追初二女生的十种方法:发改委主任郭胜伟:构建"大武汉"综合交通枢纽

武汉发改委主任郭胜伟谈综合交通枢纽城市

武汉发改委主任郭胜伟会议报告回答网友疑问
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今日，武汉举办第三届大城市交通高层论坛，来自海内外的著名交通专家将为大城市交通拥堵把脉开方。武汉市发改改革委员会主任郭胜伟，在会议现场畅谈综合交通枢纽城市。
现场动态——
郭胜伟：各位领导、各位来宾，同志们下午好，我代表市发改委给大家做报告，我们结合武汉市发展情况，给大家介绍一下，作为研究来说，有些东西没有对外，现在和大家分享一下阶段性的研究成果。
分为三个方面：
一、武汉交通发展历史与现状；
二、武汉发展与综合交通枢纽建设；
三、武汉交通“十二五”发展目标及未来展望。
一、武汉交通发展历史与现状。
武汉是湖北省省会，国家历史文化名城，我国中部地区中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。这是武汉的交通图（PPT对照讲解），武汉是大江、长江和汉江，有大量的湖泊，大量的水面积把这个城市隔绝开来，所有的规划和设计都是围绕着这些地理特点进行设计的。总面积是8494平方公里，常住人口910万，未来“十二五”期间，武汉市常住人口是1040万，但根据北京发达城市走过的历史来看，往往人口规划赶不上经济变化，比如说原来设计1500万，提前五年就达到了，人口规划有时滞后于经济发展。
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武汉在全国的交通位置，武汉地处华中腹地，是中国经济地理中心。国务院给武汉市定位是中部地区中心城市，目前几个直辖市都是中心城市，目前中部地区还没有一个城市定位于国家中心城市，昨天阮市长在人大报告中，努力建设中心城市，体现出一个城市的气概。
一个城市兴衰往往与交通有紧密的关系，交通越发达，城市就越兴盛。古代在明清时，武汉就是四大名城之一。“十里帆墙依市力，万家灯火彻夜明”正说明了当时的兴旺。在20历史初的时候，仅次于上海，是第二大城市，被西方称之为“东方芝加哥”。民国时期的一些图象，有些是照片，可以看出武汉是非常繁荣的，运输工具主要是船运，船运对武汉市影响非常大，这是城市兴旺的表现。
交通与城市发展非常有规律，水运发达，交通发达，城市就兴旺。武汉的兴旺从二十世纪一直到上个世纪80年代，我们的水运包括铁路运输，到了一个峰值之后，慢慢地有一个降温的过程和减速的过程。我想每一个市民在这其中都有感受，原来是“大武汉”，后来随着沿海开放，武汉经济发展速度在80年代后期有降低，逐渐在2000年以后又有回升，这与交通是紧密相关的。随着一些交通设施的建立，武汉地位在逐渐爬升。胡锦涛总书记把武汉称之为中部崛起的战略支点，与此同时，经济也一起发展。“十五”以来，特别是“十一五”，国务院党中央领导人对武汉交通地位非常重视，纷纷到武汉检查工作。充分凸显一个城市的重要性。
目前武汉的现状是什么呢？在建的有京汉广，武汉到广州的高铁已经开通，到北京的高铁正在建设，沪汉蓉高铁也在建设，另外与既有的京光、京九、武康、武九4条国铁线在武汉形成两纵两横“十”字交汇点，成为拥有三个一级火车站、亚洲最大编组站、集装箱中心站的重要枢纽，铁路枢纽功能发生质的变化。
明年有望从武汉到咸宁城际铁路在辛亥革命纪念之前开通，从武汉到达咸宁只需26分钟。目前武汉轨道交通线一号线、二号线、四号线，现在都在进行建设。武汉的公路交通网，形成了以国道和省道干线，城市出口路、内环、三环、外环等为主骨架，多层次、放射状的公路网。武汉未来通过轨道交通、公路，形成多组团的流量群。现在各个远城区都在发展自己的旅游和工业，快速发展轨道交通使人流逐渐向外围延伸，形成一个“大武汉”框架。
武汉新港210多个泊位，11个码头，打破了行政界线，把咸宁、黄冈拥有码头的城市联结在一起，形成了武汉新港管委会，向一个新的城市发展，形成了综合的物流和保税发展区。前不久温总理到阳逻新港视察过。
航空上，有航线146条，通达国内外70多个大中城市，乘达非常迅速。
武汉市目前格局，初步形成以铁路为骨架的中部最大的综合交通枢纽格局，为人流、物流、资金流、信息流的流通提供了畅通渠道，再现武汉历史上“九省通衢”理想蓝图的雏形。
随着交通设施完善之后，他在经济中间的作用慢慢的凸显出来，在90年代末期和本世纪初期，一直在全国副省级城市中间徘徊在第八位、第九位，从08年到今天，我们又跃进了几个台阶，去年综合实力GDP排名全国副省级城市第五位，从目前1到10月份情况来看，目前状况不错，在全国副省级城市中间争做第三位，经济规模也是第四、第五位水平，今年GDP有望实现5200亿，第五位。现在交通枢纽慢慢恢复之后，迸发出的经济活力正在逐步显现，所以说交通和经济紧密相关。
二、武汉发展与综合交通枢纽建设。
我们为什么要建立综合交通枢纽城市呢？首先，这是国家的目标，我们一直在征求各方面专家意见，协会也一直在为综合交通枢纽倡导。武汉特殊的地理位置、经济地理中心，中国大的客运货运大通道，我们处于从满洲里到港澳台以及演讲运输大通道的交汇处，我们正处于核心位置。
其次，也是各种交通运输方式快速发展的内在要求。铁、水、公、空等各种运输方式规划发展相对独立，缺少一体化综合枢纽整体规划，不利于相互间畅通衔接，减少运输成本，提高运输效率。
再次，也是物流快速发展的需求。武汉是中部地区南北物流通道和长江物流通道的枢纽城市，物流总费用与GDP的比率与发达国家相比存在明显差距，相关研究表明，完善的衔接体系可使现阶段物流成本下降30%以上。
另外，是居民出行“零换乘”和缓解城市交通拥堵的需要。
07年国务院批准《综合交通网中长期发展规划》，决定在全国8个城市进行综合交通枢纽衔接试点，我市抢抓机遇，向国家发改委提出申请在我市启动规划试点研究，国家发改委高度重视，同意在我市率先启动试点。
规划定位，希望成为中国中部国际交通枢纽，四大全国性综合交通枢纽之一。布局规划方案上，枢纽总体布局，按照“客内货外”进行枢纽站场布局，城市三环线以内，主要发展旅游运输，城市三环线以内的货运枢纽场站，控制发展，逐步外迁，打造“一核一星”，客运枢纽布局形态，以及“一轴一圈”的货运枢纽布局形态。“一轴”以长江航道为依托，在城市住园区范围之外，根据货运需求，合理布局各类港区。
客运枢纽布局方案中，一类枢纽7处，为特大型综合客运枢纽，衔接国际航线和全国综合运输大通道，具有国际心火全国性枢纽功能，衔接轨道交通、高速公路和城市主干道。二类枢纽8处，三类枢纽34处，主要是城市内的一些枢纽。
货运枢纽布局方案中，一类枢纽8处，布置在城市外围；二类枢纽12处，具有区域性辐射功能的货运集散；三类枢纽19处，就是小型枢纽站以城市内部货运运输和地区辐射功能为主。
规划除了布局规划是重点外，在客运枢纽上，以城市轨道交通、城际轨道交通、铁路为依托，构建“一环境、一联、四快线”客运枢纽交通衔接主骨架。货运也是这样，按照客货分线、衔接顺畅、便利高效的规划思路，构建“三环四联”货运枢纽交通衔接主骨架。“三环”即由内向外分别是公路货运环线、铁路外环线和公路外环线，“四联”是指江北沿江铁路、汉阳铁路延长线、化工新城铁路专线、金口铁路专线。
规划重点解决两个方面的问题：路网规划主要解决“成网”问题，包括城际铁路规划（规划新建武汉城际铁路7条线581.4Km，2012年建成武汉至咸宁、黄石、小刚、黄冈4条线，线长273公里）、城市轨道交通建设规划（规划2017年建设7条线251公里，2040年达到12条线547公里）、进出城高快速公路网规划，以及城市公共交通网络规划。另外一个问题就是解决“衔接”的问题，即：机场枢纽、火车站枢纽，武汉新港枢纽的衔接问题。目标是通过轨道线形成与中心站之间的联系，方便换乘。（PPT对照讲解）这是武汉新港的规划，连接武汉黄冈等城市圈。
8月17日国务院发改委在我市主持召开了《武汉综合交通枢纽总体规划》评审及座谈会，专家组给予高度评价。为落实国务院批复的《综合交通网中长期发展规划》，现行开展武汉综合交通枢纽重点工作非常必要和及时。作为武汉全国性综合交通枢纽的功能定位，符合国家战略要求，开展铁路客运、公路长途客运、城际轨道、城市轨道、公交综合枢纽一体化试点，对于武汉发挥全国性综合交通枢纽城市功能具有深远影响和重要意义。规划在内容、方法、理念等方面进行了十分有益的探索，在我国综合运输研究领域尚属首次。所提出的“客内货外”的枢纽布局和“客货分线、快速主导、一体化换乘”的交通衔接架构，快速衔接各主要客运枢纽，有效衔接货运场站与产业聚集区的规划思路，符合武汉市的实际需要，规划研究达到了国内领先水平，对其他枢纽城市具有较好的借鉴作用。
三、武汉交通“十二五”发展目标及未来展望。
铁路，进一步巩固和强化武汉作为全国铁路四大路网主枢纽、六大客运中心、集装箱运输中心和四大机车客车检修基地的地位。
公路，加快“十一客十二货”公路主枢纽和骨架路网建设，形成“九客七货”公路主枢纽、交通物流中心以及五环加十五条高速放射线的骨架路网。
水运，进一步提高和巩固长江中游航运中心地位，加快武汉新港建设。
航运，加快天河机场三期工程及地面交通等配套设施建设。
我们有信心有能力把武汉打造成国际性的综合交通枢纽，未来的武汉一定会在全国经济地位中间更上一层楼。我的汇报完毕，谢谢大家！(根据现场发言整理)