郑州有哪些电视台:手机的飞行模式-通信词典- 科技中国——欢迎光临全球最大的互联网博物馆 -全球第一互联网博物馆，...

简介

　　手机的飞行模式又叫航空模式、航班模式，开启飞行模式后，手机的GSM/SPRS模块将被停止使用。目前手机行业并没有关于飞行模式的行业标准。

　　某些手机里自带这个功能，有些可以通过一些软件来实现，如S60软件里的System tools里面就有航空模式。这个模式可以关掉SIM卡功能，   

飞行模式

使手机处于不发射和接受信号状态，而又不影响手机的其他功能操作（一般手机没有SIM卡就无法进行任何操作）。

　　飞行模式关闭了手机的GSM/SPRS模块，手机不会主动向基站发送寻呼信号，即不试图联系基站，但一般可拨打紧急电话（与无sim卡原理类似，在此模式下，手机一般可拨打国际求救电话112，可能不支持110、120等国内求救电话）。

　　因为手机寻呼信号会干扰飞机上的电子设备，所以飞机上不允许打开手机，而这种模式下关闭了手机信号的有关功能，手机可以开着继续使用其它功能，如查看电话本、欣赏手机上的文章、电影等。 所以叫飞行模式。手机的电量很大部分都消耗在信号上，飞行模式下关闭了信号，非常省电。

自动飞行

　　原理：关闭手机的无线信号，系统判断为手机没电或关机。后来，一些软件作者又根据这个功能实现了超级飞行和连续超级飞行。

　　提示：别人给你打电话会提示你已关机

　　如何实现：一般SP手机自身就能实现，有些则需要借助第三方软件。

超级飞行

　　原理：减弱手机的信号，使手机和基   

飞行模式

站不能正常的联系，系统会误判断你到了信号不好的地方

　　提示：别人给你打电话系统会提示“无法接通”或“不在服务区”

　　如何实现：SP系统一般自身无法实现，要用第三方软件，如QPTools。

连续飞行

　　原理：如果手机长时间和基站联系不上，系统会判断你已关机，这个时间间隔一般是1个小时，所以单纯的超级飞行只能持续一个小时左右，之后系统会自动判定你“已关机”。为了能继续飞行，要在系统规定的时间内和基站联系一次，重新激活超级飞行。

　　提示：同“超级飞行”

　　如何实现：SP系统一般自身无法实现，要用第三方软件，比如QPTools，可以设置30分钟或一个小时与基站联系一次。

电力损耗

　　自动飞行是最省电的，自动飞行后SP手机就如同MP3/MP4/PPC多功能一体机了。SP无法支持关机闹钟，要使用闹钟手机必须开着，所以使用闹钟的朋友晚上都会用自动飞行这个功能；

　　超级飞行，要看使用什么软件实现的了。有些软件实现超级飞行的原理是一直保持低信号，这样会很费电，更高明的做法是在短时内(30秒左右)慢慢减弱手机的信号，让系统误以为手机到了信号不好的地方，然后就完全掐断信号，转入自动飞行模式；

　　连续超级飞行，同超级飞行，主要看所使用软件的实现方式。我用的是QPTools，设置为30分钟激活一次，即使是连续超级飞行，也是很省电的。

“飞行模式”的原意与曲解

　看到这样的新闻《手机调至“飞行模式” 乘客被罚2000元》与这样的解释《互动百科：飞行模式》，我只能深深的表示无语。什么是“飞行模式”？这个词被商家的曲解以至于让人们忘记了他最初存在的理由，甚至连民航局、航空公司也会跟着商家的噱头去纠结该不该禁止。

早在2000年进入手机这个行业的时候，就曾听说过“飞行模式”这个概念，那时候的白屏机、绿屏机、蓝屏机中还没有操作系统智能化，哪里来的这么多功能纠结的事情。上飞机时不管任何情况，一概是全程关机。等于说是“飞行模式”这个概念最早出现的时候与智能机无关，更与“可以在飞机上使用”无关。

那么什么才是“飞行模式”呢？其原意确实和“飞机上不可能使用手机”有关。

注意，这里包含了“不”。因为飞机上是不可以使用手机的，飞机起落时，一切的电子设备产生的信号、电子波频都会对飞机的仪表、飞机与地面通信产生干扰。所以民航规定：“起飞、降落期间禁止使用CD机、照相机、电动玩具等一切电子设备。”这里甚至没有信号产生的照相机都在被禁止之列。

因为飞机上必须关机，表示你在无接入状态，断开了外界与你的联系。所以当人们使用手机中的某些功能时，如计算器、秒表、时钟，而又不想被外界干扰，这时启用的一种防干扰状态，则会定义为最早的“飞行模式”。

也就是说“飞行模式”概念最初产生，是像坐飞机一样让你的手机不被扰，而不是说你的手机不去干扰飞机的起落。

2000年的诺基亚手机都有一个功能，支双卡模式。最典型的一款机型是5110，利用一根一拖二的SIM卡插糟，和一个改装过后壳的电池就可以实现双卡模式。用户使用时，可在手机中设置，也可以长按#号键切换使用线路。基本上实现了最原始的双卡双待。

而对于单卡机来说，也可以使用切换线路的方式。只不过切换到无SIM的线路上，只能接听，不能拨出。实现以由内到外的“飞行模式”原型。这个功能也常被一些家长使用，为了给小孩玩贪吃蛇，而不让小孩乱打电话。

早期的GSM手机，还有一个共性，就是不插卡，只能拨打112，连菜单都进不了。那时候的华强北，可以看到很多人拿着十几个手机拨打112，同时吹吹话筒，听听听筒，看看屏幕，擦擦机身。仅此几步便快速完成一部手机的选购，至于里面的功能，看都不看就提货走人。

记不得是哪款机子开始，爱立信T18是我所知道的第一台不用SIM，开机便可使用菜单的手机，也是所知的第一台“飞行模式”原型机。不过要进入菜单，得按如下按键：“**04*4000*4000*4000#，按完后再快速按下绿色话筒键”。（@sealango：时隔太久，问了几个同行，都忘了这解锁码对不对，如果你手上还有这台机可以试试。）

即便是这样进入了无SIM卡的菜单环境，实际上还是可以随时拨打112的。也就是还有信号和通讯产生。
商家曲解
至于概念被曲解，还要从商家说起。

不要以为只有诺基亚这种大厂家才懂塑造概念，“飞行模式”可不是什么外来词汇。在国外的部分航班上还是可以使用手机的，只不过也会告知，尽量不要在飞机起落时使用，没人愿意拿自己的生命开玩笑。至于在空中使用，除非是卫星电话，否则只能使用除通信外的其他功能。

前面提到的双卡模式的盛行，还得感觉深圳华强北的山寨祖先。有了他们，才有了改装电池与SIM扩展卡的大卖。

同样，爱立信T18的解锁码被公开，包括三星机无需密码还原厂设置“*2767*2878#”（@sealango：此功能慎用，有朋友不信，结果还原后，手机存储的电话本也清空了），也是华强北商家的功劳。

最先得到用户需求的往往是一线商家，刚好又赶上了中国民航的全面普及。于是，本来还是手工模式的东西，成为了商家的噱头。整个华强北的商家非要说“飞行模式”就是飞机上玩手机，在众口铄金的情况下，从不查证的中国人习性就跟风而动。于是乎厂家又跟着用户的习性而动，最终就演变成现在这个局面——厂家、用户、民航局三者之间的博奕。

要说，也是用户蛋痛，你没事非要在飞机起落时开个手机干嘛，文化素质中有一项叫“自觉”，莫视生命的人活该被人罚款。

商家创造概念不是稀罕事了，之前写过《IT人应该重新审视“MP4、MP5”的概念》也是商家创造概念的一个案例。商家创造概念没有错，但不所有的概念都可以随便创造的，在创造概念的同时，还应有肩负社会责任的良知才行。否则当手机“飞行模式”与民航事故挂钩的一天，有哪个商家又愿意站出来为事故买单呢？

争议

　　《民用航空飞行标准管理条例》中有如下规定：“航空器所有乘员不得在按仪表飞行规则飞行或实施公共航空运输飞行的航空器内使用主动发射电磁信号、可能干扰航空器电子系统的便携式电子设备。在起飞、着陆等飞行关键阶段，应当关闭所有便携式电子设备。”   

飞行模式

相关部门认为，所谓“飞行模式”只是厂家为取悦消费者而在单方面为手机增添的一种功能，尽管这种模式可以在某些特定的情况下为使用者提供一些防打扰之类的便利，但需要说明的是该种功能并未得到航空部门的认可，乘客在乘坐飞机时使用“飞行模式”而不关闭手机仍然属于违规行为。

大众观点

　　对于飞行模式是否可以安全地用于航班上，大众对此观点不一。

　　有些人质疑，既然此种模式不能使用，为何手机商还要开发？并广泛宣传这一功能以图促销。

　　还有人认为：虽然通讯信号没有了，但是，你还要考虑蓝牙是否打开、WIFI是否打开，这都可能造成辐射；而且，未断电的手机电路板在工作时本身也会产生微量辐，这也许会造成某些干扰。而且国内手机良莠不齐，难保不存在安全隐患，表示理解民航局的规定。

　　但有人质疑，既然手机存在此一功能，为何不制定相关行业标准，而且在此模式下手机的辐射量不会大，据此质疑民航局的规定是否合理。

媒体报道

　　飞向北京的飞机即将降落，请关闭所有电子设备，包括有飞行模式的手机……”某民航客机上的 空中乘务员如此向乘客呼吁。随着手机功能越来越多，不少手机都配备有飞行模式的功能。但据航空公司表示，实际上即使手机调到“飞行模式”情况下，飞机无线 电信号照样有可能会受到干扰。因此航空公司提醒飞机乘客，飞机起降期间必须关闭所有电子设备，包括拥有飞行模式的手机。

　　乘客常因“飞行模式”拒绝关机

　　由于在“飞行模式”下，手机可以继续开启，并使用查看电话本、欣赏手机上文章、听音乐、看电影等功能，因此拥有“飞行模式”的手机广受欢迎。不过，当拥有“飞行模式”的手机极大地丰富了乘客们空中生活的同时，亦给航空公司带来了麻烦。

　　据记者了解，目前国内的航空公司是明令禁止乘客在飞行中使用包括具备“飞行模式”在内的手机。有空中乘务员表示，公司开会的时候很明确地表示，即使是飞行模式的手机，在飞机升降期间也不可以开机。

　　不过，不少乘客并不理解航空公司的苦心。据记者在航班上看到，个别乘客即使是在飞机升降期间，在乘务员的反复提示下，亦不关闭手机。他们的理由是他们的手机已经进入了飞行模式。不过，“飞行模式”到底能否确保不干扰？这无疑是一个值得探讨的问题。

　　缺乏民航认证难保不干扰飞行

　　到底飞行模式对飞机无线电有没有影响？为此记者特地采访了南方航空相关负责人。据该负责人向记者表示，目前并没有证据证明飞行模式情况下，手机无线电波就不会干扰飞机航行，因此不建议在飞机启动后或在降落前打开包括手机在内的任何无线电设备，哪怕是具备飞行模式的手机。

　　据该负责人向记者介绍，实际上不论是否调整到飞行模式，只要手机是打开的，依然有无线电信 号、电池波和辐射散发出来。另一方面，在飞机起降期间，包括MP3、笔记本电脑、电子游戏机等电子设备都有可能干扰飞机的无线电装置，一律在严禁打开的行 列，因此拥有“飞行模式”的手机自然也不能例外。

　　另有技术专家则表示，“飞行模式”的运作原理是关闭手机的无线信号，让电信系统判断为手机没 电或关机，此时手机不再搜索信号，理论上不会对飞行的操作信号进行干扰。不过值得让人担心的是，“飞行模式”的效果未必像其宣称的那样理想。由于目前中国 民航局并没有对飞行模式进行认证，而不论是中国厂商还是外国厂商，不论是品牌厂商还是山寨厂商，都在自己研发“飞行模式”的功能，因此很难保证没有问题。 而且就算该功能是可行的，也难保证不出现功能的失常，影响飞行安全。

　　使用飞行模式违规将罚2000

　　据记者查阅相关材料了解到，至目前为止，鉴于中国民航局尚未对任何一款手机的“飞行模式”进 行认证，因此在不恰当的情况下打开手机，即使调整到飞行模式，照样会受罚。根据《民用航空飞行标准管理条例》的规定，在飞机内违规使用电脑和手机等便携式 电子设备将可能被处以2000元的罚款，具备飞行模式的各种手机也在禁用之列。

　　“我认为关键是缺乏官方的认证，因为你用的是名牌手机，说有飞行模式；别人用的山寨机，照样也告诉我有飞行模式，我能不能相信呢？”一位技术人员如此表示。

　　什么是飞行模式？

　　在飞行模式的情况下，手机关闭电话通信功能，即不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，也 不试图联系基站。因为手机信号会干扰飞机上的电子设备，所以飞机上不允许打开手机，而这种模式下关闭了手机信号的有关功能，因此便被命名为飞行模式。目 前，诺基亚、索爱和三星等许多国内外品牌的手机都已自带该功能，没有自带的手机可以通过下载软件实现该功能。由于手机的电量很大部分都消耗在搜索基站信号 上，因此在飞行模式下关闭了信号，手机便非常省电。

　　为何飞机上不能打手机？

　　飞机上使用手机会影响飞行安全的说法已经深入人心。专家介绍，手机对飞行安全的影响主要是在 起飞和降落阶段，此时，手机开机后会搜索信号，而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的，可能被当做是塔台发来的操作信号, 造成误操作。比如在下降时,塔台要求飞机盘旋或上升,因为其下方还有架飞机,但此时有手机电磁波信号进来,影响或叠加在飞机操作信号上,使控制室接收到的 操作信号变成下降,这样可能就会发生重大事故。

　　手机厂商加入“关机”提示

　　既然“飞行模式”本身对飞机航行依然有影响，而且本身根本没有经过民航总局的认证，那为什么 却广泛在手机厂商中存在？据业内专家透露，这很大程度上与手机厂商商业规划有关。又或者说，“飞行模式”对于用户更多的只是一个手机厂商广告中的概念。不 少手机厂商都希望为手机添加更多的功能以吸引用户，因此纷纷在推出的手机品种中添加入“飞行模式”。不过，由于“飞行模式”很容易引起误解，因此手机厂商 有必要在手机说明书中提醒手机用户，在飞机升降期间依然需要关闭手机。

参考文献http://www.cnbeta.com/articles/143863.htm