竖曲线长为60m,竖曲线起点里程为K24+370,终点里程为K24+430。

12.如果线路上两个观测桩间的距离为100m,经过一个冬季,发现这段钢轨缩短了6mm,即0.006m,试问这段钢轨的锁定轨温是上升还是下降了?变化了多少?

解:因钢轨缩短了,故此段钢轨的锁定轨温下降了。

由公式△l=αl△t得 △t=△l/αl=0.006/(0.000012×100)=5

这段钢轨的锁定轨温下降5℃

13.试述减少钢轨磨耗的措施。

○1正确调整曲线外轨超高度。○2调整轨底坡。○3加强线路维修,保证质量。

○4整治接头病害。○5定期涂油,定期拨道。○6建立观测点,分析磨耗原因。

14.试述绳正法拨正曲线的基本要求。

○1曲线头尾位置要正确,否则应事先拨正,再按绳正法计算。对于较短的夹直线的方向和位

置不易控制时,可与其两端的曲线同时计算拨正,以便兼顾三者的线路方向。

○2绳正法计算通常采用的测点间距为10m,因而两缓和曲线的头尾不可能都正好在测点上,这就需要按实测点位置量取和计算正矢。

○3认真量取正矢量,三次取平均值。

○4按绳正法整正曲线的基本原理,曲线始终点的拨道量应为零,但由于量取正矢时误差或曲

线头尾位置不对,实际计算时往往不为零,需要经过调整才能达到。同时,为了使拨后曲线圆顺,不宜为减少拨道量而对计划正矢作大量的调整。

15.论述无缝线路涨轨跑道的原因。

○1钢轨温度压力增大。

a.在低温作业时拆开接头或清筛道床会引起钢轨异常收缩,使锁定轨温进一步降低;高温季节温度压力增大,将会引起线路涨轨跑道。

b.低温焊复钢轨及线路不均匀爬行,会使长轨条在升温时局部出现压力峰,直接影响无缝线路稳定。

○2道床横向阻力和轨道框架刚度降低。

a.道床横向阻力降低的主要原因是维修作业不当、超温作业、道床不足、没有夯实、没有堆高碴肩等。

轨道框架刚度降低的主要原因是钢轨、轨枕及扣件没有达到要求的紧固联结程度,未能提供足够的扣件扭矩。

c.轨道原始不平顺及轨向弯曲,对线路的稳定性影响很大。

16.50kg/m钢轨,铺设混凝土枕1840根/km,弹条I型扣件,碎石道床,普通螺栓,双头夹板,锁定轨温为29℃。试求轨温降低到-19℃时,伸缩区的长度为多少?

解:根据已知条件知:钢轨断面面积为65.8cm²

接头阻力为270000N

道床横向阻力为91N/cm

轨温差为29+19=48℃

钢轨温度力为25×48×65.8=789600N

故伸缩区长度=(789600-270000)/91=5710cm=57.1m,取75m

伸缩区的长度为75m

17.试述道岔号数的选择应符合哪些规定?

○1用于侧向列车通过速度大于45km/h、小于80km/h时,应选用18号以上道岔。

○2用于侧向通过列车速度小于45km/h的单开道岔,不得小于12号。

○3用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于12号,非正线出岔的旅客列车到发线上可用9号单式对称道岔。

○4用于侧向接发货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站不得小于12号,在其它站不得小于9号。○5用于其它线路的单开道岔不得小于9号。

○6在直向通过列车超过110km/h、侧向小于45km/h的线路上,或年运量大于4000万吨的线路上,可采用12号可动心轨单开道岔。○7驼峰头部可采用6号和7号三开道岔。

○8在调车场尾部、驼峰前到达场的驼峰一侧咽喉区,以及货物、机务段、车辆段等次要线上,也可采用不小于6号单式对称道岔和不小于7号的三开道岔。

○9困难条件下可采用交分道岔,但不宜用于正线上。

○10改建车站时,道岔号数应符合上述规定。

18.某I级铁路,限制坡度ip=10‰,有一凸形变坡点,该点计算标高为100.00m,相邻坡度il=+2‰,试计算对称式抛物线型的竖曲线切线长及该点的标高。

解:○1每20m的变破率γ=ip/10=10‰/10=1‰  ○2计算:△i=2‰-(-2‰)=40‰

○3曲线长C=20×△i/γ=20×4‰/1‰=80m    ○4切线长T=C/2=80/2=40m

○5该点的纵距y40=γ/40000•T²=1/40000×40²=0.04m

○6该点的标高:H=100.00-0.04=99.96m   该竖曲线切线长为40m,该点标高为99.96m

19.某曲线半径为800m,线路容许速度为100km/h,平均列车速度为75km/h,货物列车平均速度为70km/h,求该曲线应设超高的值并检算之。

解:已知R=800m,Vmax=100km/h,Vj=75km/h,VH=70km/h

○1根据公式H=11.8V²j/R得H=11.8×75²/800=83mm,取整为85mm

○2检算:未被平衡欠超高:Hc=11.8V²max/R-H=11.8•100²/800-85=67.5mm

       未被平衡过超高:Hg=H-11.8V²H/R=85-11.8•70²/800=12.275mm

则Hc=67.5mm75mm,Hg=12.275mm50mm,符合规定之要求。

答:该曲线超高值为85mm,符合规定要求。

20.试述普通单开道岔主要结构的组成及各组成部分的构造。

○1普通单开道岔由转辙器部分、辙叉与护轨部分以及连接部分组成。

○2转辙器部分由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、转辙机械等组成。

○3辙叉及护轨部分设置于道岔的直股和曲股的相交处。辙叉由辙叉心和翼轨构成,叉心两侧各设一护轨,迫使车轮轮缘在护轨轮缘槽内通过,控制对侧的车轮轮缘不致碰上辙叉尖或进入异股并控制查照间隔尺寸。

○4连接部分是将转辙器和辙叉连接起来的设备。由直股和曲股钢轨组成。

21.正站线一般轨道的检验项目和范围是怎样规定的?

○1道碴:每千米抽验100m,清洁、无土垄、杂物,其物理力学指标应符合现行规定。

○2轨枕:每千米抽验100m,轨枕类型和规格应符合设计要求。

○3钢轨及配件:

a.每千米抽验100m,必须符合设计要求的同一类型钢轨及配件。

b.全验铺设不同类型的钢轨:应将同类型钢轨集中连续铺设在一个区尖或车站内。

c.正线和到发线的钢轨,全验,其长度不得小于9m

d.轨道上个别插入短轨时,全验,正线不得小于6m,站线不得小于4.5m

○4钉联:每千米抽验10处。

○5轨距:曲线全验,半径小于350m的曲线轨距设加宽。

○6钢轨接头:钢轨接头应采用对接式。

22.试述连续短坡形竖曲线有何规定?

○1在连续短坡形竖曲线上,每一短坡段的长度一般为25~75m,为12.5m的倍数;

○2两相邻短坡段之间的坡度变更率一般为0.5‰~1.5‰,为0.5‰的倍数;

○3短坡段的长度以打于25m为宜;○4连续短坡的总长度不得短于200m

23.试述道岔铺设位置和轨型有何规定?

○1道岔应铺设在直线上, 避免铺在竖曲线上。

○2正线上道岔的轨型应与线路上的轨型一致,否则应在道岔前后各铺一节异型引轨。

○3道岔的轨面应与连接的主要线路一致,与另一线路的轨面差可自岔后普枕起至警冲标顺坡。

○4铺设道岔时应严格保持设计位置,如有困难,可在不影响股道有效长度的条件下作少量串动。

○5新铺道岔各部尺寸和各种零配件,应符合道岔标准图的规定和维修验收标准。

○6在道岔群铺设道岔时,还应注意保持两道岔间插入的钢轨长度符合设计标准。

(○1在两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度:正线为12.5m到发线为6.25m,困难时正线、到发线均为6.25m。○2在其他站线和次要站线上,如一组道岔后顺向并边两组9号或6号单式对称道岔时,其中至少一个岔路的前后两组道岔应插入不小于4.5m长钢轨。)

24.试述影响道岔直向过岔速度的因素。

○1护轨缓冲段冲击角  当车轮进入护轨缓冲段时,必与护轨工作边产生撞击,其撞击角为β护,由此造成的动能损失将影响直向过岔速度。

○2翼轨由辙叉咽喉至理论尖端区段的冲击角β咽  在道岔有害空间部分存在着冲击角β咽,其数值较其他几个冲击角大,因此它是影响直向过岔速度的决定性因素。

○3道岔结构的几何不平顺影响直向过岔速度

a.尖轨尖端轨距加宽的递减率较大,增大车体的摇晃。

b.尖轨与基本轨的高差,降低行车的平稳性。

c.在尖轨顶宽50mm以后部分,一般皆高于基本轨6mm,与对侧基本轨不等高,它将增大车体的震动。

○4车轮在辙叉翼与辙叉心之间滚过时,车轮由正常高度突然下降,又恢复正常高度,这一立面不平顺会增大车体的震动。

25.试述成组更换和铺设道岔的办法及适用条件有哪些?

○1现场更换法:它适用于线路密集、地势狭窄、没有存放新道岔空地的道岔施工。

○2预铺移设法:它适用于有空地的处所。

○3单吊车更换法:它适用于大站场咽喉区、道岔群、复式交分道岔的更换,以及有吊车条件的处所。○4双吊车更换法:它适用于大号道岔、交分道岔的更换,当场地无条件预铺新道岔或施工有困难时。

26.论述目前对单开道岔转辙部分、导曲线部分、辙叉部分都有哪些加强措施?

○1转辙部分

钢轨桩式可调防横移桩:在尖轨尖端后第4根岔枕,每隔2根岔枕埋设有基础的钢轨桩1根,控制横移。采用绝缘可调式螺栓杆,控制转辙部分轨距,在尖轨尖端处、尖轨中部、尖轨跟端各设1根。

○2导曲线部分

改装70型扣板、弹条I型和K型分开式扣件加固板,取代道钉联结,防横移控纵爬;导曲线支距点用连二加固板或利用短轨距杆加固,控制导曲线支距变化。

○3辙叉部分

安装叉心压板和防横移绝缘轨距杆,每个叉心安装6个压板,用木螺旋道钉固定;可调式绝缘螺栓杆安装于叉心40mm断面处,直股1根。两者控制查照间隔,防止叉心横移。

27.线路大修时,改善线路纵断面有何规定?

线路大修时,纵断面设计应尽可能改善原有坡度,但不应超过原线路的限制坡度。在改善原有坡度时,必须符合下列规定:

○1尽可能设计长的坡段,一般不短于该区段到发线有效长的一半,个别困难地段,每段坡长应不短于200m

○2相邻坡段的连接,应按线路标准设计为抛物线型或圆曲线型的竖曲线。

a.采用抛物线型竖曲线时:凡相邻坡段的坡度代数差大于2‰时须设计竖曲线。每20m竖曲线长度的变坡率,凸型应不大于1‰,凹型应不大于0.5‰。

抛物线型竖曲线最好设计在平面曲线两端的缓和曲线之外,仅在困难条件下允许重叠而不受缓和曲线的限制。抛物线型竖曲线不能设计在无碴桥梁上。

为避免降低路基或起道过高,可采用每段坡度长不短于25m的连续短坡道,其两个相邻短坡道的变坡率应不大于1‰,连续短坡道的总长度应不短于200m

b.采用圆曲线型竖曲线时: 凡相邻坡段的坡度代数差大于3‰时须设计竖曲线。竖曲线半径应根据运营条件采用20000~10000m;困难条件下应不小于5000m圆曲线型竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔及无碴桥梁上。

28.线路大修时,改善线路平面有何规定?

设计曲线时应尽量采用单曲线,仅在困难条件下设置复心曲线,但复心曲线的两个圆曲线间应以缓和曲线连接之。如果条件困难不能设缓和曲线时,两个连续圆曲线的曲率差不应大于1/2000,每个圆曲线的长度不得短于50m。在圆曲线的两端,均应设置缓和曲线,其长度(m)一般应不短于10×超高度(m) ×最高行车速度(km/h),特别困难地段不短于7×超高度(m) ×最高行车速度(km/h);计算结果取10m的整数。如原线路的缓和曲线标准较高时,可采用原线路标准。两曲线间的直线长度,在同向曲线间不得短于50m,特殊情况下允许短到30m。两反向曲线间不得短于30m,特殊情况下两个缓和曲线可以直接连接,但不得重叠。

29.预防尖轨轧伤及磨耗的措施有哪些?

○1防止尖轨跳动,确保尖轨与基本轨密贴。

○2及时更换磨耗超限的基本轨。

○3如尖轨尖端过高、尖轨尖端轨面过宽,应及时将尖轨锉平、锉薄,严重的应及时焊补或更换

○4如因行车繁忙,尖轨很快磨损时,除对尖轨进行焊补外,可在尖轨尖端附近设置防磨钢轨。

30.附带曲线有何技术要求?

○1其半径不应小于导曲线半径,但也不得大于导曲线的1.5倍。

○2为使机车固定轴距上的车轮不同时位于两个反向曲线上,从道岔岔尾到附带曲线头(起点)之间应有一般不少于10m的直线段,如条件限制可采用6m

○3连接曲线外轨超高不宜大于15mm,一般8~9号道岔10mm,10~12号道岔设15mm,顺坡率不大于2.5‰。

○4连接曲线的轨距加宽和一般曲线相同,按1‰顺坡,条件受限时允许不超过3‰(尤其向直线方向递减时)。

○5连接曲线不设缓和曲线,头尾不得有反弯。用10m弦量,连续正矢差,正线到发线不超过3mm,站线及专用线不超过4mm

31.试述液压捣固机总装配工艺程序。

○1按液压捣固机的总装配图纸及零部件、材料明细表,将走行架、底架、导向柱、油箱、上梁、震动架等组件认真清洗,擦拭干净。

○2将走行架平行放置在组装台上(组装台必须是标准轨距1435mm的线路),再将底架放置在走行架上。

○3将导柱及导柱座与底架导柱座孔对位并用M12×35螺栓、弹簧垫圈进行紧固连接。

○4将油箱总成穿入2根导柱间,再装上横梁,此时两人能上下拉动油箱,无卡阻现象,将油箱放置在下部。

○5将升降油缸环销轴泵处涂少许黄油,装上支承座,穿入油箱芯管中,拧入M12×35螺栓与弹簧垫圈。然后调整支座与环销轴承处肩台面间隙,不得小于2mm。调整升降油缸与二根导柱间的平行度。调整活塞杆球部与槽钢的对称度。

○6将油箱吊起在活塞杆球涂少许黄油,将球铰上盖、将球铰下盖、纸垫、弹簧垫圈与横梁用M16×50螺栓紧固。

○7将震动架用M16螺栓加弹簧垫圈紧固在油箱上,并将齿轮油泵总成、手压泵总成用M10×20螺栓联结在油箱上,联接吸油器。

○8按图纸将电机用M10×35螺栓联接在油箱上。将电机皮带轮、齿轮油泵皮带轮、震动架皮带轮调整在同一平面内,然后用M10、M8螺栓将电机总成、齿轮油泵总成、震动架紧固好。

○9按图纸将换向阀紧固在阀托架上,联接好高压油管及回油管。

○10按图示联接电器部分及配线。

○11安装镐板,用手直接推入,同一侧镐板应在同一平面内。

○12安装水平油缸、同步杆时,需能自由装入。尼龙销套两侧凸出对称,按图配齐平垫圈,拧紧螺栓。

○13按图示在换向阀上连接油管接头、铰接头、铰接头体、铰接头固定螺钉,位置经调整正确后,紧固各连接密封处,装紧铜垫圈。

○14安装油路时,各接头处应清洗干净,管件及接头要注意清洁,不得随地乱放,安装回油管时,需要拉紧,不得有折叠现象。

○15按图示将夹轨钳总成联接在底架调整片上,此中间孔为联接处。将

铁环与提动杆联接。安装防护罩,拧紧螺栓。

○16将液压捣固机全部组装好,在油箱内加入20号机油20kg,即可进行整机试运转试验。