九乡新闻网长佩红烧区重开:评论：以生命价值至上理念启动“7·23”事故问责
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/24 14:36:02
“7·23”动车事故赔偿标准近日已定，每个死难者获赔50万元人民币。
比起伊春空难的96万元赔偿标准，有人认为这个赔偿标准不高，不能体现生命的价值。但比起过去对遇难者的赔偿标准中外不同、城乡有别，这次的无等级赔偿标准是一个进步。生命本来就不该有高低贵贱之分，不能因为生长时间地点的不同而构成“差价”。
然而赔偿金无论多少，都赎不回鲜活的生命，都无法修复亲人阴阳相隔、家庭支离破碎的伤痛。当活生生的人购买了车票，准备完成一段地理上的旅程，结果却成了一段终结生命的旅程；那个本来将要把他们运送回家，运送到亲朋好友面前的列车车厢，却成了灵柩；那张车票，也成了通向死亡的单程票；他们之中，有的还来不及出世就死在妈妈的腹中，有的出世不久就死在人生的起点上；有的家里有嗷嗷待哺的子女，有殷殷思念的父母；那些正在上学的学生，同学们在等待他们归来；那些正在恋爱的青年，恋人在等待相见……可是出事的列车并没有把乘客送达相应的人生站台上，随着那惊天的撞击声，有多少人的生命被撞碎、家庭被撞碎、亲情被撞碎、事业被撞碎、梦想被撞碎？谁能告诉我们，那冷冰冰的50万，可否换回些许的生命和家庭的温暖？可否换回一声亲切的呼唤和回应？
生命本来就是无价的，到了为生命估价之时，生命已经失去应有的尊严。由此可见，哪怕有再多的人在火车站等待出发，有再多的利益在铁路中断中蒙受损失，都不比在残破的车厢里寻找生命迹象更为重要。幸存者伊伊的获救，证明了在“7·23”动车事故中，过快停止搜救是对生命的漠视，也是对后续列车安全的漠视。
在高铁建设运行过程中，一直都有安全的质疑，但这些质疑也被高速运转的隆隆车轮抛到后面。尽管许多人不懂火车技术，但人们凭直觉怀疑，我们连基本生活用品的质量都难以保障，连简单的管理都有问题，凭什么能够对高铁这样的高端技术和复杂管理开安全包票？许多人还从常识逻辑推断，铁道部最高长官贪腐数额如此之大，难道漫长的铁路工程都不用付出某种代价？在铁路建设的层层转包过程中，经过食利者的层层盘剥，到施工者手里，利润已经微乎其微了。这样，施工者如果不偷工减料，又如何赚钱？
应该说，高速铁路的技术和管理如此复杂，出现一些小问题是难以避免的。但关键在于，我们应该坦诚地对待这些问题，让问题公开化，这样才能引起必要的警觉，进而及早预防及时解决问题。可是我们看到，由于高铁是“新鲜事物”，似乎非溺爱不能促其成长；高铁是“先进事物”，似乎事关国家的形象，还事关出口问题，因此对它的问题也常常被淡化处理甚至消化处理。没有足够的警觉就没有足够的防范，到了出现重大事故时，其影响已经不可收拾了。
是的，我们需要速度，喜欢朝发夕至，但高速应该是安全的高速。如果高速不能把我们送达目的地，而是送到断魂之地，那么即便是光速，也失去任何意义，而且是反意义。生命价值第一的思维是基本思维，但这种思维却常常被速度疯狗追得丧魂落魄。
在科技时代，我们每个人都是乘客，不是今天，就是明天；不是在火车上，就是在汽车上、飞机上、轮船上……“7·23”动车事故已成不可删除的事实，这样的“事实”如果还有点“正面意义”，那就是要从追尾开始追问，追问事故的每一个细节每一种原因，事先排除显患和隐患，让后面的乘客都能安全抵达，让守候在接站处的亲人不再牵肠挂肚。
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