长丝巾的系法图解大全:伦敦新地标：轨道塔

就在坐上飞机的时候，我都还未完全清晰此行的意义，难道仅仅是去看一座新奇的建筑吗？在这个世界上，实验性的、怪异的建筑并不在少数。难道是去参观一个钢铁公司、一座钢铁厂？虽然这家钢铁公司的脚印遍布世界，但浮光掠影地拜访也不一定就让人有所收获。带着种种不确定性，我们先到卢森堡，再前往伦敦，逐步接近着此行的目标，也渐渐明白此行的意义，并愈加感动。

轨道塔，就让它超越吧

虽然伦敦是这次行程的最后一站，但是还是让主角最先亮相吧。我们是要去参观正在建设中的、即将成为伦敦新地标的轨道塔。轨道塔位于伊丽莎白女王奥林匹克公园，那里将是2012年伦敦奥运会的主要场馆所在地，而轨道塔的位置就毗邻可容纳8万人的奥林匹克体育场。我们坐着巴士穿梭在奥林匹克公园，现在公园内还是一片施工的景象，但是体育场、水上中心、篮球馆等主要场馆都已基本建设完成，在建筑造型上虽没有非常奇特，但是也体现了简约与实用。在园区内，从很多角度都能看到高于其他建筑的露出红色钢架的轨道塔，目前它的建设进度是70米，最终的设计高度是114米，届时，它将成为伦敦最高的建筑物。

轨道塔由英籍印度设计师安尼什·卡普尔和塞西尔·巴尔蒙德共同设计。1954年在孟买出生的安尼什·卡普尔是当代英国雕塑界一位非常重要的人物，他常常用不同的材质，如石头、钢材、玻璃等进行创作，这一次轨道塔的设计便是他在对钢材的利用中迈进的更为大胆的一步。安尼什还喜欢在作品中采用鲜艳的颜色，轨道塔外表的大红色涂漆证明了这一点，并注定会得到很多中国人的共鸣。在轨道塔上，塞西尔·巴尔蒙德的风格也体现得淋漓尽致，以至于熟悉这两个人设计风格的人，一眼便会猜出轨道塔的创作者。塞西尔是世界上有名的结构工程师，他一直专注于用创新性的结构来设计建筑。他也擅长用数学、音乐等其他领域的元素来体现几何结构中的动态美。当时，中央电视台新楼的设计就有他的参与。

由于是钢材建筑，所以承担施工任务的主要是安赛乐·米塔尔集团，该集团是世界上领先的钢铁及矿业企业，它同时也是2012年伦敦奥运会的赞助商。根据安赛乐·米塔尔集团的介绍，轨道塔的设计挑战了传统的高层建筑的结构，取而代之的是具有探险感觉的轨道空间。这座建筑由格子式的可持续利用的管状钢材搭建，集团创新与建筑开发部的开发经理比埃尔·安格博士说，整座塔需用1400吨钢材，而这座塔的建设技术也处在目前世界上建筑和工程领域的最前沿。“我每个星期都会过来看一看它长高了没有，然后回去跟我的学生们讨论一下遇到的新问题。”比埃尔·安格对我们说，他的另一项成绩是参与了上海世博会卢森堡馆的建设。

在行程中，会不断有人提到北京奥运会时的“鸟巢”，并把两者相比较，因为它们的设计都大量地利用了钢材，并且同样具有施工难度。而后来者总是会更加大胆一些，更加天马行空。在建筑上的不断超越也许是强身健体之外，奥运会给世界带来的又一个礼物。

分拆与结合，矛盾中成就作品

在伦敦，我们见到了作为设计者之一的塞西尔·巴尔蒙德，塞西尔已经是满头白发，在他看来，轨道塔是“接合”的艺术，他同时也说，不管是轨道塔，还是中国中央电视台的新址，其施工难度都在于“对接”，这要求在之前的施工中不能有一点点偏差。在我们参观时，建设中的轨道塔还没有进行过对接，伸出来的枝节都还悬在半空中，但是在建设过程中所进行的每一小步其实都是分拆与结合的过程。比埃尔·安格向我们介绍，安赛乐·米塔尔的工程师把轨道塔的整体设计分拆成大量的小六爪形，然后再把每一个六爪形用大型螺丝相连，逐渐形成整体。不久的将来，轨道塔对公众开放的时候，当大家都惊叹于它是如何建成时，我们会想，其实它就是这样由一小块一小块拼接而成的。

与钢相伴的生活

安赛乐·米塔尔集团在阐述轨道塔对公司的意义时说，轨道塔不仅是安赛乐·米塔尔作为行业领先者的符号，也表达了公司所承担的责任，以及对世界进步和公司可持续发展的渴望。在卢森堡的不到两天的时间中，我们参观了安赛乐·米塔尔旗下的两间钢铁厂和一所安赛乐·米塔尔大学。所到之处，听到的都是公司对可持续发展的追求，让人感到推动一家工业企业不断发展壮大的理想主义因素。

现年60岁的拉什米·米塔尔在1976年建立了米塔尔钢铁公司，并在战略层面领导着企业快速发展，在2006年合并安赛乐之后，安赛乐·米塔尔成为了世界上最大的钢材制造商。而安赛乐·米塔尔大学便成为连接世界各地子公司的纽带，会对各公司的管理层和普通员工提供管理、技术等方面的培训。

令人印象深刻的是，安赛乐·米塔尔一直强调的钢材的生命周期与每一个人的生活都休戚相关。他们生产的钢材深入在建筑业、运输业、制造业、新能源产业等众多产业，所以正如安赛乐·米塔尔全球副总裁兼研发中心总监格瑞格·路德科夫斯基阐述的：“从开始到结束，我们参与了钢材生命周期的所有阶段，包括原料的开采、钢材的制造、分配、使用和处理，对生命周期的研究对我们怎样能避免对环境造成的影响起到了至关重要的作用。”

在运输业上，安赛乐·米塔尔研发出了使汽车变得更轻的解决方案，汽车在使用轻量型钢材的同时，能够兼顾驾驶感受和安全水平。“专家已经计算出在汽车使用的过程中，这一改进能减少碳排放13.5%，在生产阶段能减少15%的碳排放。”格瑞格·路德科夫斯基介绍。此外，在新能源领域，几乎所有种类的新能源生产方式都需要用到钢材，不管是风车上的涡轮机、电动发电机、核电设施，或者是设施的建设材料，钢材都是必不可少的。在风力发电上，格瑞格说，他们的新技术能让涡轮机被安置在超过100米的高处，以便能最大限度地拥有更高的风力发电能力。在建筑上，轨道塔的建设对他们是新的挑战，在此之前，上海金融中心、迪拜的阿联酋塔都是他们的作品。“我们对钢材的内部结构进行创新，来增强它的内部灵活性和可循环的能力，以此来建造经济、节能的摩天大楼”，格瑞格说，“我们用HISTAR替代原始钢材，这能在建设中减少30%的二氧化碳排放。”

看着安赛乐·米塔尔的项目，可以用丰富多彩来形容，不管是帮助威尼斯设计抵御被洪水淹没的魔咒的方案，还是帮助发展中国家搭建冬暖夏凉、隔音防火的简易房，抑或是建造轨道塔这样的艺术作品，仿佛都让我们感觉到，钢材并不冰冷，它也可以伴随着我们的想象而曼妙扭动。