蓝瘦 香菇图片:2011年最有望“大展宏图”的十大车企排行榜

来源:百度文库 编辑:九乡新闻网 时间:2024/03/28 18:04:00

2010年,中国车市再次超出预期,以年销量1806万辆的成绩蝉联“全球第一大汽车市场”,同时,保持了同比32.37%的高幅增速。在美好的数字背后是中国车市的暗流汹涌以及越发激烈的竞争势头。这一年,合资企业纷纷推出自主车型,合资自主交锋日盛,汽车鼓励消费政策到期,北京限牌政策的推出,令业内人士对2011年车市的增幅预期保守而悲观,也令众多车企感受到“真正的战争即将来临”。

但我们相信,是机遇也是挑战。在中国车市走过新世纪第一个10年,在中国消费者的消费意识和理念有了质的改变与飞跃的今天,2011年,定将有一批实力车企全面发力,以更贴近消费需求的产品、充满创意的营销策略、精耕细作的服务品质上演一场场精彩纷呈的“市场抢夺战”。在此,我们对2011年有望“大展宏图”的十个车企进行盘点。NO.1 丰田 深耕中国市场大力推动本土化发展

对丰田来说,2010年是“心碎”的一年。一系列召回事件的恶劣影响令其品牌形象受到质疑,又因处理不当令可彰显车企责任感的“召回”行为变成了一个贬义词。

但果断的降价措施以及多年积累的口碑保障了丰田依旧在2010年打败通用,连续第三年占据全球汽车销售榜首位,累计销售大约841.8万辆汽车。而其中在中国市场销量约为84.6万辆,同比增长19%,完成了年初制定的80万辆的销售目标。

可以看到,召回风波的影响已基本消弭。对于丰田来说,2011年定将是“重整雄风”的一年。

今年春季,设在江苏常熟的丰田汽车研发中心将正式投入运行,目标是“大力推动本土化发展”,“为中国开发有针对性的发动机;并研究针对当地市场的替代性能源汽车”。这一布局,无疑是丰田深耕中国市场的重要体现。

同时,在产品导入上,从2010年9月开始,新雅力士、新卡罗拉、新皇冠、进口埃尔法等悉数登场,家用MPV产品逸致将于上半年国产,其他一些新品也蓄势待发。

NO.2 北京现代 以新索纳塔为核心扩大中高端车型销量比

2010年,北京现代全年总销量达703008辆,远远超过年初设定的67万辆目标。悦动和伊兰特组合表现突出,全年累计销售385985辆,其中悦动已连续两年突破20万辆。此外,途胜和ix35组合也表现抢眼,全年销量达119805辆。另外,8月份新上市的瑞纳,12月销量即达到10526辆。

北京现代来说,产能是其销量发展的瓶颈,但2010年底奠基的第三工厂实现的是2012年的产能,因此2011年将是其进军中高级车市场,提升中高级车销量比例,实现品牌华丽转身的一年。这一愿景从其第八代索纳塔的重磅上市计划即可看出。

八年前,北京现代以索纳塔进入中国,但一直以来伊兰特和悦动两款A级车一直是其销量主力,这也导致北京现代的产品结构依旧是A平台为主体。但伴随消费格局的提升,中高级车的增长空间巨大,也成了各车企争夺的“大蛋糕”。2011年,北京现代将以新索纳塔为核心,全面提升产品结构,扩大中高端车型的销量比重。


NO.3 起亚 全面进军中高级车市实现品牌华丽提升

东风悦达起亚全年累计销量333028辆,值得一提的是,销量冠军福瑞迪全年销量破10万辆,年底上市的SUV智跑也颇受市场青睐。

自从引入曾经担任奥迪、大众的首席设计师的彼得·希瑞尔后,全新的设计理念令起亚的销量在全球范围内都有大幅提升,就中国车市来说,东风悦达起亚近两年高于整体车市增幅的成绩也令曾经的二线品牌如今越来越引人瞩目。

2011年,东风悦达起亚提出了43万辆的销量目标,比2010年增长了10万辆。除此以外,3月18日,东风悦达起亚中高级车型K5将正式上市,作为年度核心车型,东风悦达起亚的路线与北京现代基本相同,丰富产品结构,全面进军中高级车市,实现品牌的华丽提升。

NO.4 奔驰 借力“125周年”全面发力

2011年1月15日,上海世博园区内星光熠熠,美国老牌歌手玛丽-布莱姬、范冰冰、林志玲、刘嘉玲、张涵予及陆毅鲍蕾夫妇等联袂登场为梅赛德斯-奔驰庆祝125周年生日。

这不仅仅是奔驰125周年庆典的首站,也是汽车诞生125周年的庆典,而仅“汽车发明者”这一顶光环即可让所有同行黯然失色。

作为一个世界领先的汽车品牌,奔驰将125周年庆典的首站放在中国,除却中国已经超过英国跃升为其全球第三大市场的重要因素外,也凸显了奔驰对其当前在中国市场中的地位有着更大的野心。

2010年,奔驰在中国销量为147670辆,同比增长115%,远远超出了2010年奔驰在中国销量12万辆的目标。而值得一提的是,在2007年这个数只有26000辆。虽然业内人士对2011年的中国车市大多持保守悲观的态度,但豪车销量的大跃升似乎早已是共识,凭借着“125周年”这一盛事,奔驰在2011年的全面发力毫无悬念。


NO.5 克莱斯勒 绝地反击“Jeep品牌”是最佳着力点

克莱斯勒无疑是一个颇为尴尬的品牌。作为最早进入中国市场的汽车品牌,始终没能改变其水土不服的局面。

2008年,克莱斯勒设立在北京的办公室削减了销售以及市场部门,也停止了当时克莱斯勒在华设立工程以及研发部门的招募计划,其在中国市场的低迷可见一斑。2009年经历破产保护的克莱斯勒希望借力国产重振中国业务。然而,急于寻找合作伙伴的克莱斯勒并未考虑太多便与广汽达成协议,期望通过广汽菲亚特合资公司实现其国产计划。但最终广汽与菲亚特建立50:50的合资公司,克莱斯勒只能以技术转让的方式授权广汽菲亚特生产其产品,不仅没有话语权,也无法为自身谋取利益。

2010年8月-11月,仅百日,克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁连换三人,这不仅可看出该品牌对中国市场的重视,也可看出它深深的焦虑。

因此,2011年对克莱斯勒来说可谓“绝地反击”的一年,而克莱斯勒产品线中最具市场基础和前景的“Jeep品牌”无疑是最佳着力点。“Jeep70周年纪念版车型”、新款指南者车型都将在今年面市。

NO.6 东风日产 销量目标77万台力争达到80万台

2010年东风日产在国内共销售660999台,同比增长27.4%,虽然在2009年、2010年连续两年均没有新车投放,但是东风日产依旧实现了一个高于行业平均增长的速度,延续了七年翻七倍,每年60%的高位速度。因此,2011年,东风日产提出77万台的销量目标,并力争达到80万台。

在延续此前两年的稳健后,2011年的东风日产在新阳光和新天籁两款新车的合力下,定将动静不俗,同时,据了解,2011年东风日产还将有三款新车上市,而自主品牌“启辰”的首款车型也有望于年内推出。

另外,花都第二工厂将在年内竣工,这将极大提升东风日产的产能,而襄樊、花都和郑州三大生产基地的产品布局也将得到合理的改善,此后这三个基地将分别致力于高级车、中级车和入门车、SUV的生产。


NO.7 大众 冲击细分市场目标销量突破200万辆

2010年,上海大众产销突破100万辆,同比增长37.36%,一汽大众产销约86万辆,同比增长26.10%,分别位于合资车企销量榜的第二名与第三名。虽然未能取得冠军宝座,但在暗流汹涌的2010年,大众旗下的多款车型“一车难求”的局面彰显了该品牌的实力。

2011年,南北大众凭借德系车的品质与口碑将维持一贯的稳健,在中国销量突破200万辆,同时上海大众新途安、新POLO以及此后上市的中级车NMS,一汽大众国产速腾的换代车型NCS也将对各个细分市场带来冲击。

NO.8 标致 目标销量20万辆增幅预期高达30%

东风标致提出的2011年销量目标是20万辆,增幅预期高达30%,远高于上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、一汽丰田等车企。而在普遍预测2011中国车市增幅在10%-15%的现状下,东风标致此举颇有“将自己逼上梁山”的意味,也预示着2011年,无论从产品还是服务方面,东风标致都将有一系列令人期待的大动作。

其中,最引人瞩目的当属508在3月的上市。508是东风标致首款中高级车,与雪铁龙C5同平台,竞争对手锁定雅阁、凯美瑞等主流车型。

对东风标致来说,这是一款“只能成功不能失败”的车型,战略意义不可小觑。据了解,东风标致也将不惜血本砸入营销费用为508的畅销铺路,而这个浪漫的法国品牌能否借此逐步进入一线品牌行列,我们拭目以待。


       NO.9 吉利集团 目标产销同比增18%积极准备进入欧美市场

吉利集团的2011年目标是全年产销同比增长不低于18%。2010年吉利集团全年销售突破41.5万辆,按照2011年的销量增幅计划,年销量将达到49万辆,增长8万辆左右。

新车方面,2011年吉利将有多款车型投放市场,如帝豪旗下的SUV帝豪EX7,全球鹰旗下的GC3(新自由舰)、GC7(新远景),英伦汽车品牌下的轿车、SUV、MPV等。在销售网点建设上,吉利2011年将同时打造三大品牌的渠道建设,每个品牌都将达到300家经销商的规模,完成全国范围的覆盖。

在2011年的整体战略方面,吉利提出了“两个转变,两个调整”的发展战略目标,即从“国际化战略”向“全球化战略”转变,深化“技术吉利”,努力向“品质吉利”转变;从“快速发展”调整到“稳健发展”,从“产品线管理”调整到“品牌线管理”。

在区域市场规划方面,吉利将重点以六大新兴经济区、十大发展中国家和地区为重点市场,积极准备进入欧美等发达市场,建立以整车为主、CKD、SKD为辅的全球生产、销售、服务网络。

NO.10 长安集团 募资35亿在资本市场先声夺人

2010年长安汽车集团全年销量为237.88万辆,同比增长27.22%。继上汽、东风和一汽集团之后,长安成为第四个年产销量突破200万辆的汽车企业。

对于产销量曾一度跻身全国第二的长安来说,似乎并不满足于全年产销量再度回到第四的现状,新年初始就在资本市场先声夺人。

1月7日,长安集团无偿收购云内动力38.14%的股份;收购在发动机方面颇具实力的云内,对长安来说,不仅获得了一个新的融资平台,又弥补了其柴油发动机的短板,也是实施“大西南战略”的重要一环。

1月11日,长安集团旗下上市公司长安汽车停牌并宣布公开增发;1月14日增发结束,共发行约3.6亿股,募集资金总额35.08亿元。长安此次募集资金主要用于生产线扩能技术改造项目、小排量发动机产业升级项目、自主研发能力建设项目。三大项目完全达产后,长安汽车预计每年将新增营业收入150亿元以上、新增利润总额6亿元以上,同时自主研发能力将得到极大提升。