郭兰英演唱绣金匾:30余种税费绑架煤价 中间环节占电煤成本超50%

2011年06月17日00:5321世纪经济报道我要评论(0)
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[导读]煤炭生产和流通领域中的各种税仍无明显减少，在产煤省掌握定价话语权的情况下，乱象根治困难重重。
6月14日，国家发改委再度召开全国电煤合同履行检查工作会议，要求煤炭企业按照约定的数量、质量、价格和交货期限全面履行电煤合同，保持电煤价格稳定。
在电煤需求井喷来临之前，国家发改委直指煤炭生产流通领域乱象，明令各产煤省加紧电煤供应。
本报记者获悉，能源局已制定五项措施，督促地方增加电煤供给。其中包括：尽快组织已经投入联合试运行的煤矿投产；抓紧组织已形成生产能力的煤矿项目联合试运行；在确保安全的前提下，增加煤炭供应；加快推进煤矿企业兼并重组，抓紧煤矿的技术改造和验收工作；加快整顿关停煤炭企业，及时恢复生产。
同时，国家能源局亦向重点产煤区发文，要求各地力保当前及下半年煤炭稳定供应。
决策层反复使用“尽快”“加快”“抓紧”等词汇，凸显当前迎风度夏形势之严峻、情况之复杂。不过，据本报记者调查，煤炭生产和流通领域中的各种税费仍无明显减少，在产煤省掌握定价话语权的情况下，乱象根治困难重重。
30余税费绑架煤价
6月10日，国家发改委召开迎峰度夏协调会，为煤炭生产定调。国家发改委要求，各产煤省加快资源整合进度，优先生产和供应电煤；对本地区煤炭流通市场进行一次全面检查，清理自行出台的各类煤炭收费；取缔限制煤炭出省（区）等干扰正常运销秩序的各种不合理做法。
尽管国家三令五申取消地方政府收费项目，但各项收费仍在乡里横行。地方政府为获取资源收益，开征各种名目的收费，助推电煤价格上涨。
根据本报记者调查，煤炭企业除缴纳企业所得税、增值税、营业税、房产税、土地税、印花税等企业需要缴纳的一般性税种外，还要缴纳煤炭价格调节基金、铁路建设基金、矿山环境治理恢复保证金、煤矿转产发展资金、港口建设费、教育费附加和地方教育费附加等收费项目，约30种，占煤炭销售收入的35%-45%。
国务院研究室人士调研发现，在山西，煤炭企业每生产一吨煤，除按规定向税务部门缴纳20元左右的能源可持续发展基金外，还要缴纳统配矿管理费、地方煤矿维简费、中小学危房改造资金、林业建设基金等收费；对铁路运输和公路外运的煤炭收取每吨煤炭价格2.5%的运销服务费；通过公路运输的，向煤矿收取1.5%的管理费；通过火车运输的，向煤矿收取4%的代销费（3%的管理费和1%的损耗费）。
此外，煤炭出省还要另外征收“出省费”。即使在产煤省，各市县的收费项目和金额也没有统一标准，煤价高企时政府收费收入就多；煤价降低时，政府收费收入有所减少。
自2007年开始，山西实行煤炭销售票制度，对煤炭生产、经营、销售、使用等环节进行全程监督。山西省政府要求，全省各类煤炭生产和经营企业，通过公路出省经销煤炭的，都必须接受“煤炭营业站”和“煤炭出省口管理站”对煤炭销售票和可持续发展基金已缴证明等票据的查验补征管理。
而上述两个部门通称“煤管站”，是山西境内公认的“肥差”，在煤炭调运过程中，寻租的空间颇大。正因此，在山西境内滋生出以倒卖煤票为主业的商贸公司和个人。
“15万现金请铁路车皮”
一位山西煤老板告诉记者：“民营企业要想拿一列火车皮必须向铁路调运部门交现金15万元，这是谈判的资本。”
电煤物流中间环节多，铁道运力市场化程度低，成为煤炭加价的重要因素。2009年，“三西”煤炭到华东的中间费用，已达到煤价62%。
铁海联运是我国主要的煤炭运输方式，包括送端集运、铁路运输、中转港口装卸、海运、受端港口卸煤等环节。我国煤炭资源集中分布在华北、西北地区，消费地集中在东南沿海发达地区。
远距离长途运输无形中将物流环节成本放大。业内统计，目前物流成本已达到电煤消费价格的30%-60%。在诸多物流环节中，铁路是电煤运输最大瓶颈。
近年来，国内铁路运输长期保持紧张态势。从请车满足率来分析，铁路货运能力严重不足。2003年~2008年，铁路运输的货车申请满足率逐渐下降，并稳定在35%的较低水平。
当前，铁路运煤分为计划内车皮和计划外车皮，计划内运煤可执行国家规定的运输价格，计划外运煤则要向中间环节付出相当高的代价。
2007年铁路计划内煤炭运力是8.4亿吨，其中电煤6.4亿吨，计划内运煤合同执行率仅有70%-80%，而实际铁路煤炭运量达14亿吨。“很多铁路职工经营的‘三产’、‘多经’企业从中渔利，这早已是行业内公认的潜规则。再加上点车费、车板费等各种名目的收费，大大提高了运输成本。”上述国务院研究室人士说。

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