道闸生产厂家:燃油附加费上调的真相

来源:百度文库 编辑:九乡新闻网 时间:2024/03/29 13:04:24

多家航空公司发布通知称,由于目前航空燃油综合采购成本上调,将于26日零时起再度上调国内航线燃油附加费。调整后的国内航线燃油附加费征收标准为800公里(含)以下航线,燃油附加由原来的60元调整为80元,800公里以上航线,燃油附加费由原来的110元调整为140元。

800公里以下和以上上调幅度分别达到33.3%和27.3%。此次上调后,国内航线的征收标准已经达到了历史第二高位。最高则为2008年7月1日 至12月24日 ,当时的征收标准为80元和150元,仅比目前在800公里以上航线多10元。上调的理由是“由于目前航空燃油综合采购成本上调”,仅仅16个字。

就在多家航空公司宣布再度上调国内航线燃油附加费时,另一条消息引起了笔者注意:国家发改委突然上调了国内航空煤油价格:从5月25日 凌晨起,国内炼厂航空煤油出厂价每吨上涨了800元。其中,航空公司最常用的3号航空煤油调价后为7640元/吨(5月2日《京华时报》)。那么,这样一个逻辑关系就出来了:石油垄断集团喊闹着炼油亏损—发改委就上调航空煤油价格—航空公司紧跟上调燃油附加费—最终由消费者买单。源头在财大气粗的石油集团要挟发改委上调价格,航空公司就将成本转嫁给消费者,最终由消费者买单。可笑的是,这种买单时间24小时不到就转嫁来了,如此之快。发改委决定25日提高航空煤油价格,航空公司26日就提高燃油附加费价格。更加需要注意的是,按照惯例,航空煤油、汽油、柴油的出厂价都是同期调整的。而这次只调整了航空煤油价格,但是,航空公司不管这个,接着就将航空燃油附加费提高到历史次高水平。由此可以看出,政府定价的垄断企业上游产品只要敢于涨价1毛钱,下游企业就敢于涨价1元钱,价格连锁反应相当大。

作为价格连锁反应源头的发改委突然上调航空煤油价格令人疑惑。一是近期国际石油价格围绕每桶100美元在上下波动,国际原油连续22个工作日移动加权平均价格变化率持续大幅收缩,缩小到1.59%。国内油价上调压力已经大大减缓,这时较大幅度上调航空煤油价格令人不解。二是炼油厂亏损不应构成上调油价的原因。因为,炼油厂大多数是两大石油垄断集团的内部企业,两大石油集团年利润上千亿元说明,在炼油与油品销售中存在利益分配失衡问题,两大石油集团应该修复这种失衡,应该让零售环节让利于炼油环节,是一个内部利益分配问题,这个问题石油集团完全可以内部消化和解决。三是应该清楚认识到上调油价后,航空公司等企业最终都将成本转嫁给了消费者,不但增加了消费者的负担,而且直接给高企的通胀火上浇油。

目前这种对市场化程度较高的商品比如:菜价、粮价等农副产品价格以及日化产品价格等又是约谈又是控制,不让涨价,而放任油价、电价等垄断企业产品一味涨价的做法,在破坏和扭曲市场公平和规律,在严重干扰市场秩序,并且使得垄断企业成为推高通胀、增加消费者负担的推手。 月25日上午,四川航空率先发布通知,自5月26日零时起上调国内航线燃油附加费标准,800公里(含)以下航线燃油附加费由60元上调为80元,800公里以上航线燃油附加费由110元上调为140元。同一天,东航、深航、国航、南航、海航也相继发布了相同幅度的调价通知。此次调价后,国内航线燃油附加费标准达到历史第二高位。(《中国证券报》5月26日)

正当人们对联合利华低调涨价议论纷纷之际,各大航空公司的集体涨价让人猝不及防。联合利华两个品牌的洗发水、沐浴露涨价,市场上还有其他品牌供我们选择,而各大航空公司集体涨价,则让每个乘飞机的人无路可逃,只能乖乖地多掏钱。

燃油附加费由各航空公司在规定范围内自主定价,但是,他们的所谓“自主定价”竟然如此步调整齐,涨价时间一致,涨价幅度也一致,让人实在难以分清这种集体涨价与串通涨价有什么区别,更无法相信他们事先没有经过协调或者串通。可以想象,如果这种事发生在方便面、饮料或日化用品等生产企业之间,不被指为串通涨价才怪,不被物价部门“约谈”才怪。和尚摸得,但其他人就是摸不得。

各航空公司突然上调燃油附加费,缘由是国家发改委突然上调航油价格:自5月25日凌晨起,航空煤油出厂价由每吨6840元上调至每吨7640元。(《京华时报》5月26日)航油价格上调同样让人猝不及防,业内人士纷纷表示诧异,因为,自4月7日国内成品油和航空煤油价格同时上调、各航空公司随即上调燃油附加费后,国际原油(100.73,0.50,0.50%)价格先扬后抑,目前在每桶95美元至100美元之间震荡徘徊,与4月上旬相比总体处于走低态势。当此之时,没料到国内航油价格却“逆势”上涨,且一下子上涨800元/吨,远超4月7日的调价幅度,致使航空燃油附加费大涨约30%。

上调航油价格意在减轻炼油厂的亏损压力,其实,个中道理人们已经重复了无数遍:炼油只是石油巨头从原油开采、进口到成品油批发、零售这个长长经营链条中的一环,纵然炼油环节亏损,但他们在其他环节大赚特赚,为什么不能以其他环节的利润补贴炼油环节的亏损呢?为什么炼油环节亏损总能成为油价上涨的堂皇理由?航油价格上调,自然是全国步调一致,垄断性产品涨价从来都是集体涨价、联合涨价,但从来不被认为是串通涨价、违规涨价。其他人摸不得,但和尚就是摸得。

对于航油价格和燃油附加费上调,很多人可能认为事不关己,坐飞机的毕竟是少数人,而且多数是有钱人,让他们多掏点钱也无妨。这种想法如同那些不开车的人对汽柴油涨价感到无所谓,实际上却是一种很天真的想当然。且不论每名乘客要为上涨的燃油附加费埋单,航油涨价必然引起航空货物运输费用上涨,这些费用最后都会摊到物价里。由于空中、陆路、水路运输存在竞争和互补关系,航空货运涨价也会间接带动陆路、水路货运涨价。那些乘坐飞机成天飞来飞去的企业老总、经理、职员以及采购的、推销的、公关的、讨债的,他们的旅行成本上涨,最终还是会计入企业成本,摊进产品价格,转嫁到每个消费者头上。航油价格与燃油附加费,看上去与大多数人无关,实际上与我们每个人的利益密切相关。

联合利华的几款洗发水、沐浴露涨价,只意味着购买这几款产品的消费者要多掏钱,其影响仅限于此;而油价上涨,直接影响的是一大片,间接影响的是各行各业以及每种商品的价格。通胀压力摆在眼前,人们不明白,为什么市场化产品尚能暂缓涨价,偏偏垄断性产品、政府定价产品的价格反而一涨再涨,甚至有理由怀疑,有关部门“约谈”市场化企业之时,垄断性企业是否也在“约谈”有关部门,并且都“约谈”成功了。