赛睿耳机怎么样:我国军机万米高空失控 紧急护航确保上海安全

来源:百度文库 编辑:九乡新闻网 时间:2024/03/28 17:41:11

我国军机万米高空失控 紧急护航确保上海安全
 


军机万米高空突失控

点击浏览更多最新图片

 


资料图片:中国运八飞机

 

资料图片:中国运八飞机多次出现重大事故

 

一架军用飞机在万米高空突然失控,随时可能撞机。驻沪空军某部航管中心紧急配合,给“醉汉”让出一条路——

申城上空紧急护航1200秒
管制中心主任仲伟红和参谋杨江虹分别记三等功一次。在“1•10”空中险情事件中,他们为万米高空中突然失控的飞机紧急“护航”1200秒,挽救了战友们的生命和国家财产,也确保了上海的安全。

万米高空油门卡住

今年1月10日下午1时25分,一架代号为9352的国产运八飞机从北京起飞,目的地是上海海军某机场,执行物资转场飞行任务。

3时许,飞机飞至常州市上空,按照计划,此时飞机应下降高度。机长黄建国的右手熟练地握在右座1号发动机油门的扳手上,匀速往回收拉油门,当油门收到60度位置时,突然卡住了,向前推一下,再向后收拉,还是拉不回来。他心里咯噔一下,随即反复推拉油门,仍无济于事。

黄建国是一位有30年飞行经验的特级飞行员,面对这一突如其来的险情,他的脑门上不禁渗出汗来。运八飞机共有4台发动机,按照正常飞行,下降高度时,4个发动机的油门都要收到20度位置,这样飞机才能安全降落。现在,1号油门收不回来,飞机就像失控的“野马”,减不了速,方向右偏,失去平衡。

黄建国紧紧握住操纵杆,一边组织机组人员排除故障,一边向地面报告:“1号,我是9352飞机机长,现在油门在60度位置收不下去,速度、方向难以控制,请求护航。”

16个显示器齐开机

正在值班的某部指挥所航管中心主任仲伟红、参谋杨江虹,从监视屏幕上的近千架飞机中,牢牢锁定这架失控飞机。

申城高楼林立,上空航线密集,禁飞空域多。仲伟红和杨江虹曾参加过APEC会议外国元首专机保障,正确排解过多次空中险情,他们也不禁为9352飞机捏了一把汗。

此时,整个华东上空航线一片繁忙。原计划降落在海军某机场的飞行训练刚刚开始30分钟,上千架飞机在各自航路上飞行,这架飞机一旦突然改变航向、高度,稍有偏差,极易与其他飞机相撞,后果不堪设想。情况万分危急!

“必须为这架飞机开辟一条空中绿色通道!”

3时14分,航管中心监视大厅内的16个航管二次雷达显示器同时开机,从不同角度为它“护航”。值班人员紧紧盯住显示器上的每架飞机,计算和分析每一个飞行航路参数,找出科学、安全的避让航路,为9352飞机开辟绿色通道。同时,航管中心紧急联系备降机场,以防飞机在申城上空出现意外时需要提前降落。

时间一分一秒地过去,9352飞机的亮点在显示器上不时跳跃,如同值班人员紧张的心跳,屏幕上一点点的偏差,就可能是引发飞机相撞的导火索。

民航班机紧急升高

3时19分,飞机飞至上海上空。突然,仲伟红发现9352飞机高度参数偏高,而此时,将有一架民航班机从这条航路通过,稍有不慎,将有撞机危险。仲伟红紧急呼叫民航班机,让它上升高度,紧急避让。好险。

忽高忽低、忽左忽右的9352飞机,像“醉汉”一样飞进上海上空。一座座高楼如同一把把匕首,弄不好,就会“插”入“醉汉”的心脏。

“9352,拉高,拉高,注意下方高楼!”杨江虹在电话中大声呼叫。

既要下降高度准备降落,又要避让下方的高楼,这对于失控的9352飞机来讲,很难做到。9352飞机听从指挥一米米下降,机场一点点临近。在绿色通道的护航下,9352飞机艰难地掠过上海上空,加入海军某机场的起落航线。

油门收回安全着陆

收不回油门的9352飞机,此时的降落速度远远超过正常值,将会像脱缰的野马冲出跑道,难以保证安全。如果飞机关闭1号发动机着陆,在左右推力不等的情况下,飞机会偏离跑道,危险依然存在。航管中心紧急启动特殊情况应急预警方案,各类救护人员、车辆紧急就位,做好应对一切意外情况的准备。

飞机“踉踉跄跄”地在机场上空900米的高度放下起落架。

这时,机长黄建国感到机身一动。他抱着试试看的想法,又一次收拉油门,右手顿感一阵轻松——油门顺利地被他拉了回来,稳稳地指向20度的位置。

“一号,我是9352飞机机长,油门已收回,请示正常着陆。”

“可以着陆!”3时26分,飞机安全落地,险情排除,航管中心全体人员长长地松了一口气。

1200秒的绿色通道完成了使命,瞬间在荧屏上消失。(江跃中、邹强、从强)