钱江2017新款即将上市:米亚-4野牛重型轰炸机

米亚-4(北约组织称为“野牛”)是前苏联米亚西舍夫设计局研制的重型轰炸机。1951年开始设计，1953年12月27日，飞行员加利茨基驾驶米亚-4远程轰炸机样机升空。在50年代，该机曾被称为世界上最重的轰炸机。1954年5月1日，首架米亚-4在歼击机的护卫下，参加了莫斯科红场的空中检阅。当时，北约组织将其称为"北美野牛"，而国内媒体将其称为103М。1956年，米亚-4轰炸机开始在空军服役。1957年开始服役。估计生产了110架。目前空军远程航空兵中有43架，可执行轰炸或侦察任务；有45架已改成空中加油机。海军航空兵中有少量能执行远程海上侦察和反潜任务的这种飞机。

米亚-4与图-95相比，其设计概念是超前的，但是没有达到设计规定的11,000-12,000千米航程，在试验中空载也才勉强达到9,800 千米的航程，所以必须用空中加油来弥补航程的不足。因此，米亚-4是一种不太成功的远程轰炸机，部分的米亚-4后来安装了KAZ加油系统，改为加油机使用，一直到1994年还在执行预备役任务。1963年该机停产，轰炸机型服役到1980年代，直到START-1裁军条约签署后才全面退役。三架改装为超大尺寸货物运输机的米亚-4仍在服役。

该机主要有三种型别：

A型　基本轰炸型。是前苏联最早出现的四发喷气式轰炸机。翼根内装四台米库林АМ-3Д涡轮喷气发动机。航程8,000千米，弹舱内可载4,500千克核弹或普通炸弹。或者在机腹下挂一枚AS-3“袋鼠”空对地导弹或一枚AS-4“厨房”空对地导弹。防御武器是10门23毫米机炮，装在机身上。该机的作战升限只有13,700米，自卫能力差，航程等性能也不及图-20（图-95的另一个代号）。为保证图-20能执行越洋任务，已有45架米亚-4A改成了空中加油机。加油软管卷盘装在弹舱内。

B型　海上侦察型。在A型半球形镶玻璃的机头位置换装一机头整流罩，还有一根空中受油探管。机身下部有许多专用航空电子设备及其泡形整流罩。中部弹舱的前部向外凸出。机身上部和下部的后炮取消了，只剩6门机炮。

C型　海上侦察反潜型。外形像B型，但机头加长了，里面装有大型搜索雷达(可能是РБП-6型)，最前面是空中加油受油管。雷达后面是轰炸观察舱，它有透明玻璃罩，再往后每边是圆顶观察窗，供射击瞄准用。也可向前、左、右拍照。估计后面还有侧视雷达。机身下的整流罩、弹舱和武器都与B型的相同。一架C型的试验机(编号为201-M)于1959年曾创造了许多正式记录。1967年前苏联航空节时这架飞机在莫斯科多莫杰多沃航空港展览。该机装四台索洛维也夫Д-15涡轮喷气发动机，曾创造了7项有效载重-高度记录，如载重55,220千克爬升到2,000米高度，载10,000千克有效载重爬升到15,317米高度。

悬臂式中单翼，有后掠角，下反角很小，外翼上有一个翼刀，翼尖有一流线型辅助机轮胎。机翼有一根主梁，在前缘、副翼和襟翼的前部各有一根辅助梁。襟翼为单缝式，副翼上有调整片。副翼和襟翼的弦长占整个机翼弦长的1/5。机翼结构与弹舱和部分机身组成一个整体。

全金属半硬壳式机身结构，截面略呈椭圆形。机身后部有一腹鳍，弹舱在前后起落架之间，长约7米。机身头部是轰炸领航员舱，镶着明胶玻璃。

尾翼有较大的后掠角，平尾稍高于后机身，方向舵弦长占垂尾弦长的1/3左右，升降舵和方向舵都有调整片。

自行车式纵列布置起落架，在弹舱之前和之后装有小车式主起落架，各有四个机轮。在翼尖装有辅助起落架，每个起落架有两个机轮。

A型装4台米库林АМ-3Д涡喷发动机，单台静推力8,700千克，外侧两台的尾喷口向外倾斜。B型和C型装索洛维也夫Д-15，单台静推力13,000千克，此发动机重3,500千克，直径1.45米，长7.5米，空气消耗量为190千克/秒。

机身上部在中央翼之前和之后各有一座炮塔，机身下部在前起落架之前和主起落架之后各有一座舱塔，在尾部还有一个用雷达瞄准的炮塔，每个炮塔有两门23毫米机炮。在103M型和210M型上，机身后部上、下两座炮塔取消了，机炮减为6门。正常载弹量为4.5吨，最大载弹量为12吨。可携带鱼雷、水雷，腹部可外挂一枚“鳟鱼”空对地导弹(装核弹头，射程200～320千米)。米亚-4采用水平投弹方式进行轰炸。

1956年3月27日，3M新型轰炸机升空。3М是在米亚-4的基础上，由设计师符拉基米尔·米哈依诺维奇研制成功的。当时，媒体将其称为201М战略轰炸机。该轰炸机的航程超过了13000公里。80年代初，前苏联空军将3М(米亚-4)远程轰炸机全部改为3М空中加油机，成为远程航空兵空中加油的主要机型。3М空中加油机装备四台ВД-7Б或РД-3М-500A涡轮喷气发动机，一次可装载40吨燃油；加油速度为2250升/分。该机的机载防御武器主要是6部АМ-23航炮；装有一部"氩"瞄准雷达和一部CΠС-2有源干扰装置。3М空中加油机于1993年退役。

与同期最为成功的苏联远程战略轰炸机——图-95相比，使用涡喷发动机的米亚-4外形上更时尚、更诱人，但问题在于，米亚-4达不到设计规定的11000-12000千米航程，在试验中，空载也勉强达到9800千米的航程，所以必须用空中加油来弥补航程的不足。同时，将大型轰炸机改进为空中加油机使用，也是当时必然的一个举措。由于苏军已经投用的翼尖对翼尖空中加油技术具有太明显的图波列夫标记，米亚设计局不愿意用，于是找上了瓦克米斯特洛夫的 “纤夫”系统。其实图波列夫也没有那么 君子风度，在首飞的图-95原型机的机舱内，也悄悄地涂上了“打倒米亚希斯契夫”的口号。装备空中加油设备的米亚-4首先在56年的土希诺航展露面。经过不断完善，并在伊尔28轻型轰炸机和米格-19战斗机之间试验，瓦克米斯特洛夫的设计最终演变成kaz（kompleksniy agregat zapravki，意为复杂加油装置）。受油机的加油探针仍然从套筒探管中射出，射入加油机拖弋的加油软管末端的套笼中，完成对接，输油输率高于翼尖对翼尖加油系统。

在米亚-4之后，该设计局还设计了M50、M52等布局极为独特的战略轰炸机，但是均因脱离实际而不幸夭折。之后该设计局一蹶不振，苏军轰炸机研制工作中逐渐形成了图波列夫设计局独大的局面。苏军原计划使用图-160超音速战略轰炸机全面取代米亚-4和图-95轰炸机，但随着苏联解体，这一想法也变成了空想。

外形尺寸

翼展(A型)　50.48米
(C型)　51.82米
机长(A型)　47.20米
(C型)　49.38米
机高　 11.30米
机翼面积　 380米2
机翼后掠角 35°
机翼相对厚度　 >12%
机翼展弦比 7.0
机身直径　 3.7米
平尾翼展　 15.00米
前主轮距　 约17米
重量及载荷
空重(A型)　约75吨
正常起飞重量(A型)　140吨
最大起飞重量(A型)　158,750千克
(C型)　165,000千克
翼载荷(正常起飞重量) 　370千克/米2
　(最大起飞重量)　 420千克/米2
推重比(用АМ-3Д发动机)　 0.22
　(用Д-15发动机)　0.32
载油量 70吨
最大载弹量　 　12吨
性能数据
最大平飞速度(高度3,000米，C型) 1,060千米/小时
(高度11,000米，A型)900千米/小时
(高度12,000米，C型)955千米/小时
最大巡航速度(高度12,000米，C型)835千米/小时
实用升限(A型起飞重量140吨) 14,600米
(C型)　15,600米
最大升阻比 约17.5
起飞速度　 270～280千米/小时
着陆速度　 200千米/小时
起飞滑跑距离(用Д-15发动机)1,550米
着陆滑跑距离　 1,500米
航程(弹舱改为油箱) 最大约8,000千米
(载弹9吨，载油65吨)5,500千米
爬升率(海平面，用АМ-3Д发动机) 　900米/分
　(用Д-15发动机)　1,500米/分
允许使用过载(重量160吨)2g
(重量<110吨)　 3g
速压限制 　约2,360千克/米2
M数限制0.90
使用机场　 至少一级机场