九乡新闻网锡杖的环有什么意义:和利时公司称追尾动车的车载列控系统运作正常
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和利时公司称追尾动车的车载列控系统运作正常
2011年07月25日 09:58
来源：财新网 作者：刘卫
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该公司已派技术人员至温州现场，称现场调查显示故障原因与路面控制设备有关，不过具体的调查结果还没有公开
【财新网】（记者刘卫）7月25日，一名和利时公司（NASDAQ:HOLI）投资者关系负责人对财新网记者表示，和利时公司为出事的D301、D3115两趟列车提供车载设备，昨日该公司已派技术人员至温州现场调查，调查结果显示，车载的列控（即列车控制）设备运作正常。
这名投资者关系负责人称，现场调查的情况显示故障原因是与路面控制设备有关，不过具体的调查结果还没有公开。
根据和利时的网站资料显示，北京和利时集团始创于1993年，是一家从事自主设计、制造与应用自动化控制系统平台和行业解决方案的高科技企业集团。
此次动车追尾事故发生后，信号系统遭到各方质疑。信号系统中的列车自动控制系统，堪称铁路运行时的“中枢神经”。根据和利时公司官网介绍，和利时的高速铁路列控系统产品包括列控车载系统和列控地面系统。其中，列控车载系统产品包括CTCS2-200H型、CTCS3-300S型、CTCS3-300H型列控车载系统等。
该公司产品介绍称，CTCS2-200H型列控车载系统是和利时集团根据中国CTCS技术标准的要求，通过技术引进和再创新，成功国产化的列控车载系统，目前已有400多套列控车载系统（ATP）成功运用于北京局、上海局、南昌局等9个路局（集团）；至于CTCS3-300S型、CTCS3-300H型列控车载系统，和利时集团已经国产化，正在深入消化吸收，前者已运用于武广线、沪宁线等线路，后者计划于2011年4月投入广深港线运营。
CTCS是中国列车控制系统的英文简称。其中，CTCS-2针对200-250公里时速，CTCS-3针对300-350公里时速。7月23日晚，D301与D3115在温州出现追尾事故，铁道部称共造成35人死亡。