逆战金箍棒图片:潜伏了7年的高铁大灾难

来源:百度文库 编辑:九乡新闻网 时间:2024/03/29 05:01:59
 

    1998年6月3日5点45分,一辆停放在德国慕尼黑车站的城际高铁884号列车正式启动。12节车厢上共有400名乘客,它将行进850公里,最终到达目的地汉堡。 

    运行7年来,这条城际高铁从未出现过任何事故,然而,谁也没想到,这个纪录将在几小时后被打破。上午10点59分,在884号列车行驶了5个多小时,再有40分钟就能到达汉堡时,悲剧发生了。

    当884号列车行驶到艾舍德的一座路桥上时,车身突然全部出轨,撞上路桥!顷刻之间,车厢由于猛烈的撞击,全部扭成一团,互相挤压向上扭曲了五六公尺高,300吨重的双线路桥也完全崩塌,101名乘客当场死亡,另有部分乘客严重受伤、落下终身残疾。这是人类铁路史上最严重的一次高铁事故! 

    专家们迅速对此展开调查,他们很快从现场找到一块破损的车轮钢固。经过研究,这块钢圈正是悲剧的罪魁祸首! 原来,在高铁开通之时,884号列车所用的车轮都是单层的,也就是用一块完整的钢材做成的,但是德国铁路很快发现,这种单层的车轮有其不完美的地方,那就是列车开动时,车轮会向内产生摩擦,继而产生很大的噪声,影响到车内的乘客。

    要改变这种状况,办法有两个:一个是更换铁轨或者列车,另一个则是改进车轮。显然,前者不切实际,后者则相对容易和省钱。德国铁路决定实施后者。 

    1992年8月31日,德国铁路启用改进后的064型双层车轮。与之前相比,064型车轮在原先的单层车轮外面再包上一个车轮,同时在两者之间用橡胶垫压。果然,换上双层车轮后,摩擦和噪声都没有了。 

    直到事故发生前,双层车轮没有发生过任何问题,这让德国铁路自信满满。 

    然而,他们却忽略了一个问题,那就是由于承载着很大的压力,双层车轮的金属会因为互相之间的挤压和自动伸缩产生疲劳。这种反复的挤压和伸缩会造成钢材的逐步老化直至最终的断裂,这就如同两根曲折针来来回回互相折,最终会断裂是一个道理。 

    如今,德国铁路已经卸除了064型双层式车轮,换成了单层车轮,德国政府还在事故的原址上建了一座纪念馆,全世界的高铁也都从这次事故中汲取了教训。(摘自《知识窗》2011年第1期)