错点鸳鸯第二部刀剑泪:高铁“赞歌”榜(21世纪网 2011-7-26)
来源:百度文库 编辑:九乡新闻网 时间:2024/04/19 09:04:20
【2011年7月23日夜,两列动车在杭深线永嘉至温州南区间发生追尾,6节车厢脱轨,造成严重的人员伤亡。而就在事故发生的当日,铁道部总工程师何华武曾表示“中国高铁的安全保障是可靠的”。事实上,随着近年来中国高速铁路的迅猛发展,不少相关的专家曾就人们关注的高铁安全性问题,在各种场合表达过各式各样的评论。】
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人物:何华武
身份:铁道部总工程师、中国工程院院士
时间:2011年7月23日
出处:第三届交通运输工程国际学术会议上发言
中国高铁的安全保障是可靠的。
高铁安全保障分为六个方面,包括技术标准保障、工程质量安全保障、高铁运营安全保障等,每一环节都有严格的监督检测程序。
中国的铁轨对硫等杂质的容忍度更低,意味着中国铁轨的质量比日本与欧洲所使用的更加优秀。
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人物:王曙光
身份:日本拓殖大学教授
时间:2011年7月12日
出处:就京沪高铁因雷雨停航晚点,接受人民网记者采访
行驶中的电车遭遇雷雨在任何国家都是无法避免的,这种情况不能称为“故障”,更不是“事故”,而是一种突发的自然现象。
此次雷雨接触发生后中国高铁的安全系统应对合理、处理得当,起到了应有作用。这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖,应该给与高度评价才对!
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人物:王梦恕
身份:中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问
时间:2010年4月14日
出处:接受东方早报记者采访
中国高铁技术总体上处于国际先进水平,其中轨道技术达到了国际领先水平,这是任何国家比不了的。
中国高铁在控制系统、信号系统也很成功,能保证后面不追尾、前面不撞车。还有供电系统,也非常可靠。
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人物:王勇平
身份:铁道部新闻发言人
时间:2011年3月8日
出处:作客新华网时与网民交流
铁路部门始终把确保高铁安全作为最关键、最核心、最重要的工作来抓,建立了一整套高铁运营安全保障体系。这套保障体系涵盖固定设施、运载装备、运行控制等各个方面,经过了科学的和反复的联调联试和运营检验,安全性、舒适度等各项指标处于稳定。
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人物:黄强
身份:中国铁道科学研究院首席专家
时间:2011年3月6日
出处:接受中国青年报记者采访
开通之前需要连调、连试,而且调试速度超过实际应用速度,就是为了保证安全空间。只有测试证明是安全的,才能够运营开通,请让旅客上车。如果没有做上述工作,这是不允许的。
从开通至今,中国高铁已经运送旅客4亿多人次,没有发生一次安全事故,为什么不信赖呢?
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人物:常振臣
身份:高铁网络控制系统专家
时间:2011年6月13日
出处:接受新京报记者采访
CRH380B的列车网络控制系统(TCN系统)符合欧洲标准,该系统与车身恒速控制系统配合,可以保证车辆不会有追尾发生,而且能达到极高的正点率。
CRH380B车上还装了设备,可监测车体横向振动加速度,预防脱轨。
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人物:孙帮成
身份:中国北车唐车股份公司总工程师
时间:2011年6月17日
出处:京沪高铁开通前接受新华网记者采访
为确保CRH380BL动车组沿着轨道顺利前进,中国北车将保证列车沿轨道运行的转向架的临界速度升级为时速600公里,这意味着只要将时速控制在600公里以内,脱轨的可能几乎不存在。
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人物:储海
身份:平安证券分析师
时间:2011年7月25日
出处:在研报中点评温州动车追尾事故
短短一个月之内连续发生铁路客运运营故障甚至出现重大事故“非常罕见”,尽管体制改革的进程受到影响,但铁路系统的改革仍然是势在必行。鉴于 铁路板块整体处于被低估的位置,故维持铁路行业“强烈推荐”的评级。
事故概况
时间:2011年7月23日20时34分
地点:浙江温州双屿路段下岙路
事件:北京到福州的D301与杭州到福州的D3115发生追尾。两车方向一致,行至在双屿路段下岙路时,D3115遭到雷击后失去动力停车,造成D301追尾,D301列车第1至4位脱线,D3115列车第15和16位脱线。
伤亡:38人遇难,192人受伤。
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- 专家是sb : 这是一个号的专题,希望一直保持下去,把这些没职业道德的人钉在耻辱柱上,警示后人,
- fli : 好专题
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- dyzhc : 好专题
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- 123 : 蠢蛋砖家。。。
- 1234 : 蠢蛋砖家,别说话啦。。。
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- flick : 垃圾砖家
- flick : 常振臣说可以保证车辆不会有追尾发生,他就是个垃圾砖家。