超薄算极限词吗:泰坦尼克号沉没的“真凶”

来源：百度文库编辑：九乡新闻网时间：2024/04/26 03:58:38

泰坦尼克号沉没的“真凶”

    一场夺去了1522条声明的大灾难，幕后真凶原来竟是强度不合格的小小锍钉，豆腐渣工程害死人果然是真理。

    英国伦敦当地时间9月22日下午，一位中国珠宝业的企业家以7.8万英镑（人民币约120万），拍得据说是导致“泰坦尼克”号沉没、1522人丧身大西洋的“夺命钥匙”。

    该报道称，正因为没有望远镜，放哨的船员只好依靠肉眼观测前方的障碍物，等大发现海上冰山时，一切为时已晚。

    所以，他们将那场灾难归罪于琐住望远镜的那把钥匙。事实真是如此？近来，美国海岸防卫队的事故调查员布莱恩·沛诺亚中校依据先进的认定技术和科学分析，最终揭开历史上最著名的沉船时间的原因：并不是什么望远镜，而是用来制造轮船的锍钉。     排除三大“嫌疑犯”

    在调查过程中，沛诺亚曾经对三大“嫌疑犯”产生怀疑。

    头号嫌疑犯是泰坦尼克号电报员菲立浦。根据现代的调查守则，沛诺亚必须确定当时的天气和海况，调阅纪录时，沛诺亚正式海面风平浪静，海上无风，天上无月。接着沛诺亚查核这条船的航线，船只沉没在南航道以南16公里处，横越大西洋的两条主要航线，中南航道是比较安全的，但沛诺亚发现那年暖冬造成的浮冰，出现在那一带还几艘船的报告里。

    有一份冰情报告与众不同。一艘叫做加洲人号的船，因为海况太差而停驶，无线电报员希瑞尔·伊凡斯向那一带所有船只发出警告。按说泰坦尼克号电报员菲利浦完全可以收到这份电报，但他没有把冰情警告送给船长。难道泰坦尼克号沉没是菲利浦的错？

    但调查发现，泰坦尼克号一整天共收到5份冰情警告，船长还是决定以21.5节的速度航行。于是，沛诺亚开始考虑第二号主要嫌疑犯——史密斯船长，史密斯是否犯下致命错误，在面临险境时把船开太快了？

    沛诺亚从纪录中发现，史密斯船长其实一直让泰坦尼克号按正常的速度前进，29个锅炉有2发还没点火，船其实可以开得更快一点。

    接着沛诺亚的调查出现转折点，他详细阅读英国调查的结案陈词时，发现了不寻常的线索。他发现史密斯对浮冰的态度，在当时是很正常的。1912年，人们经常把船开进冰原。爱德华七世时代的船长相信，凭他们的船只和自己的技术完全可以脱离险境。

    排除了菲利浦、史密斯船长，沛诺亚把注意力转移到泰坦尼克号的最后一道防线——掺望员。雷吉诺·李和拂瑞德·费里特负责担任这艘船的眼睛，为什么直到撞击前37秒两人才看到冰山？

    沛诺亚做了一个简单的科技实验。他开一艘海防队的救生艇横越马里兰州的乞沙比克湖，复制泰坦尼克号沉没当晚的情况。在微光下，人眼只能看见黑与白，更难辨别出黑色天空下的蓝色冰山，没有海浪拍打这个巨大的物体，难怪会影响费里特和李的表现。没有证据现实掺望员有任何疏失。     撞击那一刻发生了什么？

    沛诺亚把船员摆在一边，开始研究船只和冰山，现在他必须调查撞击那一刻发生了什么事情。

    根据海洋学家的计算，这巨大的冰块向南漂移时时速略超过半公里，几乎以直角穿过泰坦尼克号的航线。依照经验法则，冰山有7/8都在吃水线一下，纪录上说冰块有18公尺高。沛诺亚据此估计重量大约是27万公吨，这艘船的重量是冰山的1/6。

   但原本可以安然躲过这次撞击，泰坦尼克号2.5公尺厚的钢板，用300万枚锍钉加以固定，这还不是船只唯一的防卫。十六个分隔舱就算有四个同时注满了水，这艘船还是能漂浮在水上。

    但当天晚上显然出了问题，原始的调查断定船只被撕裂，造成一条90公尺的裂痕，让船上的五个分隔舱破裂，比船只能负荷的极限多一个。但这种说法多年来备受质疑。

    1985年，探险家罗伯巴拉德开了一艘海军研究船找到3公里下的残骸，10年后一组科学家重返现场，用声纳穿过厚厚的污泥探测，发现这艘船似乎被凿开一连串的小洞，找不到任何大切口的证据。

    排除了大切口的说法，沛诺亚考虑另一种解释，难道这艘船的建材低于标准？会不会船体的钢板在冰水里降温到冰点，变得很脆弱，一撞就裂开。

    多年来，从残害取回了还几个样本，包括钢板和固定钢板的锍钉。沛诺亚决定看样本是否有软化现象。在美国国家标准局，冶金学家提姆·费克用电子显微镜扫描测试样本的表面，他的结论很简单，这些刚才的质量在当时没问题，即使在低温下也没有异常脆弱。 锻铁锍钉强度不够？    排除了钢材，如果建材有瑕疵想必是在其他部分。泰坦尼克号船体每一片钢板之间都是防水接缝，固定这些接缝的是300万枚直径2.5厘米的锍钉，其中有些是用机器安装。冶金学家提姆·费克解释说在造船期间，造船工人在大部分的船体都用一台巨大的锍钉机安装锍钉，但他们没办法把这台大机器弄到泰坦尼克号船体正面，所以这部分必须以人工安装。他们用锻铁锍钉代替钢锍钉，因为这样比较便于人工操作，但锻铁的强度不如钢。

    造船公司意识到了这个问题，为了弥补这个弱点，他们在熔铁里加入了一种物质叫做矿渣，矿渣在锍钉里里外外形成玻璃般的微小粒子，可以让锍钉更坚固。但铁和矿渣的混合很重要，如果放太多矿渣，锍钉会比较脆弱。

    标准局的另一位科学家珍妮弗·胡波麦卡提博士，研究泰坦尼克号船体打捞回来的钢板中取出的锍钉。她发现泰坦尼克号的锍钉强度可能受损，在正常情况下矿渣有助于强化锍钉，但泰坦尼克号的锍钉矿渣是区块性的，而且范围很大，很可能降低锍钉的强度。这表示这些大区块的矿渣可能导致锍钉被破坏，酿成泰坦尼克号沉没的悲剧。

    “这是可能的，这个理论从未得到正式。锻铁锍钉可能是整个灾难的关键。如果锍钉在撞击下被破坏，水就会从裂缝涌入，这就能解释泰坦尼克号为何会因擦撞而沉没。”珍妮弗博士说。

    沛诺亚决定进行一场破天荒的实验，他要测试这个理论——可能是强度减低的锍钉对泰坦尼克号船体造成致命破坏。他委托英国北约克郡的一家铸铁厂，按照原始设计制造一小块钢船体，铸铁厂工人把每个锍钉加热到600摄氏度，然后穿透两片2.5厘米厚的钢板，形成一个搭接接头，等锍钉冷却之后，用巨大的力把钢板拼在一起，泰坦尼克号要能乘风破浪少不了这种防水密封。

    在冶金学家提姆·费克位于马里兰州的实验室，沛努亚把英国复制品放进压力测试机，模拟泰坦尼克号的船体撞上冰山时所承受的力量，看锍钉是不是酿成灾难的关键。

    实验结果是，泰坦尼克号撞上冰山时，船体的锍钉被破坏，导致海水透过裂缝涌进船里，费克根据撞击的速度、船只和冰山的重量计算，发现每根锍钉在撞击时至少承受1.4万磅的压力。而这些锍钉在不到1万磅的压力下就被破坏了。    矿渣是断裂的原因

    为了100%确定是锍钉的破坏造成船体的破损，沛诺亚再次拜访冶金学家珍妮弗·胡波麦卡提博士，比较他的锍钉和从泰坦尼克号抢救回来的锍钉。

    胡波麦卡提用电子显微镜检查沛诺亚中校实验用的锍钉，残渣清晰可见，是铁里面蕴含的暗色晶型，铁的强度就是才能感这里被破坏。重点是真正泰坦尼克号的锍钉出现了类似的模式。

    胡波麦卡提说：“如果要看泰坦尼克号出现的状况，我这里有张照片，我们看到同样的情形，矿渣在断裂的表面形成一个洞。

    从这里越裂越大，直到整个锍钉头断裂，两个样本只有一个主要差异——泰坦尼克号的锍钉更糟糕。由于粒子比较大，产生更大的洞，更大的裂痕，破坏的速度也更快。这就是最后的结论吗？一点都没错！”

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