铁路专家解答动车惨案新华社三大质疑

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玻璃上有红点的为逃生窗 图片据新华网

新华社追问7·23甬温线特别重大铁路交通事故原因

行车安全系统为什么在最关键时刻失效了？

列车信号失灵了电话总能沟通吧？

昨天傍晚，新华社播发新华视点《不该发生的事故为何发生？——“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故原因追问》，围绕行车安全系统为何失效、列车调度管理是否到位、平安能否不用鲜血来换这三个环节进行了质疑。

快报记者将新华社报道中的一些细节问题进一步采访了铁路方面的专家，以便大家更清晰地去了解这些事故到底是怎么发生的？

逃生锤

D301次进入永嘉站前时速不到100公里 已晚点25分钟

D3115次在永嘉站停车时间延长

【新华社】 “我是对中国动车安全有信心的，但这次追尾事故却令我疑惑不解！”D301次列车乘客李妍婷说。

40岁的李妍婷是天津人，7月23日早上8点10分许，打算去温州雁荡山游玩的他们一家五口从天津上了车。一路有雨，不过列车行驶还算平稳，但却时常走走停停。

进入温州永嘉站前，雨越来越大，闪电频繁，李妍婷隐约有些担心，感觉车速有些慢了。“时速大约不到100公里，列车当时已晚点25分钟左右。”

D301次动车在永嘉站本不停靠，但这趟列车却在此停留了几分钟。

【解读】 在此时，两趟列车的状态尚看不出异常。北京到福州南的D301次显然在永嘉站遇上了强雷暴天气，在时刻表上本不停靠的永嘉停了几分钟，属避险临时停车。遇上此种恶劣天气时，动车减速乃至停车，是正常避险行为。

依照时刻表，杭州到福州南的D3115次列车本应在永嘉停靠1分钟，比D301次率先抵达永嘉的D3115次列车显然更早遇上雷暴，因而把停车时间延长到了20分钟左右。

D301次出永嘉站后车速明显快了不少

D3115次在前方不远处行驶，速度明显慢于D301次

【新华社】 20时24分许，D301次得到出发信号后，列车重新启动，车速明显快了不少。“早是这样的速度，列车就不会晚点了。”李妍婷当时这样对家人说。

此时此刻，另一辆D3115次动车正在前方不远处行驶，且车速明显慢于D301次。两车距离在危险地缩短，但没有人意识到——无论是乘客，还是动车司机，乃至后方列车控制指挥中心……

乘客网友“希希宋”当时坐在D3115次动车15车厢。她在微博中回忆说，“大致当晚7时50多分列车停在永嘉站，车厢内列车员告诉大家因为天气关系，需停车等候。”20时15分许，列车驶出永嘉站，但车速较慢。

【解读】 从李妍婷的感受分析，D301次应该是以接近全速的速度前行，这样的运行在往常也不鲜见：一辆晚点列车，快速向前开行，以尽量缩减晚点的时间。

悲剧转折从此刻发生，或许受雷电影响，前方D3115次因尚未以正常速度运行，为保证安全的制动距离，D301次怎么会得到发车的绿色信号？

照此还可判断，D301次列车的各项设备应该不存在严重故障。动车组具有高敏感性，一个冒烟的烟头所带来的隐患都能让列车自动停车，若是信号传输系统失聪，动车组的自动防护系统应该禁止列车通行。唯一合理的解释是，D301次的确得到了来自调度系统的通行绿灯。

追尾后，前车D3115次滑行了五六分钟

【新华社】 20时32分，在温州市鹿城区黄龙街道双坳村下岙处的瓯江大桥上，D301次列车高速追上前车。发现险情的D301次列车司机潘一恒，紧急采取制动措施，但为时已晚，两车不可避免地追尾相撞。当武警撬开严重变形的司机室，潘一恒已经牺牲，他的胸口被闸把穿透……

后车D301次动车紧急刹车时，乘客李妍婷感觉车不停地抖动，发出“咣、咣”减速声响，随着最后一声相撞巨响，一家五口全部摔倒在地。

前车D3115次乘客网友“希希宋”感觉车厢一下快速向前冲行，大致滑行五六分钟后整个车厢一片漆黑，车厢也往左倾斜。

剧烈追尾撞击，令D3115次动车组列车第13至16节车厢脱轨，D301次动车组列车第1至5节车厢脱轨，四节坠落桥下，其中1节车厢悬空，一头担在高桥上，另一头插在地下，犹如一个巨大惊叹号！

【解读】五六分钟的滑行能反映两车相撞的巨大冲击力。载客的一节动车组车厢重量约有50吨，16节动车组就是800吨，是一辆普通轿车自重的800多倍。千分之一秒乃至万分之一秒的瞬间接触，就把这样的庞然大物推行五六分钟，可想见瞬间冲击力的巨大。

行车安全系统在最关键时刻失效了

【新华社】 按照列车运行常识，无论是一般电力机车，还是高端动车，都装载有防止相撞和追尾的安全闭塞系统。这套系统可以有效测定列车速度，对位置进行定位。但是这套至关重要的行车安全系统却在最关键时刻失效了，这是为何？

“按照正常的情况，列车不应该发生这样的追尾，但它就是发生了……”铁道部新闻发言人王勇平痛心地说：“国务院已经组织事故调查组，将会认真地、严肃地、细致地把事故原因查清楚，铁道部会积极地配合事故调查。”

【解读】 在中国，别说是时速200公里的客运专线，就连普通铁路都有防追尾的自动闭塞系统。这套系统的核心设备是沿列车轨道传输的轨道信号。一辆列车压在轨道上，轨道就会发出信号，告知前后车及调度系统，该列车的精准位置，据此，列车调度系统就能自动控制两辆列车保持安全距离。

此前，雷击已多次让动车组列车断电，在列车车顶，动车输电弓搭在高压电缆上，若强雷电把输电弓与电缆之间的电弧击穿，就会导致列车因断电而趴窝。在雷电来袭时，高压电缆对铁轨上的信号传输有保护作用，处在高处的高压电缆吸引雷电，雷电击中损毁轨道信号系统的可能性极小。