九乡新闻网铸剑物语1攻略图文:时速394公里 我国建成世界最快的高铁新干线
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http://cd.qq.com 2009年12月10日09:37 四川在线-华西都市报 评论0条
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意义中国铁路史上的里程碑
2005年8月，中共中央总书记、国家主席胡锦涛在视察建设中的武汉天兴洲长江大桥时指出，要将武广客运专线建设成为中国铁路建设史上的里程碑。毫无疑问，这一高速铁路的建成，将带来中国铁路技术的新革命。据介绍，目前，高速铁路轨道技术数日本防控地震的板式轨道技术和德国的双块式轨道技术最为先进，而武广客运专线多处轮番使用了这两种不同的轨道技术，为我国今后的高速铁路建设积累了经验。
记者体验 时速达350公里杯中的水也很少波动
早上7点56分乘坐CRH3“和谐号”从广州南站出发，10点50分就到达了武汉站。武广铁路客运专线9日试运行的首列列车，1068.6公里的距离仅仅跑了2小时54分钟，创造了世界铁路运营速度奇迹。
9日上午7点56分，记者从仍在建设中的广州南站登上武广铁路客运专线“和谐号”动车组。与当初京津城际客运专线试运行不同的是，武广客专动车组采用两车重联方式，一共16节车厢，可以搭载更多的旅客。
动车组启动后，像短跑运动员一样很快就上了速度。8点正，时速超过200公里；8点02分，时速超过300公里；8点12分，时速超过350公里。飞机起飞时也就是这个速度。
武广客专地质条件复杂，有226座隧道和684座桥梁。动车组在以350公里左右时速前进时，记者感到运行比较平稳，车体不晃，人也不晕。一杯水放在座椅前面的小桌板上，很少波动。过隧道时，由于较大的压力差，人的耳膜会稍稍有些感觉。
据铁道部运输局局长张曙光介绍说，动车组过隧道时，车外压力达到6000帕，而车内最高只能有200帕，才能在人体可接受范围。很多国外同行因为不能解决这一技术难题，因此过隧道时只能减速。当列车连续过隧道时，列车两侧的压力差达到3000帕，处理不好列车会横向移动、打晃。而现在中国已经解决了这些技术难题。
8点54分，动车组开始向更高的速度冲击。记者挤进驾驶室，听到列车司机不断地大喊：372、389、392……一边报着速度，一边大喊“弯道注意”“隧道注意”，提醒自己，显得非常亢奋。终于在9点05分，动车组达到了394.2公里的时速，创造了在两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。
事后，张曙光告诉记者，其实现在的动车组运行都由我国自主研制的中国高速列车自动控制系统来操控。早在前一天，他就根据线路情况，把9日试运行中各个不同路段的速度输入了这个系统，由电脑指挥动车组运行。司机并不能控制动车组的运行速度，他大喊大叫就是为了让自己时刻保持清醒。
张曙光说，他前一天晚上往电脑里输入的最高时速是395公里，因为今天有风，所以差了那么一点点。
10点50分，动车组到达武汉站。不到3个小时，就让记者在陆地上感受到了广州的温暖和武汉的寒冷。
本组稿件均据新华社、《羊城晚报》
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意义中国铁路史上的里程碑
2005年8月，中共中央总书记、国家主席胡锦涛在视察建设中的武汉天兴洲长江大桥时指出，要将武广客运专线建设成为中国铁路建设史上的里程碑。毫无疑问，这一高速铁路的建成，将带来中国铁路技术的新革命。据介绍，目前，高速铁路轨道技术数日本防控地震的板式轨道技术和德国的双块式轨道技术最为先进，而武广客运专线多处轮番使用了这两种不同的轨道技术，为我国今后的高速铁路建设积累了经验。
记者体验 时速达350公里杯中的水也很少波动
早上7点56分乘坐CRH3“和谐号”从广州南站出发，10点50分就到达了武汉站。武广铁路客运专线9日试运行的首列列车，1068.6公里的距离仅仅跑了2小时54分钟，创造了世界铁路运营速度奇迹。
9日上午7点56分，记者从仍在建设中的广州南站登上武广铁路客运专线“和谐号”动车组。与当初京津城际客运专线试运行不同的是，武广客专动车组采用两车重联方式，一共16节车厢，可以搭载更多的旅客。
动车组启动后，像短跑运动员一样很快就上了速度。8点正，时速超过200公里；8点02分，时速超过300公里；8点12分，时速超过350公里。飞机起飞时也就是这个速度。
武广客专地质条件复杂，有226座隧道和684座桥梁。动车组在以350公里左右时速前进时，记者感到运行比较平稳，车体不晃，人也不晕。一杯水放在座椅前面的小桌板上，很少波动。过隧道时，由于较大的压力差，人的耳膜会稍稍有些感觉。
据铁道部运输局局长张曙光介绍说，动车组过隧道时，车外压力达到6000帕，而车内最高只能有200帕，才能在人体可接受范围。很多国外同行因为不能解决这一技术难题，因此过隧道时只能减速。当列车连续过隧道时，列车两侧的压力差达到3000帕，处理不好列车会横向移动、打晃。而现在中国已经解决了这些技术难题。
8点54分，动车组开始向更高的速度冲击。记者挤进驾驶室，听到列车司机不断地大喊：372、389、392……一边报着速度，一边大喊“弯道注意”“隧道注意”，提醒自己，显得非常亢奋。终于在9点05分，动车组达到了394.2公里的时速，创造了在两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。
事后，张曙光告诉记者，其实现在的动车组运行都由我国自主研制的中国高速列车自动控制系统来操控。早在前一天，他就根据线路情况，把9日试运行中各个不同路段的速度输入了这个系统，由电脑指挥动车组运行。司机并不能控制动车组的运行速度，他大喊大叫就是为了让自己时刻保持清醒。
张曙光说，他前一天晚上往电脑里输入的最高时速是395公里，因为今天有风，所以差了那么一点点。
10点50分，动车组到达武汉站。不到3个小时，就让记者在陆地上感受到了广州的温暖和武汉的寒冷。
本组稿件均据新华社、《羊城晚报》
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