九乡新闻网错爱妻子的悔恨完整版:遗憾中国高铁没有学日本的安全性
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/20 21:04:27
自刘志军下台以来，中国高铁的安全性一直备受质疑，铁道部仍然坚称技术领先于日本，安全性毫无问题，但是话音未落，温州就发生重大动车相撞事故，造成几百人伤亡。我们不禁要问，铁道部在承认学习日本等国技术外，为什么不学习日本安全性呢？在技术貌似超过日本的同时，安全性怎么没超过日本？
据悉，日本新干线47年运行期间，也发生过脱轨事故，一次是2004年新泻地震，从东京开往新泻的上越新干线列车脱轨；一次是2010年两辆维修列车相撞。天灾一次，人祸一次，人员零伤亡。死于新干线的大型哺乳类动物，只有被撞飞的那头倒霉的母熊。
有中国人说日本2005年发生过翻车事故，死亡100多人。但是这是设计最高时速为120公里的JR线火车，不是高速铁路。如果以这样级别的火车发生事故死亡来对比，中国则死亡几千人不止。
中国250公里速度的高速铁路是从日本川崎重工等引进的技术，并进行了改造吸收，自称具有“自主知识产权”。但是中国引进的是高速车辆本身的技术，为了降低成本，包括信号、急停、总控等运行控制技术没有进口，而是采用中国独自开发的列车自动控制系统。
日本新干线“在高速运行时，司机难以一边注意信号一边刹车”，因此1964年开始运营之时就导入了列车自动控制系统。若前方有车，便会自动刹车以避免追尾。即使ATC发生故障或停电，也能自动刹车停止继续运行。日本新干线沿着高铁有地震仪，每两公里有一个，和全国地震局联网，信息可以互通，很短时间就可以知道地震的震源在哪里、震级是多少，然后下达调度的命令。一方面在硬件上没有引进日本新干线安全控制设备，同时在安全意识上也没有像日本人那样严谨认真、卓有成效。因此日本相关人士强调说：“日本新干线的设计理念是‘有异常就先停车’，自开业以来从未发生过追尾事故。”追尾列车以适应日本运行管理系统而设计的新干线为基础，因此适用于其他系统时可能存在一定难度。
日本用了47年，把速度从240公里提升到300公里，而中国用了7年就做到了，这种跨越式发展让中国铁路人倍感自豪。但是最重要的，涉及广大旅客生命的安全性这种隐形设备中国并不具有，以至于遗祸至今。
对于可能是打雷导致设备故障引发温州撞车事故的看法，日本专家称，“如果因打雷使控制系统发生故障，无法接收或发送信号，列车也应该可以停止”。他还推测说：“虽然日本新干线不可能有这种设计。但有可能是后续列车的司机行驶中关闭了控制系统，或者是速度过快而（在追尾前）无法将车完全停下。”
由此可见，在中国高铁的狂热建设和风速行驶当中，确实需要清醒下来，总结教训，争取在安全性上超过日本，这才是中国高铁真正成熟之日。（本文作者系《日本新华侨报》特约评论员王锦思）■