辐射3外星人武器代码:F-35聯打閃電機專輯節錄

A. 飛行性能概述（試飛員觀點）：

1. F-35能在內載武裝滿載（2,000Ib JDAM*2 + AIM-120*2）的情況下，擁有與空機狀態的F-16相類似的飛行遼動性能。

2. 目前已經驗證過在內載武裝滿載的情況下進行1.1馬赫級超音速飛行（最終目標為1.6馬赫），並讓在旁伴隨的F-16得不時啟動後燃器方能跟上。

3. 正常攻角上限設定為50度，且同樣能在內載武裝滿載的構型下辦到。

4. 正常操作昇限為50,000英呎級（15,240公尺），並在20,000至40,000英呎（6,096至12,192公尺）範圍間擁有最佳化性能。


B. F-135渦扇發動機：

1. 標準狀態下海平面裝機靜止最大軍推28,000磅級，後燃推力43,000磅級。

2. 引擎乾重目前是機密，不過根據某航空Blog的說法（據稱是引述普惠集團軍用發動機總裁Warren Boley的私下說法），F-135的重量約比F-119重出約1,500磅（680公斤），也就是在5,400磅級／2,450公斤等級的水準。

3. 因此至少在成軍初期，F-135在聯打閃電機的引擎推重比性能表現有可能平常得緊（約在8.0比1一級）。

4. 不過Warren Boley也表示，F-135未裝機前的最大推力級數估計可達51,000磅級，因此未來仍有很大的迎頭趕上空間。


C. 航電座艙：

1. 一具20*8英吋全景座艙顯示器：其由兩具10*8英吋顯示器併聯而成，每具顯示器的上2/3部份顯示戰機各次系統資訊，而下1/3部份則分割成4個子視窗，呈現各種即時戰術資訊。

2. 全面取代HUD的頭盔顯示器（HMD）：
* 總重量（含氧氣面罩）略輕於2公斤。
* 搭配七條高速光纖Links與MIL-STD-1394介面，具備三種操作模式（日間Symbology，日間Symbology + Video，以及夜間Symbology + Video）。
* 配合上EOTS與DAS，聯打閃電機飛行員的HMD視野可以穿透機體座艙，實現全天球無視線死角的”透明座艙”理想。

3. 座艙座椅與各式操作裝置的設計能讓從輕至47公斤的巾幗英雌到重達111公斤魔鬼阿諾飛官都能輕鬆駕馭F-35。


D. BAES集團AN/ASQ-239 Barracuda（梭魚）式整合電戰系統：

1. 源自F-22A猛禽戰機的AN/ALR-94整合電戰系統，但是拜科技進步之賜，AN/ASQ-239的預定系統可靠度是AN/ALR-94的兩倍，成本則只有其1/4。

2. 系統重量約90公斤，2005年低量生產時的單位成本為170萬美金一套。

3. 擁有10個天線孔徑，其中六個在主翼前緣，兩個在主翼後緣，最後兩個在水平尾翼後緣。

4. 號稱是史上第一套與戰機雷達（APG-81）與資料鏈（MALD）高度整合的整合電戰系統，因此必要時APG-81能與AN/ASQ-239聯手進行各項電子硬軟殺作戰或電子情報（SIGINT）收集任務，且整個聯打閃電機作戰小隊也能透過MALD資料鍊協調，執行鋪天蓋地的聯合電子硬軟殺作戰，或是大範圍空域全方位電子情報收集任務。

5. 研發中的未來電戰攻擊手段：
* 電子硬殺攻擊（直接用集中功率燒穿敵方感測器）。
* 偽目標電子訊號詐騙。
* 電腦病毒作戰（讓敵方防空系統關機死當）。


E. Northrop Grumann集團AN/APG-81主動陣列雷達：

1. 擁有32種操作模式：
* 12種空對空模式。
* 12種空對地模式（包括兩種對海搜索追蹤與反艦模式）。
* 4種電戰反制與反反制模式。
* 2種導航模式。
* 2種氣象模式。

2. 主動陣列天線的平均失能故障間隔高達10,000小時～理論上在F-35的整個正常服役壽命（30年）期間皆無需更換。

3. 透過戰機整合式核心處理器與其他感測器（EOTs, DAS, EW, CNI等等）和電戰系統高度資訊整合，提供F-35飛行員號稱史無前例的SA掌握能力。

4. 低偵測攔截概率電磁匿蹤設計 + 多形波束高精度／反干擾科技。

5. 大幅減輕飛行員工作負荷的劃時代SAR模式功能：
* 自動目標識別（ATR）與自動目標標定（ATC）功能：透過先進演算法在SAR地圖上呈現並標定所有可能與可疑地面目標供飛行員參考。
* Big SAR模式：傳統有SAR功能的雷達在切換SAR地圖解析度時，往往得費時重新再產生一張全新SAR影像，而APG-81則能先提供大範圍地面SAR影像，飛行員再針對其中重點區域（例如說ATR與ATC功能所呈現標定的可疑地面目標）進行SAR影像放大／縮小。


F. Lockheed Martins集團AN/AAQ-40機首光電標定系統（EOTS）：

1. 洛馬集團聲稱其為史上第一種同時結合FLIR與IRST於一體的光電感測系統，功能範圍包括：雷射標定，Laser spot tracker，空對空與空對地FLIR追蹤，數碼變焦，廣範圍空域IRST，以及地理座標生成（支援GPS導引武器）。

2. 拜使用由戰機環控提供冷媒的液冷式冷卻系統之賜，EOTS得以設計的十分緊緻輕小，塞進雷達下方極為有限的空間。EOTS的外殼大小（W x D x H）為49.3 x 69.8 x 81.5 cm，內部感測器容積空間略小於4立方英呎，總重約91公斤～相形之下，使用氣冷式設計的Sniper標定莢艙長達2.3公尺，總重則約達200公斤。

3. IRST次系統使用特殊gimbal裝置，高速廣範圍搜索能力可與APG-81雷達相媲美。


G. Northrop Grumann集團AAQ-37分佈式孔徑紅外線影像預警探測系統（DAS）：

1. 由六個遍佈機身周圍的紅外線影像Sensor模組所構成，每個模組視野範圍95度，因此不只可以提供戰機周遭360度全天球無死角監視預警，彼此之間的探測視野還相互重疊，形成有如人類雙眼的立體視覺效果。

2. 能夠將分佈在戰機周遭全方位的各類空中／地面／海面目標影像投射在飛行員的頭盔顯示器或是全景座艙顯示器上進行辨識與早期預警。

3. 在2010年6月間的一次空中測試中，DAS成功偵測追蹤到距離1300公里外發射昇空的Falcon 9遼輸火箭，顯示出其在反彈道飛彈作戰上的應用潛力。

4. 諾普集團聲稱DAS的資料處理能力（同樣來自戰機整合式核心處理器）能讓該系統同時追蹤”數千個”空中目標，遠遠超過任何現存已知紅外線探測系統，也讓F-35的全方位SA掌握能力達到革命性的空前新高。

EOTS

DAS所能看到的（十倍放大）的弹道导弹发射情况

F35-Cockpit 

HMD

这是模拟器的HMD所能看到的。

 

AN/APG-81

可以看出这是搭载在雷达试验母机上的。

 

 

引擎

武器配置

   一直都说F-35没有超巡能力。但既然F-16要开A/B才能赶上，那是不是说其实超巡是可以的？ F35是否能够达到超音速巡航，官方没有证实。但个人感觉超音速巡航决定于机体的设计和发动机是否强大。
F-5战斗机经过改造（外形）利用AB达到超音速巡航能力（NASA项目），英国战斗机“闪电”也是单发，但不用AB达到超音速巡航。F-16XL据介绍在试飞中“偶然达到了超音速巡航”。
维基介绍说：F35用的F125/F136发动机是在“猛禽”使用的F119基础上发展而来，其功率大于F119，从理论上可以达到超音速巡航。

超音速巡航“高度”是一个比较关键的指标，目前F-22超音速巡航高度仍然极端保密的数据。