长征80周年纪念活动:可笑：中央电视台，这次终于露出了狐狸尾巴!

在这次动车事故中，谁的尾巴露的最长？答案显然是中央电视台，而且还是中央一套！

长篇累牍不厌其烦的重复播放高铁安全性是多么不靠谱的同时，让所有聪明人一眼就看的出，他们在蓄意攻击高铁，并且在蓄意引导舆论借着这次追尾事故将中国高速铁路推向绝地。

在以往事件的中，中央一套和中央的步子是高度一致的，能掩盖的掩盖，不能掩盖的就美化，实在美化不了就踢皮球，而这次一套的表现让人不由得心生疑窦，如此惨烈的重大事故，他为什么竟然敢这样明目张胆的播放？竟敢这样明目张胆的谴责？竟敢这样明目张胆的深挖原因？莫非他们突然之间独立自主了？！突然之间和老百姓心贴心了？！

不管你们信不信，反正我是不信。

全世界都知道中国高铁具有高度自主知识产权，尤其是南车，南车在引进200公里动车之后将其作为技术平台迅速消化吸收，在进行了大刀阔斧的改进后，新高铁的安全运行时速提高到了300以上，现在运营的南车早已不再是日本人的产品，而是属于真正意义上的“中国制造”，毫不夸张的说，现在的中国高铁具有独立自主知识产权，是世界铁路运输领域的高端产品，这样一个拳头产品是完全有可能打进国际市场，并且很容易占有一部分份额的。

可就是这样一个初生羽翼尚未丰满的民族工业品牌，却因为一次还未查明原因的事故就要被某些中外势力联手推上断头台!

可惜不可惜？可悲不可悲？要我说，不仅是可惜可悲，更是可恨！

可惜是一个民族品牌又要面临灭顶之灾，可悲是我们的政府公信力又一次像半片猪肉一样的被挂了起来任人切割，可恨的是对我们下手的居然还是我们的“自己人”！

7月25日，一列列车驶过事故路段。

7月25日，一列列车驶过事故路段。

反腐倡廉是没有错的，总结经验教训也是对的，找问题挖根源也是解决问题的必要途径，全国各族人民都支持，但是！但是要看你借的是哪道题，你们妄图借这次高铁事故绞杀高铁，甚至绞杀中国国有铁路的司马昭之心已经让所有明眼人看了个底儿掉！你们过于明显化的下三滥的手法让我们这些愚民更加鄙视和厌恶你们！

美国火车不死人吗？英国火车不死人吗？德国的火车不死人吗？日本人的火车死的少吗？去查一查世界十大铁路事故，中国还不够资格上榜呢！

你们妄图借舆论之手引导不明真相群众，妄图将这次事故描绘成一次官僚作风授意下的，技术上失败的尝试，妄图将群众的悲愤情绪煽动起来和你们一道攻击高铁，妄图将高铁除之而后快！这就是你们自以为高明的阴谋！

但是我要说，中央一套，你们的阴谋是得逞不了的，因为你们的可信度已经低于政府的公信力，通过这次事件我们已经将你们的信用评级从“跳梁小丑”降到了|“癞皮狗”，因为你们的名声早在若干年之前就臭不可闻了！

温家宝总理到温州市第二人民医院看望伤员。

温家宝总理到温州市第二人民医院看望伤员。

哈，可怜的中央一套，从前你们似乎还有一只看似漂亮的大尾巴，可惜啊，这次你们翘得太高了，结果就露出了屁眼儿！

中央一套，等着吧，用不了几天，你们的主子就要因为这次低级错误收拾你们中的某些白痴了，我们这些人都在洗耳恭听，翘首以待呢，哈！

中国高铁计划隐藏的惊人秘密：战略部署震惊世界!

此次温州高铁事故，无不使人民举国齐哀，逝者安息生者坚强，举国一心协力克服困难，铁路乃是国之命脉，晚清重臣李鸿章不断上书言铁路之力，力求华夏之地通铁路以便国家民族之利。

1874年，日本侵犯台湾，沿海形势骤然紧张，李鸿章修建铁路的想法开始迫切起来，他在《筹议海防折》中又一次提出，火车铁路、屯兵于旁、闻警驰援，可以一日千数百里，则统帅当不致误事，但奏折递上后，同样是洋务重臣的文祥，也只能“目笑存之”。

1875年春，李鸿章趁进京参加同治皇帝葬礼之际，晋见了恭亲王奕?。在拜会恭亲王时，他力陈铁路之利，并请先试造清江浦至北京一线，以便南北转运。但终因国家积弊甚多而难以实行，直至詹天佑修建我国自主研制第一天铁路起，我国才真正的艰难的迈开了铁路发展的历程。

虽在此间我国已有平汉以及粤汉线相继通车，将我国南北连于一体，但我国铁路发展任然靠西方列强主持修建，而当时只铁路主要功能乃是屯兵运量以及运送矿产物资往返期间。

我国铁路发展可谓是经历了艰难而又曲折的过程，而我国只铁路发展亦是改变了新中国建立前的战略部署，以及抗战时的抵抗方向和列强侵略我国之方针。

下面我国从日本侵华来进一步了解我国铁路发展的动向以及战略防御的重点，甲午海战之后，日本聚歼我北洋海军，彻底瓦解我国海洋防御，使我国漫长海岸线洞开，可从任意一处登陆侵略我国，使我国之内沦为陆路防守之国，难有战略进攻之机会。

只得坚守本土，而在坚守本土的战略中晚清政府则是聚兵于渤海湾以及江南之地，聚兵渤海湾则是为了拱卫京都，聚兵江南则是保证我国粮饷重地，并未真正重视铁路之用途，1900年日俄争于我国东北，此前沙俄为更好的控制我国东北和保障其在亚洲重要出海口旅顺港的安全。

兴修满洲铁路即后来日人称之为的南满铁路，南满铁路之修建将我东三省连为一体，从而使其更好的控制以及更方便的掠夺我国东北的战略资源，此次两恶邻在我领土征战如若细看整个战斗范围则是围绕着南满铁路进行的，呈线状分布，沙俄为援救侵略我东北之军，从其国远东地区沿南满铁路南下。

而日军则守候于铁路两旁，对沙俄军队不断打击，日俄战争更是因为沙俄国内的远东西伯利亚大铁路尚未通车，使日军便于集中优势兵力聚歼沙俄侵占我国东北之军，使日本独占我国东北，日本占领我国东北后更是加强对南满铁路的控制，使其成为日本重要的生命线，源源不断的掠夺我国东北丰富的资源。

后晚清瓦解，民国复兴，民国初年对铁路的态度虽有所转变但转变不大，直至“宁汉合流”国民政府正式定都南京，更是日本武力威逼之下，我国才真正意识到铁路之重要，国家联系之重要，民族团结之重要，当时我国主要铁路乃是平汉线、粤汉线、津浦线、陇海线以及沪杭线，都是国家之命脉.

平汉和粤汉线将我国南北连为一体，平汉、粤汉乃是现京广铁路之前身，以汉阳三镇为枢纽，而陇海则将我国东西连为一体，津浦线乃是现在京沪线之前身，沪杭线则是将我国当时最为重要的经济中心连为体，而当时国防重心往往则是围绕着几条铁路线展开的.

因在铁路线屯兵储量，可利用铁路之便利，迅速调集他方，用于作战，而当时我国形式不容乐观，北方日本盘踞东三省并虎视眈眈觊觎我华北之地，更是窥视我华夏领土，当时日人战略方针乃是想利用我国两条南北大动脉，利用其机械化部队快速向前推进，威逼武汉兵指南京以定城下之盟，所以在整个抗战初期日本在华北发动大规模进攻乃是在意料之中。

只因我国利用沪杭铁路迅速集结于上海，对上海之敌发动大规模进攻，从而牵制日军沿两线南下的企图，更是以牺牲我民族之同胞而决黄河于花园口以延迟日军沿铁路线南下之企图，为我国当时之政府赢得时间，迁往大后方以求长远抗战。

日本正是把握了我国铁路的发展方向，战略地位，最初才制定了沿铁路线进攻我国的方针，在整个抗战8年中，日本一直致力于控制我国的铁路命脉，并不断出兵以求打通我国南北交通之命脉，将我国战场和东南亚战场连为一体，不难看出铁路对于战略意义的重要性。

我国近年来不断发展铁路运输业，并加大高铁的运营，期间虽有不妥之处，但其利定将大于弊，从国家发展来看，铁路运输国家连为一体，使各地资源相互补给共同发展，便民便国，从国防战略来看，如若边境有战事，可迅速将我国内陆之兵运往，以抵抗外辱，国家高铁战略的发展是一个长期的过程，并非一朝一夕之事，如若高铁计划彻底完成，则我国战略部署则将震惊于世界。

中国的高铁招谁惹谁了，为何这么多人要喷高铁？

从中国开始搞高铁起，网上的骂声就没有中断过。

一开始，大骂高铁引进是卖国，说利润全给了外国人。记得最着名的一个帖子就是说未来将承建京沪高铁的是三菱重工，而三菱重工的后院里藏着几条永不生锈的生产线，能够随时启动来生产三八大盖射向中国人……

事实给了这些喷子们一记耳光，中国的高铁技术的确是引进的，但引进得非常巧妙，挑动列强斗列强，最后把四家的技术全都三文不值两文的弄来的，而且并不是购买产品，而是引进技术。铁道部明确说了，这是自主知识产权，虽然不是自主研发，但却拥有完全的权利。

随后，中国的高铁就轰轰烈烈地搞起来了。记得京沈动车出过几次故障，当时把一帮喷子们给乐坏了，听那意思，就是说中国的高铁完蛋了。结果，故障出过几次之后，慢慢地问题就被解决了，现在200公里左右的那类动车，根本没人会想到还有什么故障了。

技术上的问题解决了，于是又出来一个不符合中国国情的说法，说什么动车太贵，根本没人坐。喷子们对此也颇为兴奋了一段时间，还有人不知道在哪拍了一张照片，说动车上空空荡荡，于是被喷子们当成了宝贝，竞相转贴。但这种喷法也实在是没什么生命力，中国坐过动车的人数以亿计，只要坐过一回，就知道所谓动车没人坐的说法可笑到了极点。

接下来，就是喷京沪高铁了，什么技术不成熟啊，什么地基沉降啊，什么不安全啊，什么核心技术不自主啊，林林总总，好几十条罪状。甚至于高铁晚点没赔钱都成了一条罪状，我倒……

我真的很不理解，高铁怎么就得罪你们了？

高铁首先是一个国家的基础设施，它和100年前的普通铁路没什么区别，时代发展了，未来的铁路肯定不能局限于100公里的时速，中国这么大的国家，优先发展高速铁路，有什么不好？就算说技术都是引进的，100%是进口货，至少它是中国的铁路，在为中国百姓服务，何罪之有？

其次，高铁技术是一项高技术，中国如果掌握了这项技术，未来就有可能通过输出这项技术来挣钱，从而改变中国一味依靠劳动密集型产业的格局，这不是天大的好事吗？也许现在中国的高铁还不成熟，技术上还有瓶颈，但7000多公里的线路，几亿公里的运营经验，都是技术创新的基础。这就相当于中国的技术人员在苦哈哈地做实验积累资料，何罪之有？

喷高铁的各位，能不能说说你们到底有什么建议，是中国不应当建高铁，还是中国不应当引进技术？

京沪高铁最近出了几次故障，其实这很正常。美国的阿波罗计划，中间也出了无数次事故，还牺牲了航天员，世界上哪有不出故障的工程？慢说这几次故障还没带来什么人员财产损失，就算真的有一些损失，又有什么奇怪的？可是，有些人就像拣到宝一样，乐得嘴都咧成高铁上的电弓了，满世界喊道“特大喜讯，京沪高铁出事了！！！”我靠，至于吗？

我在这里预言一下，中国的高铁未来肯定还会出现这样那样的事情，但中国的高铁技术肯定会在不久的将来——10年之内，成为毫无悬念的世界第一，毕竟，现在中国的技术是否是第一，还有争议，我相信，10年之后，头脑正常的人将不会再怀疑这一点。

代价和收益是相关的，有付出才有回报。中国目前拥有世界上最大的高铁实验场，所有的技术都可以在这里实验，不出成果才是有鬼呢。

到那一天，麻烦问一下今天的喷子朋友们，你们是高兴呢，还是自挂东南枝呢？

英国人乘京沪高铁：对中国速度感到钦佩甚至嫉妒

我们通往未来的旅途在登上光滑、白色的中国高速列车之前就开始了。这些列车将风驰电掣地跑完北京到上海820英里的旅程，这个距离和伦敦到苏格兰最北端的距离一样，但旅行时间只有4小时48分。

北京南站是一个现代化的奇迹，由钢柱支撑的玻璃圆拱看起来像降落在地球上的外星飞碟；与之相比，普通的英国火车站确实属于另一个星球。

在过去10年的铁路建设热潮中，中国建造了300个超现代的火车站，这些都是中国崛起的经济力量的伟大象征；就像伦敦的尤斯顿、帕丁顿和国王十字这些壮丽的火车站是维多利亚时代英国经济力量的伟大象征一样。

上午9点，伴随着牵引电机轻柔的声音，我们出发了；北京南站大理石地板磨得如此光滑，当列车滑过时，我们能在地板上看到保安的倒影。车厢中的电子显示牌告诉我们，列车在逐渐加速，48公里/小时，180公里/小时，247公里/小时，出发7分钟后，速度达到了300公里/小时-----中国制造的crh380bl动车的运营速度。这个型号包含了很多外国技术，但车上的中国工程师不愿说到底有多少。

但无论如何，高速度带来的体验是非常不一般的，感觉就像乘坐一架在跑道上高速滑行、即将起飞的飞机（当然唯一的区别是这次我们不希望轮子离开地面）。

列车运行也很平稳，服务员着装类似军装：卷曲的白衬衫、尖顶帽和金色徽章，她们为我沏好一杯清新的绿茶，尽管速度很快，但茶水却不起波澜。

最近英国纳税人联盟做得调查表明，有近一半英国公众希望英国投资320亿英镑的高速铁路计划下马，但我个人感觉，如果那些反对者能来中国体验一下京沪高铁，他们恐怕会改变自己的想法。

京沪高铁魏强的工程主任说，“我们在测试中速度经常超过400千米每小时”。京沪高铁有288座桥梁和21挑隧道，总投资达到214亿英镑，超过了三峡工程的投资。全部工程只用了39个月完成

疾驰的列车外，中国农村从车窗中快速闪过。我们实际是在12米高的空中飞行：大约80%的里程是建在水泥桥墩之上的。车外，戴着草帽的农民在耕作农田。农田中偶尔有的土堆，是他们祖先的坟茔。中国农民在祖先坟墓周围耕作，就如英国农民会在一株老橡树周围耕作一样。有些农民在使用微耕机，有些在用马或锄头耕作。但所有这些与从他们中间疾驰而过的高速列车，都属于两个不同的世界。

有意思的是，中国高铁反对者的理由和英国的差不多，只不过有些量的区别。他们说，铁路是代价昂贵的面子工程，只满足政府的野心，但投资收益很低，这些钱最好用于医疗，教育和福利。

确实，贫穷的农民很难负担得起二等座（单程票价50磅），更不要说豪华的观景座了，后者价格达到170磅，乘客可躺在放下的椅子中欣赏窗外飞驰而过的景色。

但中国领导层似乎下定决心，无论代价如何，都要向前推进，早干、快干是现在的政策，在土地变得更加昂贵和拆迁变得更加困难以前把铁路修好。

无论是否可持续，建设一个领先世界的新中国的赛跑仍在持续。过去10年，中国新建的高铁里程超过所有西方国家半个世纪建设之和，而且在可预见的未来，中国每年仍将投资700亿英镑继续建设。

中国铁路的一位资深员工，徐宜发的回答是，“当然可以！没什么可说的，中国学习了各国的高铁技术，从中吸取精华，我们高铁现在是世界最先进的，我们能够很容易为你们建好”。徐先生工作开始于在蒸汽机车上铲煤----他自己估计一辈子总共铲了8000吨煤，之后他成为柴油和电动机车的司机，现在则是京沪线上的一名官员。

中国现在到处都是这样的人，他们在自己的一生中目睹了不可思议的变化，对自己国家的未来充满了真诚的自信，他们有这样的自信，是因为他们能亲眼目睹自己国家每天的变化。