长春 上门 按摩 绿园:日本城铁出轨事故搜救三天三夜 负责人年年谢罪

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日本城铁出轨事故搜救三天三夜 负责人年年谢罪

2011年07月31日 04:18
来源:新京报 作者:颜颖颛

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2005年4月25日,日本兵库县尼崎市的JR福知山线脱轨事故现场。

调查两年出台的事故报告中,乘客的位置和状态都被详细还原,包括脱轨时如何移动。

2005年4月25日上午9时18分,日本兵库县尼崎市,一辆高速行进的列车在行至一个半径300米的右拐弯区间时,因速度过快,直接冲出铁路,撞上了铁路旁的公寓。事故造成第一车厢与第二车厢全毁,106人死亡,562人受伤。

这就是战后日本铁路事故史上著名的西日本铁道公司福知山线城铁出轨事故。惨烈的事故一直留存在日本的国民记忆里。前日,西日本铁道公司前社长正式在神户地方法院受审,对这起6年多前所发生事故的追责,依然在继续。

赶点超速酿惨祸

“现在我们都知道了,列车出轨的原因是超速行驶,”日本国土交通省一位新干线专家通过电子邮件向本报记者介绍说。列车之所以超速,是因为日本铁道系统严苛到近乎变态的“守时”规定。西日本铁道公司曾发表声明,晚点意味着违背乘客对公司的信心。一辆列车,如果晚点达一分钟以上,司机会受到严厉责罚。当时列车晚点约一分半钟,肇事司机为了免受责罚,拼命加速往回赶。直到惨祸发生,他已经赶回30秒,仅晚点约一分钟。

事后查明,列车在驶入这个弯道时,应该减速至70公里,但是这名二十几岁的司机却并没有按照规定减速,依然以117公里的时速前行,最终导致脱轨抛飞。

事发后,搜救人员从三号车厢开始依序将车厢切开救出里面受困的乘客,在24小时不停休的抢救之下,搜救工作于3天后的4月28日下午宣告结束。人们找到的倒数第三具遗体,是被卡在列车最前端的年轻司机,年仅23岁的高见隆二郎。

高见的一位同事愤怒地表示,“高见的死亡,本身就是公司‘利益至上主义’的牺牲品。”原来,高见在2004年6月有过一次越线停车的记录。为此他曾经停职一段时间,在公司接受“反省教育”,如果再出晚点记录,他很可能被辞退。

这无疑给高见带来了莫大的压力。据日媒报道,晚点后,高见曾经苦苦哀求运转车长,不要把自己的情况上报,但车长没有接受他的要求。就在情况上报之后不久,惨祸发生了。

事故调查历时两年

日本专家介绍说,“我们对这起车祸的反应是,第一,救援;第二,检查现场;第三,调查原因;第四,提出对策。”

“在调查和探因阶段,我们不仅追究谁该为此负责,也追究事件为何会发生。”他表示。

日本国土交通省航空·铁道事故委员会承担起了事故的独立调查工作。这一委员会的负责人名为后藤升弘,来自东京大学。他带领9名来自大学和研究机构的委员,开始了为时两年的事故调查工作。直到2007年6月,最终调查报告才出炉。

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