野生花 音译:《天路》纪念青藏铁路新起始点至拉萨通车5周年(2006/7/1)

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青藏铁路

青藏铁路起于青海省省会西宁,向西经湟源、海晏,沿青海湖北缘绕行,经德令哈至锡铁山,南折与315国道并行后到达柴達木盆地中的格尔木。由格爾木南行起攀上崑崙山,穿越可可西裏,经過風火山、唐古拉山,進入西藏的安多、那曲、當雄,最后终到西藏自治區首府拉薩。全长1956公里,格尔木至拉萨段的冻土层行車時速最高為100公里,非冻土层时速最高120公里。

建设难题

青藏铁路沿线地质情况十分复杂,海拔4000多米以上路段共佔960千米,年连续冻土的地段有550千米,还有部分地段为岛状冻土及深季节冻土的地段。在这里修铁路有几大难题。

高寒缺氧:青藏铁路沿线年平均气温在0℃以下,气温最低可达−40℃。每吸一口气得到的氧气只有平地上的40%左右。为避免恶劣环境危害施工人员安全,青藏线沿途建立了高压氧舱,和17座制氧站。施工期间未发生一例高原病死亡事故。

多年冻土:这里的冻土不像美国阿拉斯加的那样常年不化,而是在夏天地表冻土就融化成烂泥。青藏鐵路相应采取的設計準則為“主動降溫、冷卻地基、保護凍土”,尽量绕避有不良冻土现象的地段,建桥墩直通地底深处的高架桥、长达111公里的片石通风路基、路基上插竖直的液氨管和水平的通风水泥管、路基上覆盖遮阳板等。

生态脆弱:铁路选线尽量避开野生动物栖息、活动区域,沿途修建了33个野生动物迁徙的通道。路基附近进行了草皮移植。

地震带:唐古拉山地区是地震高发地区。铁路沿途修建了几十个自动地震监视器。

後續建設

鐵路建成後,將投資人民幣數百億元,以拉薩為中心向外輻射興建三條支線:拉薩至林芝(之后通向云南的大理)、拉薩至日喀則、日喀則至中印边界的亞東的支線,爭取在十年內全部建成通車。

此外,敦煌鐵路與青藏鐵路的對接已納入日程。

世界记录

• 青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。最高點位在海拔5072公尺的唐古拉山口,號稱是離天堂最近的鐵路。
• 世界上海拔最高的火车站—唐古拉站,海拔5068.63米。
• 世界上海拔最高的冻土隧道—风火山隧道,海拔4905米,全长1338米。
• 世界上最长的高原冻土隧道—昆仑山隧道,海拔4648米,全长1686米。
• 世界上建在冻土地段上最长的铁路桥—清水河大桥,全长11.7公里。