九乡新闻网邻居的妻子bt:2坦克的心脏：图解各国主战坦克发动机
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/23 17:49:03
坦克的心脏：图解各国主战坦克发动机
著名的B-2柴油机
解放军的B2族（即12150系列和6150系列）用户除了59/69/62/63/79/80/85/96坦克（含所有变型车），63/77装甲车族，86/92步兵战车，80年代所有自行火炮（含火箭炮，反坦克炮，高炮，榴弹炮等），现在的二炮发射车，仿MAZ重型越野车，甚至钻井机，发电机，边/海防艇，气垫船都是B2一族！
5TDF发动机
该发动机用于T64的量产型和后来的各型T系列坦克改装(如T55AGM)。
T64研制初期换装燃气轮机的可行性试验，并于1963年完成了样车，称为T-64T。该车采用一台700马力的GTD-3TL型燃气轮机，其它部分分与T-64完全相同，1963—1965年进行了实际测试中，由于其性能不如预期，因此该计划不久被束之高阁。不过，这为后来T-64坦克的终结版——T-80的研制奠定了基础。
6TD
T64的改型,以及T80U以后的各型.乌克兰的T84,中国的MBT200等等均装备6TD。
由于T80的GDT1250燃气轮机并不成功,所以在T64所使用的5TDF发动机基础上发展了6TD.装备了后期的各型T80.并大量出口以及技术。最新的6TD-2已经达到1500马力。
1500马力AGT-1500发动机
在世界上现生产的坦克中，M1是唯一采用车载燃气轮机作为主发动机的坦克。尽管在理论上和实验室里，车载燃气轮机具有优良的燃料消耗率，但现实中柴油机这方面的性能佳在海湾战争中，其实没有一辆M1坦克耗尽燃料，不过请别忘了跟在其的加油车队．M1坦克发动机的性能毋庸置疑，只是采用车载燃气轮机相应的支援费用太高。世界只有两种坦克装备了燃气轮机发动机，出了M1“艾布拉姆斯”主战坦克外，就是Ｔ８０了。
现代主战坦克是采用柴油机还是燃气轮机的争论早已有之，但最终没有一个结论。目前世界上除了美国的“艾布拉姆斯”和俄罗斯的T-80U主战坦克采用燃气轮机外，其他的绝大多数主战坦克仍然采用的是柴油发动机。不过，燃气轮机的发展依然强劲。俄罗斯不但装备了安装燃气轮机的T-80U主战坦克，而且还研制出了一个系列的燃气轮机，如GTD-1000、GTD-1250和GDT-1500。俄罗斯燃气轮机专家瓦莱里·莫罗佐夫认为，燃气轮机在许多方面都优于柴油发动机：首先，发动燃气轮机只需要1分钟，而发动柴油机首先得预热，然后根据惯例还需要30分钟才能起动；第二，车辆在泥泞中行驶时，或在通过垂直障碍时燃气轮机不会熄火，而柴油机无法做到这一点；第三，采用燃气轮机的T-80U坦克的速度比T-90坦克超出10千米/小时，这在战场上对坦克来说是非常有利的；第四，燃气轮机既不需要散热器，也不需要使用水、防冻液或者其他冷却剂，因此，也就省去了笨重而复杂的冷却剂供给装置。
燃气轮机的使用寿命比柴油机长，耐磨性更是柴油机的两倍甚至三倍。综上所述，燃气轮机操作更简单，维修方便，检修1台燃气轮机只需要4小时，而检修1台柴油机却需要24小时。
虽然燃气轮机的耗油量比柴油机高出约20%—30%，但在车辆停止时，燃气轮机熄火，由辅助动力装置向车辆供电，以此节约燃料。燃气轮机在工作时并不消耗润滑剂，并且燃气燃烧充分，因此，排出的废气是清洁的，不会对环境造成污染。在俄罗斯，燃气轮机的输出功率也比柴油发动机的高，最多可高出250马力。
ＭＴＵ－－战车动力的经典代表，柴油动力的极致
MTU公司的第一代发动机中，最具代表性的是“豹”1坦克采用的MB838V-10柴油发动机，功率610千瓦。“豹”1坦克也凭借着优异的动力性能和可靠性，成为20世纪70年代装备数量最多的西欧坦克。目前在世界范围内，仍有许多国家还在使用这种坦克。
当前，世界各国对轻型可空运装甲战车的军事需求，促进了车辆各个部件向轻量化和小型化的方向发展。在坦克上，发动机是最重要的部件之一，它被称为“坦克的心脏”。现有坦克柴油发动机的尺寸和重量都较大，为了减小其重量和尺寸，对发动机的改造理所当然成为重点。当然，既要缩小发动机的体积和重量，又要保持甚至增大其功率，这并不是一件简单的事情，可以说是一种挑战。
豹２MTU873(1500马力)
MB873系列发动机中的另一款机型，即MB871V-8柴油发动机则许可由韩国制造并装在K1坦克上，功率为882千瓦。
而该型发动机的中国引进型称为150HB，装在98式主战坦克上。
豹２是大家都喜欢的战车，德国人的技术和工艺确实让人佩服．我辈当需努力才能迎头赶上。
著名的B-2柴油机
著名的B-2柴油机 [资料图片]
解放军的B2族（即12150系列和6150系列）用户除了59/69/62/63/79/80/85/96坦克（含所有变型车），63/77装甲车族，86/92步兵战车，80年代所有自行火炮（含火箭炮，反坦克炮，高炮，榴弹炮等），现在的二炮发射车，仿MAZ重型越野车，甚至钻井机，发电机，边/海防艇，气垫船都是B2一族！
5TDF发动机
5TDF二冲程卧式5缸对置活塞水冷增压柴油发动机 [资料图片]
5TDF二冲程卧式5缸对置活塞水冷增压柴油发动机，输出功率750马力。在世界现役坦克中，采用二冲程发动机的也只有日本的74型、90型坦克和英国的“酋长”坦克。二冲程发动机在单位时间内做功为四冲程发动机的一倍，同样的功率条件下，发动机体积可以比四冲程的更小。从理论上讲，二冲程发动机具有体积小、重量轻和输出功率大等优点，缺点自然也是很明显的，比如耗油量高、热效率低、振动大和故障率高等。发动机为整体式布置，安装在动力舱中，用3个支座(2个为固定的、1个是活动)支撑，乘员在野战条件下用起重机在1个小时内可更换发动机。该型发动机可使用煤油、汽油、柴油或混合油等多种燃料，而不需附加调整。该发动机用于T64的量产型和后来的各型T系列坦克改装(如T55AGM)。
T64研制初期换装燃气轮机的可行性试验，并于1963年完成了样车，称为T-64T。该车采用一台700马力的GTD-3TL型燃气轮机，其它部分分与T-64完全相同，1963—1965年进行了实际测试中，由于其性能不如预期，因此该计划不久被束之高阁。不过，这为后来T-64坦克的终结版——T-80的研制奠定了基础。
6TD
6TD1200马力对置二冲程发动机和双侧行星变速系统的动力舱 [资料图片]
6TD1200马力对置二冲程发动机和双侧行星变速系统的动力舱，它体积小、重量轻、布置简单，功率/单位体积比达到世界最高水平。采用废气引射的方式对动力、传动系统进行冷却。T64的改型,以及T80U以后的各型.乌克兰的T84,中国的MBT200等等均装备6TD。
由于T80的GDT1250燃气轮机并不成功,所以在T64所使用的5TDF发动机基础上发展了6TD.装备了后期的各型T80.并大量出口以及技术。最新的6TD-2已经达到1500马力。
1200马力的6TD-2 [资料图片]
AVSI-1790-6A型12缸风冷喷射式汽油机
AVSI-1790-6A型12缸风冷喷射式汽油机 [资料图片]
1500马力AGT-1500发动机
AGT-1500燃气轮机发动机的工作原理模型 [资料图片]
M1坦克的燃气轮机发动机加上冷却装置和传动系统后，整个重量并没有比豹2轻多少，燃气轮机在低速时，燃料的燃烧效率很低，低速行驶时比柴油发动机耗油大许多，这是燃气轮机的最大缺点；M1若要行驶498公里的路程，必须装载1，907．6升燃料，这与行驶500公里，重量55吨，却只使用1，200升燃料的豹2坦克相比，M1所需油量为后者的1．6倍。在世界上现生产的坦克中，M1是唯一采用车载燃气轮机作为主发动机的坦克。尽管在理论上和实验室里，车载燃气轮机具有优良的燃料消耗率，但现实中柴油机这方面的性能佳在海湾战争中，其实没有一辆M1坦克耗尽燃料，不过请别忘了跟在其的加油车队．M1坦克发动机的性能毋庸置疑，只是采用车载燃气轮机相应的支援费用太高。世界只有两种坦克装备了燃气轮机发动机，出了M1“艾布拉姆斯”主战坦克外，就是Ｔ８０了。
现代主战坦克是采用柴油机还是燃气轮机的争论早已有之，但最终没有一个结论。目前世界上除了美国的“艾布拉姆斯”和俄罗斯的T-80U主战坦克采用燃气轮机外，其他的绝大多数主战坦克仍然采用的是柴油发动机。不过，燃气轮机的发展依然强劲。俄罗斯不但装备了安装燃气轮机的T-80U主战坦克，而且还研制出了一个系列的燃气轮机，如GTD-1000、GTD-1250和GDT-1500。俄罗斯燃气轮机专家瓦莱里·莫罗佐夫认为，燃气轮机在许多方面都优于柴油发动机：首先，发动燃气轮机只需要1分钟，而发动柴油机首先得预热，然后根据惯例还需要30分钟才能起动；第二，车辆在泥泞中行驶时，或在通过垂直障碍时燃气轮机不会熄火，而柴油机无法做到这一点；第三，采用燃气轮机的T-80U坦克的速度比T-90坦克超出10千米/小时，这在战场上对坦克来说是非常有利的；第四，燃气轮机既不需要散热器，也不需要使用水、防冻液或者其他冷却剂，因此，也就省去了笨重而复杂的冷却剂供给装置。
燃气轮机的使用寿命比柴油机长，耐磨性更是柴油机的两倍甚至三倍。综上所述，燃气轮机操作更简单，维修方便，检修1台燃气轮机只需要4小时，而检修1台柴油机却需要24小时。
虽然燃气轮机的耗油量比柴油机高出约20%—30%，但在车辆停止时，燃气轮机熄火，由辅助动力装置向车辆供电，以此节约燃料。燃气轮机在工作时并不消耗润滑剂，并且燃气燃烧充分，因此，排出的废气是清洁的，不会对环境造成污染。在俄罗斯，燃气轮机的输出功率也比柴油发动机的高，最多可高出250马力。
ＭＴＵ－－战车动力的经典代表，柴油动力的极致
ＭＴＵ－－战车动力的经典代表，柴油动力的极致 [资料图片]
MTU公司从1953年就开始为装甲战车研制发动机，MTU是“发动机和燃气轮机联合公司”的缩写，该公司由慕尼黑分公司和腓特烈港分公司组成，前者研制和生产飞机、舰艇和装甲车辆用的各种发动机；后者研制和生产220.5千瓦～3675千瓦柴油发动机。“豹”1坦克、“豹”2克、“黄鼠狼”步兵战车、“山猫”装甲侦察车等使用的都是这家公司的发动机。MTU公司的第一代发动机中，最具代表性的是“豹”1坦克采用的MB838V-10柴油发动机，功率610千瓦。“豹”1坦克也凭借着优异的动力性能和可靠性，成为20世纪70年代装备数量最多的西欧坦克。目前在世界范围内，仍有许多国家还在使用这种坦克。
当前，世界各国对轻型可空运装甲战车的军事需求，促进了车辆各个部件向轻量化和小型化的方向发展。在坦克上，发动机是最重要的部件之一，它被称为“坦克的心脏”。现有坦克柴油发动机的尺寸和重量都较大，为了减小其重量和尺寸，对发动机的改造理所当然成为重点。当然，既要缩小发动机的体积和重量，又要保持甚至增大其功率，这并不是一件简单的事情，可以说是一种挑战。
豹２MTU873(1500马力)
“豹”2主战坦克上的MB873V-12柴油发动机 [资料图片]
第二代发动机的代表之作，则当数安装在“豹”2主战坦克上的MB873V-12柴油发动机，功率达到了1100千瓦。20世纪80～90年代，德国和荷兰陆军相继装备了这种坦克，随后装备了瑞士等8个欧洲国家的陆军。一时间，“豹”2主战坦克成为了欧洲陆军的制式主战坦克。MB873系列发动机中的另一款机型，即MB871V-8柴油发动机则许可由韩国制造并装在K1坦克上，功率为882千瓦。
而该型发动机的中国引进型称为150HB，装在98式主战坦克上。
豹２是大家都喜欢的战车，德国人的技术和工艺确实让人佩服．我辈当需努力才能迎头赶上。
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