辐射4 近战武器前缀:我来试着解释下当前菜价难题
来源:百度文库 编辑:九乡新闻网 时间:2024/04/20 12:29:08
说在前面:本文只是凭借着本人的想象和推理完成。具体数据也是推测而来。并没有严格的调查和考证。
能看明白事情怎么发生的就可以了。实在没有必要追究具体数字幅度。
现在,市场上出现了一个比较有意思的现象:一方面菜农面临着巨大的损失。辛苦一年种菜的收入,很可能连收菜的人工费都收不回来。因此上吊的农民有了。因为菜价太低任凭蔬菜烂在地里不收的农民也有了。更多的是无奈认赔,叫天天不应叫地地不灵的可怜人。
而另一方面,城市里面的菜价虽然降低了。幅度却是有限得很。居民对于菜价依然是怨声载道。
问题出现了:那么农民卖菜到市场上的菜价之间几乎十倍的差额哪里去了?为什么农民,运输者,批发商,零售商都哭着喊着说自己没赚钱呢?
钱,哪里去了?
我们来简单设想一下从头开始蔬菜从种植到消费者购买之间的所有环节流程。我试着用一个流程图来表示:
种菜(买种子,化肥,农药,大棚薄膜,草垫子,种植成本等等)——农民收割(收割成本)——一级批发商到农村收购(运输成本,人工成本,仓储成本)——一级批发商批发给二级批发商到达城市批发点(运输成本,人工成本,仓储成本)————二级批发商批发给商贩进入菜市场(运输成本,人工成本,仓储成本)————居民到菜市场买菜。
从上面的流程图里面,好像是环节并不多。但是,这里面有很多很复杂的东西。
总的来说,分为四个方面:运输,场地,税收,以及人工。这四个因素几乎在每一个环节都存在。环环相扣。
运输成本,是一个固定的数字。主要有油价,车辆磨损保养,以及司机,装卸工的人工费组成。
比如,一车菜大概十吨。如果每公斤蔬菜的收购价格是0.2元的话,价值2000元。但是,如果两地之间距离一百公里,油耗就要到30升。油价210元。装卸工人的平均工资是100元/人/天。装卸各两人的话,就是400。也就是说,运输直接成本大概是600元。就算运输总利润是6000/车/月,每个车每天跑四趟,每趟的利润就是50元。别忘了,车辆还有停靠的成本,保养的费用,还有各种税费。加上利润就算每车一共100吧。
这么粗略的算下来,一辆车一趟运输的费用就是700元左右。价值2000元的蔬菜,就变成了2700.
而上面的流程里面,一共最少要有一个长途运输,两个短途。需要注意的是,对于每公斤蔬菜而言,短途运输由于是在城市内部,运输成本要高于两地之间的长途运输。
而且,每一次的搬运都会造成一定的损耗。这也是运输成本的一部分。
应该说,这部分的成本增加不是很多。但也不少。难过的是,这部分的费用是几乎没有办法压缩的。
显性受益人:运输公司,司机,装卸工。
隐性受益人:石油,汽车保养,国家税收。
场地费用。这个绝对是大头。
流程图里面,涉及的场地费用有三个。一级批发市场,二级批发市场和菜市场。
蔬菜是一种单价很低,但是占地较大,比较不容易保管的品种。批发的场地费我不知道。但是零售的摊位,一般是一个摊位1000元月。如果是一个月卖5000斤菜的话,每斤就增加了0.2元的费用。可是场地费有三个。而且,批发市场的场地费由于占地大,仓储需要一定硬件条件(比如保温),还要进行一定的包装(这个占得份额不多,但是利润很高)。而且,在土地价格不断上涨的今天,我们也可以想象菜市场的摊位租赁费用绝对不会比商品房的上涨幅度底。
我想在这个环节上,每公斤蔬菜增加的成本是0.5元这个数字还是比较保守的。
这部分的收益能不能压缩,俺不做评论。大家看受益人再说吧。
显性受益人:批发商。
隐性受益人:批发市场所有者,国家税收(就算是经营菜市场也是需要上税的),国家电力水力系统。
税费
这是一个很难说究竟有多大影响的方面。因为我们国家的税收系统,那真是一个复杂。
简单来说,税收可以影响蔬菜价格的方面除了在运输环节和场地,更多的是在种菜的时候就产生了。比如,种子生产厂得税收,化肥生产厂得税收,农药生产厂的税收,还有各种农用机械设备生产厂的税收和农用相关产品的生产厂的税收(大棚薄膜,草垫子等等)。
这些环节,有多少百分比的税收,就能影响多少百分比的物价。需要一提的是,我国对生产企业的税收,是很重的。
还有各种各样的管理费就没有办法计算和统计了。
受益人:国家税收,地方财政。
人工
流通环节越多,涉及的人工费用越多。
比如,装卸要有装卸工。运输要有司机。市场不光要计算经营者的人工成本,还有市场管理者的人工成本。当然还有这片地区征税者的人工成本(我国行政成本可是占到财政收入的30%)。
总结:由于蔬菜的廉价特点,一定重量的蔬菜(比如十吨)并没有很高的价值。但是,其所涉及的很多费用尽管数目不多,但是占其比例却很高。所以,经过几个环节以后,菜价增长几倍甚至十倍却没有人挣钱实在是一件很正常的事情。
其中最大的并且也是最不可躲避的成本有两个:场地和税收。(不明白的可以比较下正规菜市场超市里面的蔬菜价格和流动商贩的蔬菜价格。我就曾经遇见过水产市场里面虾爬子28一斤,但是有货车拉着虾爬子在路边偷偷卖的,15元二斤。)
说的多一点:目前,我国价格大幅度上涨却没有人挣钱的行业其实并不仅仅是农民。很多行业都是这样的。比如几乎所有的零售商品。
通货膨胀,是我国现阶段最主要的问题。而通货膨胀当中最怕的就是基本生产资料价格的上涨。经济规律告诉我们,如果基本生产资料价格上涨,一般下游商品就会呈现几何倍数的价格上涨。
而所有企业经营者都有两个基本生产资料是无法规避也是无法减少的:土地和能源。这也是国外很多国家为什么对能源消费进行补贴的原因。
而税收,无疑是加剧通货膨胀的另一个祸根。连续多年的财政收入远远高于gdp增长,势必造成企业税负的增加。也势必会加到消费者的头上。
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引用:说在前面:本文只是凭借着本人的想象和推理完成。具体数据也是推测而来...
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发表于 2011-05-03 14:11:58
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引用:哎,我们买的菜一点没降,,我准备以后再高价就自己种菜,种花盆里【在(今宵有酒今朝醉)的大作中提到:】>...
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发表于 2011-05-03 15:00:42
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我也准备圈地自己种菜了
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发表于 2011-05-03 15:04:22
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发表于 2011-05-03 15:20:21
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圈小区里的地,小区里的爷爷奶奶们又是大葱,黄瓜嘛的,我也要圈地
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发表于 2011-05-03 15:23:38
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发表于 2011-05-03 15:24:25
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想没想过剔除中间商这个环节,中间商不需要那么多,如果商品能在最少的环节到消费者手中,是不是对两方都有益些呢
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发表于 2011-05-03 15:25:03
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我们小区圈园子、盖小院,种草莓,种樱桃,种枣树,栽韭菜,豆角, 成农场了
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发表于 2011-05-03 15:28:34
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发表于 2011-05-03 17:40:08
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不可能的。中间商是商品流通中不可缺少的一环。
消费者是不可能直接到菜地去买菜的。
中间商更多的是规模效益。如果变成个人采购的话,光是运输成本就更高。
单个批发商受到各种各样的制约是不可能遍及全国的。比如山东是畜牧第一的省份,山东的商人因为人力的原因做不到自己就能把畜牧业的产品遍及全国。
本文中涉及的两个批发商一个零售商已经是比较理想的状态了。
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发表于 2011-05-03 19:04:44
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高速收费现在已经取消了。在本文计算中,运输成本并不包含高速的费用。
场地费是不可能取消的。至少要有场地的管理费用。而且,无偿使用土地的话,地方财政该怎么办呢?而且,很多批发市场是某公司所有的。比如大连的大菜市就是大商集团的。是不可能让人无偿使用的。
这里的批发,其实可以涵盖到所有的商品的。并不仅仅局限于蔬菜。粮油的附加成本要远远高于蔬菜。
而衣帽鞋物等等真正是市场决定的东西的附加成本更是一个我们想象不到的高度。
我还依稀记得,商店里一瓶1500元得商品,至少有700元是税收。如果再抛去入店的费用,人工费用,运输费用,各项管理费,企业赢得利润,那瓶香水又该值多少钱呢??
【在(乖囡嘉嘉)的大作中提到:】
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发表于 2011-05-03 19:08:36
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