镜面 门:信号设备严重缺陷致动车追尾!----来源：三秦都市报20110729

信号设备严重缺陷致动车追尾!         稿件时间： 2011-07-29 　   上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
   安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组全体会议上说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。
   他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。
   安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。调查结果争取9月中旬公布国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组组长、国家安全监管总局局长骆琳28日说，调查组将认真严格履行调查组职责，依法依规开展事故调查处理各项工作，调查结果争取在9月中旬公布。

        骆琳表示，针对这次事故调查技术性、专业性强的特点，事故调查组将坚持尊重科学的原则，充分发挥专家的作用，从各个方面、各个环节进行深入调查，认真查找问题，对现场任何一个地点和环节都要认真进行详细勘查。查控制系统，包括列车制动系统是否正常，调度指挥系统等是否规范。查制度，包括安全培训、行车指挥、岗位操作等规章制度是否健全或存在不落实等情况。         调查组成员：调查组组长国家安监总局局长骆琳；副组长国家安监总局副局长王德学；监察部副部长郝明金铁道部副部长彭开宙；全国总工会副主席张鸣起和浙江省人民政府副省长毛光烈；调查组成员国家安监总局监管二司司长苏洁；国家安监总局监管二司副司长王力争；监察部执法监察室副主任王大同；铁道部安监司司长陈兰华；全国总工会劳动保护部副部长徐恩毅；浙江省安监局局长徐林浙江省监察厅副厅长谢双成；浙江省总工会副主席李锦平；受邀人员最高检铁路运输监察厅副厅长徐向春；中科院院士等相关人员。         第四批遇难者名单公布
        温州警方公布了第四批“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者名单，共计3人。至此，此次事故已经造成死亡的39人名单全部公布。
       第四批遇难者名单：（共3人）曾国钧，男，浙江瑞安 CHEN
                                          ZENGRONG 女，美籍华人，中文名陈曾容，原籍福建
                                          潘一恒，男，福建福州         追问         就算红灯变绿灯为何值班调度不知情?
        温州南站本该是红色的信号灯成了绿色，这是上海铁路局28日上午公布的“7·23事故”的最新原因，这与记者采访 D301 司机潘一恒家属的说法一致。但真相并不止于此，信号灯坏了为什么车站值班人员和调度不知情？如此重大的民生工程为什么没有故障应对系统？随着媒体采访的深入证明，更多的问号正在被解开？         异常情况早有征兆？
        事故发生之后，前往温州采访的中央电视台的记者得到了一份“动车事故时相关铁路部门调度室的明细记录”，其中透露了许多蹊跷的情况。7月23日， D3115 次动车就是在驶出永嘉车站不久，遭遇到后面 D301 动车的追尾事故的。那么当晚， D3115 在这个车站是否有什么异常情况呢？永嘉车站一位保卫人员透露了一些当晚异常情况。车站保卫人员：“车是正点到达的，但是等了半个小时，当时最后一班车到了我们下班的7点48分， D3115 列车进站，等候了半个小时，实际上顶多停一两分钟。”         只有一个电务值班？
        D3115 动车超出正常停车时间长达20多分钟，到底是什么原因所致？记者了解到，当晚永嘉站临时采取了非常站控的调度模式，也就是人工调度代替正常的电脑自动调度。而车站工作人员称，当晚追尾的 D301 次动车本是途经永嘉车站，不应该停车的。温州南站一位工作人员说：“当晚整个温州市区因为雷击都出现了短暂的停电。只有一个电务。”究竟是什么原因使得不该在永嘉站停靠的 D301 停在了这里？本来应该走在 D3115 前面的 D301 为什么在这里演变成了追尾事故？         D3115 到底停没停？
        官方在事故发生后第一时间的解释是 D3115 因被雷击停车，随后发生追尾，但是部分乘客表示， D3115 从来没有停过，而是以20公里每小时的速度在缓速慢行。 D3115 次列车乘客吕德民证实，“车还没有完全停下来的时候，就发生了事故。”而在施行非常站控的前提下， D3115 次列车行驶在永嘉站和温州南站间， D301 次列车是不会被允许从永嘉站开出的，因为这违反了同一闭塞区间不得同时存在两辆及以上数量列车的原则。         司机说的他到底是谁？
        追尾事故发生后约一个小时， D3115 上的乘客王海茹回忆，司机当时瘫坐在 D3115 次车尾附近的铁路路基边，她质问：“我们后面这么严重撞车，你不知道吗？”答：“我不知道出事了。”但随后她听到司机反复在喃喃自语这么一句话：“我这一生都不会再开车了，我没有责任的。当时我说能过去的，应该走的，但他非要让我停。”
        司机口中“能过去”是什么意思？下令停车的“他”又是谁？         致歉：北京全路通信信号设计院发布道歉信
        北京全路通信信号研究设计院有限公司28日在其公司网站上发布《致“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》如下（摘录）：
        我们对死难者表示最深切的哀悼，并对伤者及死难者家属表示最真诚的歉意。
        面对惨痛的事故结果，我们一定会根据国务院事故调查组和铁道部的统一安排和部署，积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。         声音：铁道部处理事故很不慎重
        央视记者专访了“7·23”事故的国务院应急专家组专家、中国安全生产科学研究院学术委员会主任刘铁民。刘铁民称：这样一个大的事故救援活动，它应该有周密的计划，有时候是欲速则不达的，公众对你言辞一两天会有些议论，但如果你用很快的速度，没有处理好问题，那时候公众的反映可不是容忍，就像刚才讲的，里边还有人，你说没有生命体征，所以我的判断又回到前面的话，我认为这不是一个现场指挥部一个非常郑重的决定。         三名陕西籍乘客受伤
        记者从温州当地公布的最新受伤乘客名单中发现有三名陕西籍乘客，分别为赵健东、赵怡冰和王佩。昨日，几经周折后记者联系到了他们的亲人……22岁的陕西渭南女孩王佩，是一名动车服务员，她在温州动车追尾事故中受伤严重，骨盆粉碎性骨折、小肠穿孔，如今还在医院重症监护室。赵健东和女儿赵怡冰也在这次事故中受了伤。昨日，记者联系到赵健东的妻子周女士，她表示：“丈夫和女儿在这次事故中都受伤了。谢谢陕西媒体关注我们一家人，他们父女已经出院了。”
        本报记者姬娜实习生郭勋郭强花