虚拟:时下关于SUV车型的介绍

时下关于SUV车型的先容，要么是大而化之，要么是概念混淆。而最常见的误解就是把越野车、新概念轿车和SUV混为一谈。实在，SUV、越野和新概念轿车是有明确区别的。

　　首先，我们来看什么是越野车。早期的越野车来源于军队野外作战用车，它非常夸大车辆的野外行驶能力，比如爬坡、过沟、山地行驶等等。因此，所谓的越野车实在就是以野外行驶为主要用途的准军事车。它的主要特点是：1、可改装，它们本身没有太多的电子零件，即便是拆卸、改装都没有关系；2、越野车最明显的标志是其底盘前桥为越野型高强度大摆臂结构独立悬架，断开式四连杆悬挂后桥，螺旋弹簧非独立悬架，而且底盘一般都有大梁，适合做野外牵引；3、舒适度较低。这应该就是越野车的基本特点。越野车的典型代表就是美国的吉普和民用悍马、英国的陆虎等。客观的讲，由于和平时代人们对于车辆越野性能要求的下降，纯种的越野车品牌未几。

　　其次，我们来看什么是SUV。SUV是英文SportsUtilityVehicle的缩写，即“运动型多功能车”。第一代SUV则是美国克莱斯勒公司于80年代在吉普车基础上改进生产的“切诺基”。SUV是在1991、1992年的时候才开始在美国真正兴起，1998年SUV的概念进进中国。通俗的讲，SUV就是越野车+旅行车。由于纯越野车在公路上的行驶性能不足以及舒适性的不足，难以满足人们在越野之外的其他需求，比如旅行以及适度的运动等等。因此，将越野车的基本越野性能与旅行车的舒适性结合产生了SUV。SUV的主要特点：1、难以改装，它几乎拥有与轿车一样甚至超过轿车的复杂的电子系统，采用一体化车身，外形时尚，难以实现拆卸、改装等等；2、SUV是为迎合年轻白领阶层的爱好，在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车。SUV的底盘一般前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架，后悬挂则是非独立钢板弹簧悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性，又有越野车的越野性能。而且底盘一般没有大梁，不适合做野外牵引，像大切诺基、宝马X5这些车都是没有大梁的SUV，采取一体化车身、独立避震式，这些车实际上不适合极限越野，也不适合牵引，但对于经常跑城市道路的人来讲，足够用了；3、由于采用的是独立避震以及一体化车身，行驶的舒适性大大增强，空间的使用效率也大大进步。由于SUV能够较好的满足当代人适当的冒险与追求野外活动以及享受的需求，已经成为一种主流的消费车型，其代表车型很多，国内销售的大切诺基、奥迪Q7、Q5、大众途锐、宝马X5、沃尔沃X90以及帕拉丁、路霸、三菱、骑俊、逍客、、汉兰达、陆风、途胜、狮跑、长城哈弗、赛弗、超级维特拉等等，甚至包括小车吉姆尼。

　　第三，我们来看看什么是新概念轿车。进进上世纪90年代后期，混搭、跨界的风尚开始在汽车界流行，因此，新概念轿车应运而生。这样的车，通俗的讲就是样子象SUV的轿车，唯一的区别是底盘比一般的轿车要高一些，通过性更好。但它们通常都是采用轿车的底盘以及SUV的外形。新概念轿车的代表车型主要有CROSSPOLO、CROSSGOLF、天语SX4、MG3SW、瑞虎等等。而最能麻痹人的就是本田CR-V，它实在就是一辆新概念轿车，不信往看它的说明书，上面严正警告消费者，这就是一辆“轿车”，因此不应做越野尝试。而人们普遍作为其对手的丰田RAV4则是一款SUV，因此，这两款车的比较在我看来有些哗众取宠和没有必要。

　　总之，越野车的越野性能最强，而舒适性最差，油耗最高；而SUV则是越野性能和舒适性兼顾的车型，但它的越野性能是无法和越野车比的，油耗次之；至于新概念轿车，它们本来就是轿车，只不过由于底盘稍高而通过性比一般的轿车好一些而已，当然，舒适性肯定也比越野和SUV好，而且油耗表现也因此是最好的。

　　：看懂。俗话说，底盘是汽车的骨骼，底盘技术的好坏直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等各种关键因素。底盘好、底盘坏，说起来轻易，但是如何评判好坏却不是那么轻易。一般的消费者往往缺乏“识盘”的能力，因而总是买不到称心如意的座驾。驱动方式――带来不同的驾驶感受选先驱还是后驱？近两年来国内的车迷开始面临着这样的选择。驱动方式分为前置先驱、前置后驱、四轮驱动三种形式。有人极力推崇后驱，以为它是“高档轿车的DNA”，也有人指出先驱技术实在是在“上世纪70年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动方式”，如今大多数轿车都采用先驱便是明证。还有人则以为四驱或者是中置引擎后驱才是真正高性能的象征。众说纷纭，那么到底选择哪种形式的驱动呢？对这三种的优缺点进行比较之后，心中自会明了。引擎前置后轮驱动是最为传统的驱动形式，从汽车发明以来到上世纪6、70年代一直是最主流的驱动布局。前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强。然而由于必须将动力从车首引擎处通过传动轴传递到后车轮，后驱车内部地板中间有一道突出，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。所以如今，大部分中小型轿车都已不采用这种形式。引擎前置前轮驱动的驱动形式是上世纪70年代后才大规模兴起并完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。机械结构简单、引擎散热条件好，车内空间大、易布置，减轻了整车重量，比较节约汽油，维修起来也很方便。由于前轮同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差。但是人无完人，驱动方式也是，固然有瑕疵，但是专家建议，这样的驱动是最适合中小型轿车消费群的。新上市的很多家轿都采用了这种驱动方式。四轮驱动原本主要用于越野车，如今部分轿车上也采用了四轮驱动。四轮驱动动力均衡，但由于自重增加，油耗较高，维修保养比较复杂。一般情况下，中小型轿车并不采用这种驱动形式。常见悬挂大较量消费者在购车时经常会看到这样一条广告语：四轮独立悬挂，那么究竟什么是悬挂，独立悬挂有什么样的优点？一般来说，汽车的前后悬挂系统包括弹簧和减震器两个部分，按照结构来分，有以下比较常见的结构：麦佛逊、双A臂(双横杆)、拖曳臂、扭力梁和多连杆等。麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。双A臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间。拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统。这种系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，但无法提供精准的几何控制现在汽车市场的车型数目像雨后春笋般地增长，各种安全技术也是琳琅满目，使人眼花缭乱、雾里看花。我们推出系列文章，通过深进浅出地讲解，让广大读者全面、系统地了解有关汽车安全装置的相关知识，使我们多一些行车乐趣，少一些伤亡事故。底盘是汽车的骨骼，底盘技术的好坏直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等各种关键因素。底盘往往是被大家忽略的一个非常重要的安全性因素。驱动方式驱动方式分为前置先驱、前置后驱、四轮驱动三种形式。发动机前置后轮驱动是最为传统的驱动形式，从汽车发明以来到上世纪六七十年代一直是最主流的驱动布局。前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强。然而由于必须将动力从车首发动机处通过传动轴传递到后车轮，后驱车内部地板中间有一道突出，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，增加的传动轴环节也加大了动力损耗。所以如今，大部分中小型轿车都已不采用这种形式。发动机前置前轮驱动的驱动形式是从上世纪年代七十后才兴起并完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。机械结构简单、发动机散热条件好，车内空间大、轻易布置，这样既减轻了整车重量，比较省油，维修起来也很方便。由于前轮同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差。这样的驱动方式是最适合中小型轿车。四轮驱动原本主要用于越野车，如今部分轿车上也采用了四轮驱动。四轮驱动动力均衡，但由于自重增加，油耗较高，维修保养比较复杂。一般情况下，中小型轿车并不采用这种驱动形式。底盘自动升降系统在某些高级轿车上，已经采用了底盘自动升降系统。当汽车起动时，底盘会自动升高，并且在低速行驶时保持较高位置，一旦高速行驶，底盘就会自动降低，保证车辆的行驶稳定性和转向灵活性。再进进低速后底盘又自动升高，直到汽车熄火后再降低底盘。悬挂方式一般来说，汽车的前后悬挂系统由弹簧和减震器两个部分构成。常见的结构有：麦佛逊、双A臂(双横杆)、拖曳臂、扭力梁和多连杆等。麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分轿车的前悬均采用这种结构。双叉臂式悬挂拥有上下两个摇臂，横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。由于上下摇臂不等长，使车轮上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化，减少了轮胎磨损。它还能自适应路面，轮胎接地面积大，抓地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要占用较大的空间。拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统。这种系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，减震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐舒适性上佳，但无法提供精准控制。扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬。多连杆悬挂系统，又分为5连杆和4连杆。它能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，进步了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。很多豪华轿车的前悬也使用了4连杆前悬，巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。最小离地间隙最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了行驶稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过性就越弱，但重心低，可增加行驶稳定性。设计最小离地间隙时，要考虑到轿车不能碰擦人行道。一般来说，越野车的最小离地间隙最大，跑车最小，轿车居中。轴距确定车长后，轴距就是影响乘坐空间的最重要因素。长轴距使乘员的纵向空间增大，增加了影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。同时，轴距的是非对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响也很大。一般而言，轿车级别越高轴距越长。轴距越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，与此同时，长轴距车辆的转向灵活性下降、转弯半径增大。因此在汽车设计时要兼顾行驶稳定性和转向灵活性。牵引力控制在汽车行驶时轮胎摩擦系数和路面条件有着很重要的关系，更具体地说，汽车的驱动力必须加以控制，以使车轮的滑移率保持在15%至20%之间。汽车电子系统所完成的上述控制功能称为牵引力控制(Tracti style="color:#000000;text-decoration:none">对你的人际关系产生十分不好的影响。有损你的风雅和才智。