7.23事故揭开高铁隐秘利益链 事故软件涉张曙光？

2011年07月26日 14:12
来源：中国经营网

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在涉足高铁产业利益链的上市公司高管(含独立董事)当中，嫡系高管普遍有在铁道部工作任职的背景。

追尾事故动车残骸

【中国经营网综合报道】温州动车追尾事故，把庞大的高铁产业链推到了前台。在涉足高铁产业利益链的上市公司高管(含独立董事)当中，嫡系高管普遍有在铁道部工作任职的背景，而部分旁系的上市公司高管也与铁道部或其下属企业有着存在千丝万缕的关系。

多家公司卷入温州动车事故

温州动车追尾事故原因更多细节有待披露，但铁路控制协调系统成为最广泛的质疑对象。据了解，目前铁路监控系统提供商主要是在创业板上市的世纪瑞尔和辉煌科技，其中世纪瑞尔为此次出事的温福客运专线提供了行车安全监控系统。动车追尾事故可能涉及的企业包括自动控制系统提供商和利时自动化、动车组制造商中国南车、防灾系统创安达交通信息技术公司、电气化系统中铁电气化局。

世纪瑞尔于2010年底在创业板上市。根据招股说明书，公司的主营业务为向铁路用户提供行车安全监控系统软件产品及相关服务。在世纪瑞尔的客户名单中，温福客运专线赫然在列，世纪瑞尔为温福客运专线提供了铁路综合监控系统平台(含通信监控系统)和铁路综合视频监控系统。据铁道部科学技术信息研究所的统计报告，2008年、2009年，世纪瑞尔在行车安全监控系统领域的市场占有率为17.15%、20.12%，位列第一。在对今年半年报的业绩预告中，世纪瑞尔预计营业收入同比增长35%~55%，净利润同比增长40%~60%，而其解释原因称2011年上半年铁路用户对铁路行车安全监控产品的需求不断增加。

同样可能受到影响的还有世纪瑞尔的竞争者辉煌科技，辉煌科技的主要产品是铁路信号通信产品。不过目前辉煌科技因谋划重大资产重组而处于停牌过程中，有投资者认为，重组可能会给公司带来利好，随着事件渐渐平息，辉煌科技可能可以逃过这一事件对股价的冲击。

据报道，本次追尾的两辆动车型号分别为庞巴迪—南车四方的CRH1型和川崎重工—南车四方生产的CRH2型，这都可能对上市公司中国南车股价带来负面影响;动车追尾事故路段电气化系统则为中国中铁承建，事故段铺轨工程承建单位为中国中铁下属单位。

温福线的防灾系统主要为今创安达交通信息技术有限公司提供。该公司在官方网站披露：“2009年7月，我们承接温福线防灾安全监控系统集成任务，我们仅用两个月的时间，完成该线的防灾安全监控系统集成工作。”公开资料也显示，世纪瑞尔为温福客运专线提供了铁路综合监控系统平台(含通信监控系统)和铁路综合视频监控系统。

负责该段铁路的电气化系统的为中国中铁下属的中铁电气化局。

关联公司高管普遍任职铁道部

据21世纪经济报道消息，截至目前，沪深两市上市公司中，共计有32家上市公司在分食着巨大的高铁市场蛋糕。其中，既有嫡系的铁道部下属企业，如中国中铁、中铁二局;也有国资委旗下的中国南车、中国北车等;还有旁系的中小民营企业，如辉煌科技、世纪瑞尔等。在梳理相关上市公司公告后发现，在涉足高铁产业利益链的上市公司高管(含独立董事)当中，嫡系高管普遍有在铁道部工作任职的背景，而部分旁系的上市公司高管也与铁道部或其下属企业有着存在千丝万缕的关系。在32家涉足高铁产业的上市公司当中，中国南车、中国北车、中国中铁、中铁二局等公司在我国高铁产业链的分食中无疑是处于塔尖的位置。

相关公告显示，中国南车的绝大多数高管都有在铁道部及其下属企业任职的经历。公司董事长赵小刚自2007年12月起出任公司董事长、党委书记一职。赵小刚最早于1990年11月至1997年4月先后任铁道部株洲电力机车研究所副所长、党委书记兼副所长，1997年4月至2000年9月任铁道部株洲电力机车厂厂长兼党委副书记。公司副董事长、总裁郑昌泓自自2007年12月起任公司副董事长兼总裁、党委副书记。此前的1992年6月至1994年8月任铁道部北京二七机车厂副厂长，1994年8月至1999年10月任中国铁路机车车辆工业总公司办公室主任，1999年10月至2000年9月任中国铁路机车车辆工业总公司董事、副总经理。而董事、副总裁唐克林在公司任职前也是在铁道部下属企业工作。自1993年12月至2000年9月先后担任铁道部机务局综合技术处处长、运输局装备部机车技术验收处处长。此外，监事会主席王研1990年9月至2000年12月曾任中国铁路机车车辆工业总公司财务处副处长一职。

在中国北车的高管中，公司监事会主席刘克鲜1986年7月至1997年2月任铁道部工业总公司中国铁路机车车辆工业总公司团工委书记、干部部部长一职;独立董事秦家铭历任铁道部电气化工程局副局长、局长、党委副书记，中国铁路工程总公司副总经理、党委副书记、总经理、党委副书记等职。

中国中铁董事长李长进则于2010年6月到任。在此之前，李长进最早于1995年1月至1995年12月任铁道部第四勘测设计院副院长，1996年1月至1998年7月任铁道部第二工程局副局长、代局长，1998年5月至2002年7月先后任中铁二局的副董事长、总经理、党委副书记和董事长、党委书记，2002年7月至2006年9月任中铁工副总经理，2006年9月至2007年9月任中铁工董事、总经理、党委副书记，2007年9月至2010年6月任中铁工董事、党委书记及公司执行董事、总裁、党委副书记等职。同样，公司副董事长姚桂清以及总裁、董事白中仁均有铁道部下属企业工作任职的背景。

在铁道部嫡系下属企业高管中，中铁二局董事长唐志成和中国铁建董事长孟凤朝也不例外。两人都曾有在铁道部及其下属公司出任多个职位。如唐志成历任铁道第二勘测设计院(铁二院)地路处副处长，铁二院公路处副处长、处长，铁二院副总经济师，铁二院交通设计研究院院长，铁二院副院长兼铁二院重庆院党委第一书记，中铁二局集团有限公司党委副书记、副董事长、总经理等职。

不过，旁系高管的来头也不可小视。如此次动车追尾特大事故背后，主营铁路信号微机检测系统的辉煌科技就遭到了市场的强烈质疑。