谁打妖姬好打:世上最给力的北京治堵方案，神马专家都是浮云-新视野- 时事锐评 -优米网

　　现给出世上最给力的北京与上海、广州等特大城市的交通治堵方案，方案有效期为2020年12月31日。

　　诸位看官，北京为什么会堵？

　　一曰： 人多！

　　一曰： 车多！

　　一曰： 城大！

　　一曰： 路窄！

　　为什么车多？因为大城市人民“被”买车:

　　公交车越来越慢，让人无法忍受，如果20分钟的路程，可能会有80%的人不介意挤一挤，公交还是很便利，但因为慢而延长至60分钟，估计95%以上的人会抱怨。

　　公交越来越挤，让人体能与道德承受双重折磨：下班已经很累了，还要站1～2小时才能到家，体能得到折磨。另一方面如果正好有了座位，可能正好旁边有个老人，不让吧，道德受到折磨，让吧，一站就要一两个小时，体能受到折磨。中国人太可怜了！尤其是城郊的公交车，非要挤满了才开，否则公交公司还会暗中降低频次。

　　出租车费用昂贵，按10公里计，出租车需要24元，还不算堵车等的时间。而私家车虽成本与此相比可能还要大一点，但人方便、舒适了，有面子了，所以很多工薪阶层，宁可当车奴，都要买车。

　　还有另一方面，中国人要面子的习惯。中国人实在要面子，干部出行一定要坐公车，否则体现不出干部的特殊身份;有钱的当然一定在有个车，而且越大越有气派，这也造成中国各大城市的私家车越来越多，呈几何数疯涨。

　　车子多了，当然路便要堵了，不堵才怪呢。都说要发展公交，可很多城市关心的都是市内交通，而不关心城郊与市区之间的交通;热心于地铁等轨道交通，而忽视汽车公交。这种表面发展公交，实际不给力的做法，最终导致了整个城市的交通瘫痪。

　　目前各大城市都出台治堵方案，许多方案本身只是限制私家车数量，还有的甚至有变相收钱的嫌疑。但没有一个方案真正从解决市民出行困难问题出来治理，没有一个方案能满足广大市民的出行需求，这就必定决定了所有的治堵方案都将只有短时的效果，最终只是浮云一片。

　　要解决堵的良方，以下几点必须要做到：

　　1、 降低汽车与社会等级的关系，即车子与面子的关系，降低市民对私家车的购买欲。真正有效的动作就是大面积取消公车或限制公车使用。

　　2、 满足绝大部分人的上下班与上学出行需求，达到时间短、有座位，方便化与舒适化。如果每个家庭的上班、上课人员每天都有定时定点的班车接送，我想90%的人不会选择买私家车。

　　3、 解决最后500米的交通问题。交通有个最后500米的问题。很多情况，公交车不会开在家门口，而目前均是用走来解决。但如果建立自行车赁系统，并将公交系统合理细化，将很好解决此问题。

　　4、 努力提高公路上所有车辆的满载率，提高车辆使用效率，环保又节能。专业调查公司可以去马路上调研一下各类汽车的空载率，可以发现空载率可能高达60%以上，言下之意，如果想方设法降低各类汽车的空载率，将会使目前公路上汽车数量降低30%以上 ，交通问题也将解决

　　5、 改进公共交通系统，提高其运行速度、降低超载率，提升舒适程度，缩短公交车站与各活动点的距离，将公交运行速度控制在人们能承受的范围之内。

　　6、 出台出租车合乘分开付费管理条例，降低出租车资费，提高出租车利用率。进一步拉大出租车与私家车的费用差距，让大家自愿选择出租车出行的方式。就如当代的物流一下，如果不拼装，你不可能用10元钱就能将一件物品从北京运到上海，人的运输其实也一样。

　　7、 商业城市设施区域布局，提高区域生活便利度，减少居民不必要出行。

　　8、 鼓励通过住房换租等方式，进行与工作区域就近上下班，减少远途不必要的运输。

　　9、 通过以上八点的改进，相信大部分人都会放弃私家车。但是道路改善了，可能私家车上路的数量会更多，又将会开始新一轮的发展与堵路的结局。所以最后必须强有力地限制一切私家车出行。因为政府已解决了居民的出行问题，私家车出行仅限于全家旅行、救急或兴趣爱好之用，所以可用每周允许一天上街、提高停车费、收取空载费等方式来调控私家车的出行，以控制公路上的总数量。

　　具体方案如下:

　　第一招： 对城区区域编号，改进出租车运行体制，提高利用率

　　 北京的出租车一向比坐私家车贵了许多，还要收不可遇见的交通拥堵等待费用，造成许多人被迫购买私家车。

　　 分析一下出租车成本：1、车辆本身折旧与修理费2、保险 3、公司月份子钱（号称管理费）、4、油费、5、驾驶员工资及利润

　　 乘客成本： 1、 个人与多人占用成本 2、拥堵等待费

　　 以上造成出租车费用高的原因。

　　 针对以上进行改进：

　　1、 取消与降低出租车公司管理费，改变出租车公司运行模式。

　　众所周知，出租车管理费是世上最不合理的费用之一，取消或降低管理费还利于民或司机，这是降低出租车费用的有效手段之一。

　　2、 提高出租车利用率

　　有一半在运行的出租车处于只有一位乘客状态，还有一些由于价格贵而缺少客源，在空车运行。

　　 必须有效提高出租车利用率，降低出租价格，将私家车的车主转移到出租车来降低上路车辆数量，最终解决路堵方案。

　　 拼车出租是提高出租车利用率，降低出租费用的最有效的办法，也就是说出租车公交化。乘出租车的费用低了，但合乘的人多了，本来想坐而不敢坐也坐了，客源量增大，司机收入并不会降低，效率却提高了许多。

　　 投入新型出租车，此出租车可分成两个或三个独立空间：前座，后左、后右座，其中后面两座之间的隔离档能收起后，后面就可坐三人;座位上有自动的计费系统与座位传感器。此设计主要是可分别搭乘同方向的三人，使出租车利用率提高一至两倍。

　　 利用计费手段来鼓励司机与乘客均自觉顺风搭车，方案如下：

　　 当一人乘坐时，收取一人一车费用;两人时，收取两人一车费用;三人时，收取三人一车费用。每个费用设置时并非均摊，例如改革后一人去某地收取18元，收费略高于成本;两人时，每人收取12元，共24元;三人时每人10元，共30元，以此类推。因为路途有长短，计费利用座位传感器自动计算，刷卡收费。

　　 如何解决客人了解出租车目的地的方案

　　目前路边乘客是无法知道出租车的去向，也就无法知道是否是自己所需的顺风车，为此作者设计出一种独特的提示方案，可使路边的乘客一眼就能选中自己所需的出租车：

　　 首先将北京市按地图或实际路线所隔的区域命名（按经纬线方法,如下图：）

　　A

　　1 B C D E

　　2 B2 C2 D2

　　3 B3 C3 D3

　　4 B4 C4 D4

　　5

　　将每个区域安上面地图命名，让每一位乘客均知道自己所去的地方的大概代号，如天安门广场周围区域为C3。这些地图可印制在公交车站还有日常生活之中。

　　 出租车顶灯进行改造，车前窗设电子显示屏，显示最先一位所去的区域如C4 ，（由司机设定）。那么去B2、B3、B4、C2、C4、D2、D3、D4等周围区域的均可进行搭乘，以实现简单提示，简洁明了的目的。

　　顶灯只亮1/3，或一种颜色 ,表示车内为一人，车内两人则车灯亮2/3，或两种颜色。

　　这种方案运行后，出租车费用将有可能个人起步价降至5元，平均路程价降到1.0元/公里，取消等待费用（因为改进后路再也不堵了）。

　　第二招：建立小区通勤车运行体制

　　像北京这样的大都市，随着城市拆迁与重建的结果，造成了如下现状：

　　1、 大型生活小区都布置在城市周围，人口密度出奇的大

　　2、 出入时间集中，即上班时间与下班时间。平时人流不大。

　　3、 出行距离远，中间上下车的并不多。

　　这三个特点实际上是地铁“杀手”，地铁还没驶出郊区，就塞满了人，一站一站过去，只有上没有下的。到了市里，就只有下的没有上的。

　　这种状况最适宜的是小区通勤车，在市里定点定地接收上下接的小区人员，直达小区。可根据小区人员的就职去向统计，设置通勤车路线。

　　这些车辆特点是直达，快速，定时定点，效率高，能有效削减上下班期间客流高峰，方便大型小区人员出行，而放弃私家车出行。

　　 为提高小区通勤车的复用率，降低通勤车的数量，建议政府错时上班，以削弱上下班的人流量峰值。例如厂矿企业8：00上班，政府部门8：30上班，商业部门9:00上班，饭店等10：00上班等。使得通勤车可来回接送，以提高通勤车利用率。

　　 在不接送上下班的期间，小区部分通勤车还可以作为大型商场、大型商业区接送顾客至各小区的通勤车，以方便居民购物等交通运输。

　　在周六、周日与节假日期间，可由小区与居民组织，利用小区通勤车为旅游车，组织进行周围景点的旅游任务。

　　小区通勤车可采用豪华大巴型式，可设专门的小区通勤车管理部门，该车由政府补贴，采用公益性质，只保证司机工资、车辆维修与折旧费用，所得利润应确保该车报废后购买新车。

　　 小区通勤车也属公交化运行性质，早晨客流量大，也可租用或借用公交车快速运输上下班人员。

　　第三招： 鼓励企业通勤车

　　对于企业集中区域，企业通勤车也是解决职工集中上下班问题的一个良好方案，但有些企业只仅于自己的企业，并且存在坐不满与来或去是空车的特点，也将造成运率下降。

　　因此某个企业或两至三个邻近企业，视人数多少成立企业联合通勤车组，直接接送企业职工上下班。这种通勤车内安置收费刷卡机，实行与公交系统一样的收费机制，企业给职工进行补帖，通勤车运行自负盈亏，并由该企业联合会监督利润与费用情况。

　　因为通勤车路线固定，时间也固定，路线固定。故将通勤车站牌制成特定告示牌，沿途可根据上下车情况接收其他同路的顾客：

　　第四招： 学校通勤车制度

　　中国很多大城市学校并不设通勤车，造成许多学校门口在上下学时堵车严重，所以必须建立学生通勤车制度。保证将大部分学生送至小区门口。

　　通勤车设置有两种方式，一种是每个学校配校车，因为学生均按片区设置的，故通勤车一般线路短，运转快。

　　 还有一种是由教育系统统一配置与管理，小学、中学一起送。

　　这种设置最方便家长与学生的安全。

　　第五招：开通官方网站，建立网上申报制度，合理调配通勤车

　　对全市所有的固定通勤车，采取登记制度，进行统一编号，合理调配。在网上公布行车时间、固定地点与固定行程与登记人数。

　　就像火车票与座位的运作方法一样，中途下车后座位空出后，可继续上客以提高通勤车利用率。

　　居民可以根据网上通勤车信息，针对自己的固定上下班地点与时间，申请相应的通勤车。

　　这种申请完全免费与放开的，上下车刷卡缴费。

　　通勤车是统一调配的，而不是空车来回，交通管理局将根据申请人员的人数、去向、与时间进行合理分配。

　　管理部门也很容易通过网站提交的申请，进行人员的统计，并建议该同志采用何种固定出行方式。

　　第六招：重建公交网络，提升公交优势

　　在主城区布置新的交通格局。（公交纵横与环线交通布置法）

　　目前的公交方式是点对点，连成线，很适用于中等城市与大城市的郊区公交。但在特大型城区的人口密集区，这种方式会造成公交线路多，各线路之间客流量不均衡，车站拥挤，开停车不方便与时间长。好处是在此线上的客户不必换车就能直达，换车率低。

　　公交纵横与环线交通布置法是指整个公交系统由纵横的快速公交主线，与各个区域的环形交叉慢速公交支线组成，特点是区域内车子线路少，车辆密集，方便快速;支线车将顾客直接送至目的地，顾客下车走的距离短。缺点是换乘率高。该公交系统适宜建立于交通拥挤的主城区，郊区仍以原公交系统为辅。

　　该系统由以下车辆组成：

　　A) 纵横线主公交车： 这种公交车大型化，（就如目前BRT用的公交汽车），它仅在纵横线的主干道运行，速度快。

　　主干线公交只有两个方向，只有一种公交。也就意味着只要遇到这种车，确定了方向，随便哪辆都能上，这样减少了公交路线，但提高了车辆的密度，密度平均值按时段分最密2分钟，最长5分钟设置。

　　为提高主干线公交运输速度，采用每2～3公里设一站或只停重要大站的方式，将该公交运行速度提升是每小时50公里的速度。

　　主干线车辆也可以分成A/B路，车间间隔运行，以进一步提升运输速度。

　　B）环线小公交车

　　根据实际的路线状况，根据大公交划出的（方格型区域），在此区域和相邻区域内设置环线公交与交叉的环线公交，这种车在区域内正反向运行，将每一位客户运送到目的地。

　　这个区域与相邻区域内通常有1～3路公交车，可直达该区域内的任何街道。车辆小型化、便利化，甚至可以采用电动汽车模式。公交车站密集。在合适的季节，还可以采用开放式电动交通工具（类似公园里电动旅游车）。

　　位于该区域的客户无论座哪辆环线车，都能到达纵与横的主干线公交车站。

　　车辆按时段与地区，最密2分钟，最长10分钟设置。

　　第七招：建立智能化公交站台，一站式收费，手续简便化。

　　随着信息社会的建立，建立信息化智能化公交站台已成趋势。该公交站台通过刷卡方式，将顾客信息传送至各公交分站，尤其是环形公交系统中，很容易就能辨别本范围的客流量，同时合理安全车辆大小与密度。

　　建立合理的公交换乘站台，甚至将上车刷卡改为站台刷卡，将每次换乘每次刷卡改为起点与终点一次刷卡的方式等。

　　第八招 建立自行车低价与免费租赁系统

　　目前各大有地铁的城市都将开展地铁与小区之间的自助租赁服务，但由于自行车计费方式与网点少，还体现不出其优越性，同时由于使用的人少，手续麻烦，推广的力度与收益并不大。

　　但实际上如果要全市各个小区、人群集中点建立相对密集的出租点，并将这些出租点联网设置，租赁地与归还地分离，同样提高自行车的使用效率，降低投放总量。

　　你可以从车站租车，骑回上区后就在小区门口还车，然后车子可接着被别人租用。

　　当然除了自行车，还可以设计专为城市人口使用的电动小交通工具，加大便利性。

　　第九招：鼓励住房换租，就近上下班

　　政府建立房屋换租网站，鼓励居民根据工作的需要，就近上班。如有此类需求，可在网上公布信息，可将自己的房子租赁出去，再去工作地区域租房。政府免收相应税金，或进行适当补帖鼓励。

　　第十招 取消大部分公车（小汽车），只保留8座以上的公务车，并限制公务车数量。

　　北京的大单位、机关众多，要取消大部分单位的公车谈何容易，但取消公车对调整公众对汽车与社会等级的联系有很大作用。在缺少汽车的时代，汽车就是幸福生活的最高境界;汽车就是地位、成功与身份的象征。但随着汽车遍地多地，就像瘟疫一样漫延开来的时候，这种联系就小多了。

　　但如果全北京城禁止私家车运行，而公车大行其道时，那公车就成了权力、身份与幸福的象征，无疑本来用于给工作方便的公车就将成为社会腐败、矛盾的一个集中点，也是下一步为降低私家车的行为的主要阻碍力量，有点“只许州管放火，不许百姓点灯”的味道，所以必须进一步降低公车数 量，公务员出行采用出租车方式，领导上下班也可使用中型公务车集中接送方式进行。

　　第十一招： 做好城乡结合之间的交通衔接

　　城乡之间的交通也是交通改革的重点之一，很多城郊无法像城区那样提供密集的公共交通系统，私家车可起主要作用。但在城乡交界处，应设立大型停车场与无缝转乘系统。

　　第十二招：在公共交通极其方便的前提下，调控私家车出行

　　不论是上海还是北京，为什么只要调控私家车的政策一出台，就会引起社会的过分关注，汽车市场的强烈波动，关键还在于公共交通无序且极其不发达。

　　只有在前面综合效果显现以后，限制私家车出行的方式才不致于招致反对。

　　但如果不限制私家车出行，那要想解决交通问题将中水中月，镜中花。

　　私家车出行可用以下几个手段进行调控：

　　1、 在改革初期，公共交通逐步完善的阶段，进行单双号运行。在改革中期，公共交通已完善的阶段，进行每周只有一天允许上路，周六周日允许上路运行。改革后期，居民自愿乘坐公共交通，私家车自然减少。

　　2、 收取道路占用费，只要上路运行，自动收取道路占用费。这需要在每辆车上面安装计费设备。

　　3、 提高停车费用，降低私家车出行。

　　4、 鼓励私家车拼车、搭客，提高单人单车行车费用，每辆车安装相关计费设备。

　　总结：以上十二招，可达到以下目的：

　　1、 任何人在北京市区里，都能在5分钟内乘上车

　　2、 按照路途的远近，包含转车的时间在内，出行速度在30公里/小时以上。郊区进城较远的，出行速度为45公里/小时以上

　　3、 公共交通器具内，拥挤程度良好，大部分人有座位。

　　编句顺口溜：

　　要想交通畅，必先降数量，

　　要想降数量，必先提效率，

　　要想提效率，拼车是良方，

　　要想拼车成，城区编号先。

　　运人如运物，要向火车学。

　　小区通勤车，就是直达车

　　有下就有上，保证车不空

　　公交有快慢，保证速度先

　　慢车贴心好，送你至家门。

　　车是一工具，不是身份证，

　　交通大家事，一起作贡献。

　　网站来申请，大家齐协调，

　　技术作保证，节能又环保。

　　少用私家车，利国又利已，

　　保证服务好，出行无烦恼。

　　实施整个蓝图与计划：

　　上面十二招式，说起来容易，其实很困难，而且在统筹安排，尽可能不影响整个居民的生活与出行，所以在实施过程中要分步实施，有计划的解决问题。

　　第一步: 建立调查网站，进行固定出行人员的申报与统计工作;进行企事业单位上下班车的统计工作;这些工作可由各单位、街道与个人共同组织，实名制登记，以便对整个北京市民出行有个初步的了解。

　　第二步：采取政府补贴部分，公交系统或交通部门管理，建立通勤车系统（企业通勤车、小区通勤车、校车），这些车子公交化运行，上车刷卡乘车，企业给职工交通补帖。

　　这种投资可利用企业、私人与政府的资金先期投资，运行采用公益性、低收益的运行模式，汽车私有与运行系统公有统一调配的方式。这种方式比建立一条地铁从小区延伸到城区有更大的性价比。

　　按每公里5亿元人民币的地铁造价来说，汽车按100元/辆来计，每公里地铁可买500辆通勤车，足以该地区的交通大改观。

　　第三步： 通勤车到位后，实施通勤车专用道。提高通勤车的速度与便利性，其交通优越性逐步显现。

　　开始将北京的私家车改为单双号运行或每周两天运行，使交通让道于通勤车。

　　第四步：改进出租车系统，按上面的方案进行。监控出租车的综合利润率，适当进行调整。

　　第五步：限制公车出行，公车采用单双号运行方式。

　　第六步：调整公交系统，城区采用新的公交运行图，城郊交通沿用原有交通方式，进行改进。建议新型公交站点系统。

　　第七步：在以上步骤的同时，大力发展自行车免费与半免费租赁系统。

　　第八步: 取消公车

　　第九步: 城区取消私家车或私家车一周一天运行，周六周日单双号运行。

　　通过以上交通改进，你会发现北京再也不堵了！北京目前的道路可一直使用至2030年均不会过时。北京整个汽油、柴油消耗量下降了50%以上，空气污染与噪音也随之而解决。