金蛇狂舞笛子拌奉曲:高铁VIP乘客吃热饭二等座买不到食品

    高铁不“高”还体现在：为什么VIP的乘客有热饭吃，轮到二等座时却有钱也买不到食品？为什么南京南站那数千平方米的地砖要敲掉重新返工，这损失应该由谁来承担？为什么车厢里的插座不够用，搞得有乘客居然建议多备拖线板？

    记者通过连续4天多次体验京沪高铁旅程发现，其实，铁路部门针对媒体报道的问题也是在不断努力改进中。但在7月10日没有了不会延误的“外衣”后，高铁所拥有的300公里的最“高”之处，和一堆暴露在媒体和乘客眼前的不“高”之处相比，显得格外“刺眼”。

    不“高”之一 “高姐”人不够“价高”更清洁

    “和民航相比，高铁简直就没有服务！”近日，有乘客这样在网上发帖抱怨。而记者7月7日体验G21次（济南西-上海虹桥）和7月8日体验G149次（廊坊-上海虹桥）后的感觉是，与飞机上“空姐”的提醒、送餐、送水等多样化服务相比，高铁车厢能看见“高姐”的机会就要少得多。“高姐”人数上的不足，让沿途的服务明显跟不上。

    据了解，京沪高铁原来一趟16节编组的列车配一名列车长、4名列车员；8节编组为“1+2”。一名列车员要负责数节车厢乘客的各类服务，堪称“以一挡百”。

    G149次全程约5个小时，列车编组16节。“高姐”只来到记者所在车厢3次，分别是检票、出售饮料零食以及收垃圾，连晚饭饭点也毫无动静，想吃晚饭的乘客需自己去寻找售卖点，因此车厢里可以不断见到端着套餐盒来回走动的乘客。由于饮料车出现的次数只有1次，乘客们也必须牢牢“抓住机会”。几乎每节车厢、每排乘客都有购买需求，饮料车通过一节车厢大约需要15分钟。

    铁路部门显然也认识到问题所在，据记者了解，从上周开始京沪高铁列车陆续开始增加乘务员，8节列车由“一长二员”增加到“一长三员”。一名列车长告诉记者：“原来人手感觉的确不足，现在增加1人后，勉强够了。”

    人勉强够了，但人员任务分配上也有问题。7月7日G21次列车编组8节，已按新标准配备3名列车员。2节一等座车厢各配1名保洁员，但剩下车厢一共只有2名保洁员。一等座保洁员面对不到70名乘客，有时间在车厢空位上休息，但二等座保洁员肯定忙不过来，因为一节二等座车厢便有85名乘客，无论是垃圾产生量还是服务需求量都更大。负责6-8节车厢保洁工作的乘务员任帅说，虽然没有规定清洁工作频率，但她工作时基本没有空余时间，“第一遍拿垃圾袋收乘客的杂物，第二遍带扫帚、畚箕打扫地面，之后还要更换各节车厢间的垃圾袋，走完三遍车厢就又会脏了。”任帅表示，幸好这次列车停站较少，否则乘客流动性一大，保洁工作更难做。

    乘务员分配不均，间接导致了两类车厢乘车环境的差异。

    不“高”之二 吃喝全都有品种没得挑

    京沪高铁开通之初有媒体报道餐车供应盒饭数量严重不足、乘客等待过长等问题，目前已得到较为明显的改善。7日晚上7点当记者在列车上购买盒饭时，2种口味的盒饭已有一种售罄，但另一种供应充足。

    “现在的情况好多了。”G21次餐车乘务员说，运营一周后已经摸清了乘客的需求量。从上海出发时会装上200至300份快餐，“观光座和包厢的乘客要优先供应，剩下的满足供应没什么问题，也基本不用在北京补货。”

    即使数量已经足够，但在餐饮供应方面仍有一些混乱细节。当一名乘客购买一份35元的套餐并索要发票时，却被乘务员告知发票只剩下100元面值，“要不再买一份吧？”该乘客只得放弃。此外，一套35元的套餐有盒装紫菜汤和一份盒饭，盒装紫菜汤上印有“5元”，但盒饭上没有标价。记者想分开购买，乘务员说不清楚，“反正就是一起卖35元。”

    据乘务员介绍，为保证供应速度，一发车她们就开始不断加热盒饭，并放入保温箱，为此许多盒饭存在温度不均、口味不佳的问题。此外，在餐车内可供乘客选择作为主食的餐饮品种也很少，一名想要购买方便面的乘客只能失望而归。

    车上的饮料品种也不能满足乘客需求。8日，当“高姐”推饮料车通过5节车厢来到记者所在的11节车厢时，矿泉水只剩下14元一瓶的“依云”。一位乘客想买两瓶蜂蜜茶时，“高姐”告诉他只剩一瓶了，在这瓶蜂蜜茶售出后也再无其他饮料补充，“卖一瓶就少一瓶。”

    不“高”之三 插座新问题网络老问题

    在车厢设备方面，有乘客反映二等座车厢首排旅客找不到置物小桌板、车厢内也缺乏扶手、一等座每排座下仅配2个插座不够用，而列车餐车的座椅背后干脆没安装插座，一名手机电量不足的乘客只得站到洗手台前，用那里的插座边充电边打电话。对此有乘客调侃建议，列车上能否配备少量拖线板以备不时之需。

    此外，手机信号不稳定在高铁试跑时就开始被人批评，无线网络也是时断时续，有乘客称能发邮件，但浏览网页时信号不稳定。高铁正式开通以来，信号问题并无多大改善，让一些商务客的期待大打折扣。

    不“高”之四 南京站返工济南站赶工

    若是说以上三不“高”是高铁列车软服务的问题，那京沪高铁沿线部分车站还存在“赶工”的现象，尤其是南京南站通车未到十天数千平方米地砖已起翘需要返工，让人担忧高铁车站的硬配置是否存在豆腐渣工程？

    7月7日下午，在南京南站一楼大厅北侧大门外屋檐下，记者看到一块方形施工区。现场工人说：“该区域地砖原来是铺好的，但碰到地面沉降，就得重新铺了。”记者注意到，撬出来堆在一旁的花岗石地砖，有一些边角已破碎。工人说，这地砖已没有多大作用，“顶多做一下边角料。”

    据车站一名工作人员透露：“6月28日南京南站开通，29日这地砖就开始重新翻修了。之前地砖并没有夯实，是直接铺在黄沙上的。现在要把地砖都撬开，重新用混凝土灌实。”

    “当时规划的时间是要长一些的，后来工期收紧了，做工就急了。”一名工人说，对于翻修资金，项目包给施工单位后，所有的整修费用都是施工单位自己承担。“所以现在‘翻修’也在赶工啊。我们早上6点多开始干活，要做到晚上6点多，有时加班要做到凌晨4点。”

    南京铁投公司综合管理办公室主任李胜称，这并不是他们公司一家的事：“报纸上对我们的报道有些混淆了，有的图片、文字所描述的地方根本就不是我们负责的。”但当记者要求李胜指出混淆的内容时，他却闪烁其词，只是反复表示“我们这边压力很大啊”。

    京沪高铁另一个重要的始发站济南西站同样存在车站未完工即通车的情况，庞大的一座火车站目前仅在售票处设有一个临时“超市”，候车大厅内的商业区域完全封闭着。记者看到，整个火车站宛若一片巨大建筑工地上的一座孤岛，周边全是热火朝天的施工场面，有建造配套的商场，有修建公路的。工人说，东广场仍有四分之一的地砖没有修整完。“如果算上车站周围的公路、建筑设施，济南西站真正意义的‘建成’少说还要2年。”

    据出租车司机张师傅介绍，通往济南西站的高架桥还在施工，所以从济南市区到济南西站的路并不好走。

    不“高”之五 站内没电梯站外无的士

    一些完工的车站“小”问题也不少。7月8日记者在廊坊站就发现，全站没有一部能正常使用的自动扶梯。不仅火车站门前的几百级台阶没有配备自动扶梯或直达电梯，乘客通过检票口后可以乘坐的自动扶梯也全体停用，乘客只能拎着沉重的行李步行数百级台阶前往列车站台。

    除了站内设施不尽如人意外，部分车站还面临打车难的问题。记者11日19点30分许抵达南京南站，足足等了40分钟才等到出租车，当时“满嘴都是灰”。