镀层出现眼:7.23动车追尾

7.23温州动车特大事故！
20012695
阿龙呆 发表于：11-07-25 08:39 [只看该作者]
7.23温州动车追尾特别重大事故谁之过
文/无事佬
23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。截止目前，已有200多人送往医院救治，35人死亡……
这是一起特别重大事故，除了事故本身造成的直接35人死亡，200多人员受伤外，还有财产的损失以及间接的损失尚无法统计。在国务院组织的事故救援和抢救的同时，我们同时想到的是，事故的原因是什么？事故的责任者是谁？铁路的运输安全是否要加强？
最近一段时间，高铁开行后争议不断，尤其是京沪高铁通车后停车事故不断，据铁路部门称，其主要原因就是，安全保护的“敏感”引起的。虽然这些事故并没有造成旅客人员的伤亡，只是造成了列车的晚点，但还是给公众的心理留下了阴影，乘火车，尤其是动车和高铁，安全吗？
7月23日，铁路终于发生了特别重大事故，但事故原因还没有分析出来。虽然列车记录事故经过的“黑匣子”已经找到，但是通过领导和专家的分析和研究，事故原因很可能已经走形。目前我们唯一知道的可能原因是：D3115次动车在遭遇雷击之后失去动力，在缓慢行驶的过程中，被后来的D301次动车追尾撞上，导致列车脱轨多节车厢翻落铁路高架。
但我们还有疑问：
首先，6月16日，铁道部就要求“设备管理部门按照防雷工作要求，组织设备和人员，加强对避雷器、架空地线、接地装置等防雷设施的检查，及时更换已经出现故障的防雷元器件，做好防雷措施的补强，确保防雷设施发挥作用。”是不是相关部门和人员根本没有做到，还是雷碰巧偏偏打到了D3115次动车？
其次，两趟列车之间的安全距离应该是6000米以上，这已经是设备技术上保证的安全距离。即使在前行列车突然停车的情况下，后续列车也可以通过动车的智能操作系统实行自动停车，是不是D301动车也碰巧遭遇雷击了？
第三，从时刻表上可以看出，D301次动车从温岭站的发车时间是19：14，到达温州南站应该是19：44。而D3115次动车从温岭的发车时间是19：23，到达温州南站应该是19：59。可实际上是D301落到了D3115的后面，并且追尾D3115，造成事故。是调度指挥不当，还是其它什么原因？
第四，事故发生前，上行列车（疑是D3112）通过该区段也发现雷雨，也有乘客网友在事故发生7分钟前，发微博报道雷雨险情。司机也应该通过无线电报告调度，并由调度通知其它列车注意安全。是司机没有报告，还是调度没有通知？
第五，事故发生后，工作人员到哪里去了？是不是都殉职了？现场微博是这样写的：“现在车厢里孩子的哭声一片！没有工作人员出来！快来救我们！”还有一篇是“我已安全撤离事故区到达安全地，一路上让我感动的是旅客自发组成的志愿者排长龙送我们下山，生气的是居然没看到一个工作人员！！！”温州一电台记者正在车上，他说，在找不到工作人员的时侯，只能是自救，看到他人用灭火机砸玻璃，怎么都砸不开，后从车厢裂缝处才逃生。
这不是一个单独孤立的意外事故，铁路近年来，官员好大喜功，要政绩、抢献礼，忽视客观规律，牺牲安全系数，动摇安全基础工作。再加上刘志军之流的贪官贪污受贿，更是造成工程质量的下降，显露出铁路安全的隐患。所以铁路部门不能草率处理这个事故，要真正查出原因，找出责任人，吸取教训，落实整改措施，否则就对不起在7.23这场特别重大事故逝去了的35条生命！
血的教训已经换不回来逝去的生命，但无论如何，我们还是要为死者祈祷，为生者祝愿。愿死者安息，生者坚强。
2011-7-24

来说说温州动车事件你们不知道的事情吧。[审核未通过]
1.一个在医院上班的哥说，其实到
今天早上凌晨就已经死了100多了，抬出来的都是死人。只不过到医院走了一遭，算抢救无效
，不算立即死亡。媒体被要求隐瞒了数据只说30多。。。。。。。。真是用心良苦。。。
2.
说说几个已经证实的消息：列车遗骸被填池塘，切割列车时发现幸存小女孩，铁道部部长被记
者群殴，列车填埋时内仍有行李和尸体。下面是未证实的：若列车遗骸被检查出问题，国家将
面临国际社会开出的巨额罚单。死亡人数超过35人，市委书记将被撤职
4
你们可以把遇难者
的遗物都妥善清理，等待他们的亲人们辨认，而不是随意掩埋吗？那里面可能有他们一起逛街
时买的衣服，一起出游时拍的照片，手机里可能有不舍得删除的短信和曾记录光阴的视频……
甚至，他们中的某些人或曾在弥留之际用数码设备录制了遗言。
———————————【
列车车厢被填湖，车厢内包括大量旅客遗物】
铁道部称我国高铁技术先进 仍对其抱有信心】
甬温线特大事故新闻发布会今晚22点42时在温州召开，铁道部发言人王勇平称“中国高铁的技
术是先进的，我们仍有信心。”并称会通过这次事故调查原因，吸取教训，避免再次发生这样
的事故，“一旦查明原因，该谁的责任就是谁的责任。”
——————————发布会现场
有没有诚恳的道歉？不是让记者转达的，而是一干人等面对镜头对受害者和公众道歉。人已经
死了，要钱你们给不了多少，要真相你们也给不了，难道连道歉都这么难吗？如果没有，五千
年文明到了今天连这点做人道理和礼数都不讲了吗？究竟是什么让你们胆敢如此对待这样一群
悲伤、愤怒和不安的民众
24日上午，报到死亡35人了，然后下午又发现8具尸体，这死亡人数
怎么变成34了？
这群猪啊，撞墙去死吧！
5.都知道康宁医院是救治患者最多的医院。谁知道
它是温州最偏僻，平时最无人问津，只有精神病人才会被送到那里的医院？记者说，那是因为
医院离出事地点最近。我呸，火化场要是离出事现场最近，你还拉去火化吗？！我真难想象一
个救治精神病人的医院，能把人救治成什么样。
6.记者：“在你们宣布没生命体征、开始拆
解车厢时，为什么又发现一个活着的女孩？”
铁道部发言人：“这只是一个奇迹。”
记者：
“那你们做的决策是不是错了？为什么说没人活着又发现呢？”
发言人：“我只能说，它就
是发生了。”
记者：“我想打他。”2007年4月13日新闻联播 我国自主研发的自动闭塞系统
可防动车组追尾 广铁集团高级工程师 陈建译：就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时
间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。
（我想说……防你
MLGB！！！！！！）
&【“埋车”风波疑问】
从现场视频看，吊车把车厢推翻进坑里过程，
还有两具遗体（或人）掉出来。想知道：1，不把遗体（或人）全救出来，仅凭仪器就判断无
生命体征，万一错了呢？2，着急通车，就不在动车厢前清理完整遗体了？3，如果此事没被放
大，车厢是否仅仅被翻进坑里？
德国培训专家称「只用十天时间，要驾驶世界最先进的动车
组，是不可能的」，但铁道部的要求是培训十天，就把第一列三百五十公里时速的动车组开回
北京.北京铁路局的高铁司机没有一个人读过大学，难怪，铁道部的高级工程师退休后说，他
不会去坐高铁。
追尾事故真是令人匪夷所思！ATP坏了，LKJ坏了 ，轨道电路坏了，调度中心
没有任何警告，CTCS2坏了，GSM-R也坏了。这么多先进且应该自动停车的系统都坏了？有人说
司机打个手机都应该不至于出事…真是可笑！跟司机没关系！250km/h级高速线路要靠民用手
机来保障运行安全？铁道部你能专业点吗能认真点吗？你押的怎么可能没有备用电源？？？
新干线44年运行期间，共发生脱轨事故两次，一次是2004年新泻地震，使从东京开往新泻的上
越新干线列车脱轨；一次是2010年两辆维修列车相撞。天灾一次，人祸一次，人员零伤亡。44
年来，死于新干线的大型哺乳类动物，只有被新干线撞了的一只母熊
当一个国家烂到打个雷
就能让火车追尾、过个车就能让大桥垮塌、喝几包奶粉就能肾结石的地步，我们每一个人都无
法再置身事外。今天的中国本身就是一列在雷雨中行驶的动车，你我不是看客，你我都是乘客
。
无语问苍天！ || 张碔(@wuzhangnyc): 中国硬件过硬，但软件跟不上。所谓的软件其实就是
人。和谐的口号没有不好，只是该如何理解。胡主席说以人为本是说到点了，执行的人却迷糊
万分。中国不会因为一条动车线停止向前，纽约时报说，等等你的人民有能力上车后再一起飞
奔才是最好。 || 徐静蕾(@徐静蕾): 看着真难过……
==============================================
钱江晚报：服务员能牛成铁道部这样 也算天下奇闻
2011年07月28日 07:24
来源：钱江晚报
字号:T|T
335人参与7条评论打印转发
日历页页翻过，离7·23渐行渐远，事故的善后逐次展开，无论是悲恸、哀愁、愤怒，情绪总会随时间的流淌逝去，但是——铁道部的官员们，请不要因此松一口气，我们仍然有话对你说。
你们在这次事故中的表现，有目共睹，不知道你们对公众的评价是不是心知肚明?无论是面对死难者家属，还是媒体，你们高傲的头总是昂扬着，你们可以把自己的失误归结于“生命的奇迹”，也可以从门缝里递出几张死者名单来应付媒体。例子太多，这里都懒得举了。
所以我们首先想告诉你，请放下你傲慢的身段，无论事故原因是什么，你毕竟是责任方，责任是现代社会的最基本精神，总归要大过你的“铁老大”精神吧？当你的责任造成了我们的损失时，我们有权利要求你赔偿并且道歉，你也有义务赔偿和道歉；当这种损失是无价的生命时，你要付出的不仅是经济上的赔偿责任，还要尽快向死者家属和公众公布真相、追究责任、求得谅解——你还要摆出一副“老子天下第一”的样子，我们看了能舒服吗？我们会谅解你吗？
当然这种傲慢的养成，是有你们的传统的。铁路在计划经济时代或者推溯到更远的战争年代，对国家来说是具有特殊的意义，所以当时的铁路系统地位很高，自成一体，如同独立王国，这种体制一直沿袭了下来。但是，现在已经什么年代了，改革开放都三十年了，火车，早已成为普通的出行方式，铁路，已经退化（或者是进化）成为社会基础的公共服务行业。既然是服务行业，你们也应该是乘客的“服务员”了，服务员能牛成你们这样，也算是天下奇闻了。
所以我们还想告诉你，好好向市场经济学一学，学学市场经济的基本规则，学学市场经济的契约关系，学学怎么样危机公关，学学怎么和媒体打交道，学学如何去提高自己的美誉度。
这么说估计你还不服气，你肯定会举例说我们现在服务水平大大提高了，高铁上的乘务员都向民航看齐了——对不起，这话还真不是对这些小姑娘说的，就是对你们这些级别不低的官员们说的。这里就不得不谈谈你们的体制问题了——政企不分，建设和营运一体，导致了你们管理上的僵化和整体意识的落后。
所以我们最后想说，尽快拿出改革方案，启动搁浅了那么久的改革大幕，你们已经“OUT”太多了。“7·23”的惨剧应该是一面镜子，照出了你们的不足。倘若你们仍然固步自封，就无法给公众一个满意的交待。