身在其中在线观看免费:中国舰载预警机曝光 将配备瓦良格航母_

近日，一张模糊的照片吸引了世界军事观察家和众多网友的目光，一个带着圆盘雷达罩，有四个垂直尾翼的螺旋桨飞机在网络上出现。很多人相信，这就是中国第一种固定翼舰载预警机。舰载预警机对海军到底有何特殊意义？它又拥有怎样的性能？网易军事将予以独家解析。

世界第一款预警机，也是第一款舰载预警机TBM3-W。在对抗日本“神风”自杀机行动中，立下重大功劳。

哥白尼用自己的生命告诉我们：“地球是圆的！”，这个圆圆的地球，是一切技术革命，一切军事战术都无法回避的存在。遥望天际，我们能看到天地相接的地方，这就是地平线，而在军事上，地平线更是一个决定性的存在。

监视“神风”的TBM-3W

站得高才看得远，这是古人留下来的宝贵箴言，我们的视线所及，只能到地平线位置，雷达也不能例外。所以舰艇搭建了高大的桅杆，古代用来了望，现代用来安置雷达，但是毕竟也还是有限，就算装在舰艇桅杆上的大型雷达，对于地面附近的飞行物，探测距离一般也不超过四十公里，而现代反舰导弹射程已经超过了一百公里，敌军舰载机就可以贴着海面轻松的飞到水面舰艇的视线死角里，用一枚枚突如其来的反舰导弹考验着舰长们的勇气和运气。甚至，就在反舰导弹发明之前，日本人的神风敢死队已经一次次的挑战了美国舰队的神经。

在1944年2月，美国海军开始对一架TBM鱼雷机进行改造，搭载了一台AN/APS-20机载雷达，研制成了世界上第一架预警机TBM-3W，担任舰队的空中警戒任务，把雷达放到比任何桅杆都高的地方去，让超低空的敌机无可遁形，这就是预警机的作用和职责。

丑陋的塘鹅，却是皇家海军的守护神。不过由于该机在1977年退役，马岛战争中的英国海军失去了对低空目标的探测能力，很快谢菲尔德号就被超低空飞行的阿空军战机击沉。

“谢菲尔德”号的血泪

在TBM-3W服役以后，美国海军发展了多款预警机，英国皇家海军也引入AN/APS- 20雷达，装备在塘鹅舰载预警机上，在服役20几年后，于1977年随皇家方舟号航空母舰退役，结果在1982年的马岛海战，英国海军失去了对低空目标的探测能力，只能派遣昂贵的大型水面舰艇充当哨舰，阿根廷海军利用数量稀少的超军旗攻击机和飞鱼导弹，肆无忌惮的从低空攻击英军舰队，导致了谢菲尔德号，大西洋运送者号的惨剧，就连无敌号航空母舰也险些被击中，如果不是因为飞鱼导弹数量过于有限，皇家海军将面临七年战争以来最大的失败。在战后，皇家海军紧急的将搜水雷达安装到海王直升机上充当预警机，但是也只能是聊胜于无。

现代预警机，不光可以充当低空补盲的角色，还是一个移动的空中指挥中心，特别是在进攻作战中，在我军地面雷达无法探测的区域，预警机可以给作战飞机提供全向的雷达视野，帮助他们知道自己身边有什么飞机，脚下有什么飞机，身后有什么飞机，而不是只能依靠小小的机载火控雷达看到正面一小片天。知己知彼，方能百战百胜，这一点，在越南战争铝与火的考验中也告诉了我们，有良好的雷达引导者，胜利。

E-2系列固定翼舰载预警机采用了传统的八木天线，在设计上几乎无可挑剔，各项性能在当时条件下做到极佳的平衡。

E-2系列，是美国诺斯罗普格鲁曼公司生产的舰载预警机，也是现役唯一一种固定翼舰载预警机，自1964年服役以来，E-2家族枝繁叶茂，发展出了庞大的家族，不光大量装备美国航空母舰，还大量出口到其他国家担当陆基预警机，比如日本，以色列，中国台湾地区都大量装备了该型飞机。

E-2的设计几乎无可挑剔

E-2系列针对舰载需求，进行了非常优秀的设计，成为了一款在当时技术条件下最适合舰载使用的预警机，因为航空母舰起降困难的缘故，所以E-2A选用了22吨最大起飞重量的平台，在这样的平台上无法像同时期的EC121预警机一样采用大面积的常规雷达天线，只能采用直径达到7.3米但是厚度只有0.79米的天线罩。在这样的情况下，通用电气公司独辟蹊径，采用了八木天线，也就是传统的电视机室外天线方案，将这种轻薄小巧的天线安装到E2上，并且搭配波长较大，在较小天线孔径下也能有较大探测距离的UHF波段，也就是电视信号常用波段，并且采用了脉冲压缩体制，使得该机在海面上空有良好的探测能力。使得这样一款小巧的舰载预警机也拥有了较远的探测距离。

在飞行平台上，诺斯罗普格鲁曼公司也是精雕细刻，简直给人一种无处可以修改的感觉，粗短的机身，大展弦比平直机翼，和发动机一体安装的坚固起落架，为天线罩安装的可升降平台降低了对于机库的要求，为保证平衡而采用的四垂尾布局，都堪称飞行器设计史上的经典范例。

受客观条件限制，E-2这类舰载预警机还是不能与E-3这类大型陆基预警机相比，各项性能均与这类预警机差距明显。

E-2的探测距离/精度/引导能力均有限

不过，客观条件的限制总是必然的，再精雕细刻，也没法在螺丝壳里做出水陆道场来，跟大型的陆基预警机比，E-2这样的平台性能有很多缺陷是无法避免的。大型的EC121预警机就带有了测高天线，可以精确测量目标高度，为空战指挥带来巨大的便利，而E2为了保证探测距离采用了单层八木天线，对于垂直方向只能采用根据目标和大地不同的回波时间来粗略测量目标高度，仅仅能把目标区分为高空，中空，低空。E-2预警机设计的时代，脉冲多普勒技术还未实用化，雷达在陆地上空因为复杂的地面反射波，所以无法探测低空目标，但是70年代E3诞生，是用先进的一维相扫，平板裂隙天线和脉冲多普勒滤波技术，可以在地面上空清晰的探测超低空目标，使得低空再也不是空袭者肆意往来的天堂，而E2受制于雷达体制，虽然从AN/APS-96雷达一路升级到AN/APS-145，直到现在的AN/APY-9雷达，对于陆地低空目标探测的问题还是没有解决。

E2系列的雷达探测距离也比陆基预警机短很多，AN/APS-145雷达对战斗机大小目标探测距离为270公里，而E3A则达到了550公里，（一般E-2C标称探测距离790公里，是针对大型客机这样的目标，跟E3A的探测距离标准不同）对于巡航导弹大小的目标，经过RSIP改装的E-3系列预警机更是远远压倒E-2系列。

同样受制于平台的大小，E-2系列只能搭载五名乘员，正副驾驶员，五名空中引导员，在指挥空战时，必须将信息用数据链传输回航空母舰，由航空母舰上的指挥中心负责指挥，E-3系列则可以搭载最多29名引导指挥人员，在飞机上就可以实现战区级的空中指挥（E-2系列的广告号称可以引导2000架飞机，而E-3一般只自称引导300架，这是因为E-2指挥能力薄弱，大部分时候只能利用数据链将空情信息分发给作战飞机，而不是由指挥员进行指挥，这个2000架仅仅是说接受数据的飞机数量而已）。

俄罗斯的卡31预警直升机天线虽大，但由于直升机升限等各方面先天条件限制，其性能无法跟固定翼预警机相比。

预警机直升机的出现

现在来说，全世界带有拦阻索的航空母舰，只有美-法-俄-巴四国，其他各国都只有短距起飞-垂直着舰的轻型航母。法国采购了E-2C预警机，俄罗斯的YAK44预警机在苏联解体时还没完成研制，巴西航母体型太小难以使用E-2C，所以美法以外各国航空母舰都不没有装备固定翼预警机，但是马岛海战血淋淋的教训却是让人难以忘却，特别是马岛战后飞鱼导弹等掠海反舰导弹的大规模使用，更是让各航母拥有国提心吊胆，不得已的情况下，他们被迫采取曲线方式，把大型警戒雷达搬上直升机，中国引进的KA-31预警直升机就是其中一员。

卡31只能起低空补盲作用

KA31直升机是将苏联原有的KA-29舰载武装直升机，安装上E801M雷达系统，充当空中警戒平台。这个系统设计其实颇为有趣，采用的E801M雷达，宽度达到了5米，高度1米，采用垂直方向相扫，水平方向机械扫描的办法，天线孔径大于E-2C，测高精度达到陆基舰载机水平，这也是因为直升机对空气阻力不敏感，所以可以用简单方式把天线安装在机身下方。但是直升机本身的特性也影响了性能的发挥，我们前面也说过，站得高才看得远，而KA31最大的任务执行高度只有3000米，这天然就限制了它的雷达视距，最大飞行速度只有250千米/小时，最大航程600千米，续航时间3小时以内。

航程小，续航时间短，飞行速度慢，无法跟作战飞机在攻击作战中配合，只能在舰队上方巡逻，担任低空补盲任务。而E-2巡逻状态飞行速度打到300千米/小时，最大速度超过600千米，续航时间接近6小时，可以在离航母编队200海里处持续巡逻4个多小时。同时由于直升机空间太小，供电能力也严重不足，KA31只能搭载三名乘员，基本没有空中指挥能力，必须完全依靠舰队指挥中心，而且无法安装大功率发射机，浪费了巨大的天线，对战斗机目标探测距离只有150多公里。对于舰队航空作战来说，KA31的能力只能说不无小补，但是却无法成为舰队真正耳聪目明的耳目。

网络上流传的新型固定翼预警机图片。由于在空警200上已采用了WJ6C发动机和LJ-4六叶大后掠螺旋桨，新型预警机的动力应也会采用WJ6C发动机。

应为新设计的舰载机平台

根据模糊的照片，我们可以认为这种舰载预警机的构型和布局与E-2系列类似，而不是此前传说的运7改进版。这其实也很好理解，运7是一款军民两用运输机，适用于条件充裕的陆地机场，同时从事客货运输任务也要求它有一个足够直径，足够长度的机身来容纳客货舱位，2000多马力的WJ5发动机对于陆基任务也是足够胜任。而舰载预警机并不需要过于宽敞，而是一切要能够适应操作粗暴，空间狭小的航空母舰作业，需要大功率发动机，哪怕这个发动机功率大到对于巡航飞行完全是浪费燃油，需要短粗的机身来节约航母宝贵的甲板和机库面积，所以另起炉灶设计一款新型舰载通用平台是必须的。

前面笔者已经提到，E-2的设计对于舰载预警机来说已经到了无可修改的程度，就连苏联的YAK44也照抄设计，而YAK44过于好高骛远，追求接近陆基预警机的能力导致重量膨胀，也是其失败的最主要原因。中国舰载预警机平台设计上应该更靠近E-2系列，偏向较小的重量，适度的能力，最优化的航母操作能力。

应采用WJ6C涡桨发动机

E-2系列采用的两台是美国艾利逊公司（今罗尔斯罗伊斯公司美国分部）生产的T56系列固定轴式涡轮螺旋桨发动机，早期采用四叶螺旋桨，在今年来改用八叶大后掠螺旋桨。早期型号单台功率为3155轴马力，最近的型号达到5100马力。T56发动机也是过去C130运输机采用的发动机，而与C130对应的苏联AN12运输机采用的AI-20发动机，正是中国运8运输机配用的WJ6发动机的原型，近年基于运8平台的高新系列特种用途飞机采用了5100马力的WJ6C发动机以及六叶大后掠角螺旋桨，与E-2系列配用的型号近似，中国舰载预警机应该也是搭配该型发动机。

苏联曾计划将带螺旋桨的雅克44固定翼舰载预警机用于瓦良格号航空母舰，只不过后来由于解体而流产。

雷达方案尚难以推测

在雷达方面，中国各个雷达所都参加了这个项目的竞标，提出了多个方案，包括采用出口巴基斯坦预警机的缩小版，使用类似E3的S波段和平板裂隙天线的方案，也有类似E-2，使用UHF波段和八木天线的方案，中国海军将会基于对未来海空战斗的理解，选择出一款最合适的方案，目前来说谁是胜利者还是相当模糊的事情。不过中国已经研制了多款先进预警机，在技术掌握上可以说没有任何难度，固态发射机等先进技术的采用已经是必然，使用更高级的总体设计和体制，将会使中国舰载预警机一问世就处于相当高的水准，向最新型的E-2D预警机发起冲击。

固定翼预警机可用于瓦良格号

很多读者可能会问到一个问题，这种固定翼预警机可以在中国现有航空母舰上起飞吗？是不是必须要用弹射器起飞？其实这个问题美国人早在40多年前就做出了解答，根据美国海军E-2A飞机的手册，E-2A这种只有3155马力发动机的飞机，无风状态滑跑起飞距离890英尺，也就是275米，在25节甲板风情况下，滑跑只需要440英尺，也就是134米长度，就可以用最大舰上起飞重量轻松起飞。而瓦良格号航空母舰后起飞点滑跑距离为195米，就算没有滑跃甲板，单纯平跑都可以起飞；考虑到滑跃甲板，在25节甲板风状态下，在前起飞点（滑跑距离105米）就可以起飞，无风状态后起飞点起飞也是很容易的。考虑到中国舰载预警机的功率将远大于美国40年前的E-2A，起飞距离还可以进一步缩短。【详细数据参见： 附表 】

实际上，螺旋桨飞机在低速状态拉力很大，比喷气式飞机更容易起飞，二战时代的舰载机，大部分时候都是采取直接滑跑方式起飞，这也是当前最成熟的起飞方式之一。所以固定翼预警机是能够用于瓦良格航母，并不需要弹射器进行起飞的。

按照目前的情况来看，这款固定翼舰载预警机在动力系统和配套雷达上所遇到的问题并不大，该机应该可以在较短的时间内在瓦良格号上投入使用。这将让中国成为继美国之后第二个拥有现役固定翼舰载预警机的国家，不由分说这将大大提高整个航母编队的战斗力。而从更现实的中国周边格局来看，由于目前南沙周边国家基本没有大型高性能陆基预警机，中国预警机将让中国的航母编队在可能的对抗中拥有相当的优势。