草根街读后感20字:二炮对台湾机场压制能力评估

来源:百度文库 编辑:九乡新闻网 时间:2024/03/29 17:13:35
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    独立军事评论人

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    台湾地区空军目前拥有330余架现代化战斗机,从数量上看在东亚地区甚至超过日本航空自卫队和韩国空军,仅次于我人民空军位居第二,具有相当强大的理论战斗力。台湾一些人也以此为傲,频频宣扬其制空作战能力,认为足以对付我军的空中打击。但是空军战斗机不是太空巡洋舰,其战斗力的发挥完全依赖于机场的战时保障能力,尤其是机场跑道在战时遭受打击后的快速抢修成功与失败,更是直接决定着航空兵能否升空作战,从而发挥自身价值。而这恰恰是台湾空军整个作战体系中较为薄弱、也通常为人所忽视的,只有对此进行彻底分析,才能判断出台湾空军战斗航空兵部队究竟能发挥多大的作用。

    弹道导弹对机场的打击

    在未来台海战争中,台湾机场首先面对的就是我军第二炮兵部队的导弹突击,尤其部署于福建前线的800多枚短程弹道导弹更是台湾机场的天敌。短程弹道导弹飞行时间仅为3-5分钟,远小于待命战斗机的紧急起飞时间,如果二炮部队能够迅速封锁机场,台湾空军飞机将无法升空,只能依靠在空中巡逻的40-60架战斗机进行拦截,其航空兵主力将不战自溃。因此分析我军弹道导弹部队对台湾机场的打击能力,对估计台湾空军实际战斗力有极大意义。

    传统的弹道导弹多采用惯性制导,其圆概率误差(CEP)通常为导弹射程的千分之一,射程200千米时约为200米。由于误差较大,因此不适合打击塔台、机库等点目标,通常携带集束弹头打击机场跑道,以阻止飞机升空。导弹对跑道的打击能力称为封锁效率,即对跑道进行射击后跑道不能安全升降飞机的概率,也就是跑道上不存在最小升降窗口的概率。最小升降窗口是指飞机在跑道上安全起降所需的最小完好矩形区域,其长度为飞机滑跑起飞距离,宽度为飞机滑行所需宽度,不同的飞机有不同的升降窗口。

    弹道导弹对机场跑道的封锁效率与多种因素有关:

    1、弹道导弹的命中精度。导弹精度提高时,对机场的封锁能力明显提高,反之亦然。根据《地地导弹封锁机场跑道效率问题的探讨》一文例证,在其他参数相同的情况下,当导弹射击精度的圆概率从200米分别下降到250、300米时,其封锁战斗机部队机场跑道的效率分别下降28%和66%。在导弹发射坐标系内,弹头落点坐标服从以瞄准点为期望落点的正态分布,根据数学公式计算,当弹头圆概率误差为100米时,93.75%的导弹误差不大于200米。

    2、导弹集束弹头的性能。导弹对跑道的封锁效率与集束弹头有效载荷、集束弹头子弹药散布均匀度、子弹药数量、单枚子弹头毁伤面积等因素成正比,与失效子弹药数量、野弹(偏离子弹药落点群的子弹药)数量成反比。当导弹的圆概率误差一定时,集束弹头子弹药的散布半径与导弹的封锁效率成正比,超过最优散布半径后则成反比,最优散布半径的大小与导弹命中精度之间存在最佳组合。当目标为三级机场,导弹圆概率误差为250米,战斗部子弹药300枚,瞄准点为跑道中心,起降窗口900米时,最优散布半径为290米。

    3、瞄准点的选择。机场跑道通常为长矩形形状,选择适当的瞄准点可以提高导弹的封锁效率,瞄准点的选择与导弹命中精度、最小起降窗口、子弹药散布半径、导弹数量有关,可以通过计算公式求出。例如根据《一种对机场跑道的攻击方案》文中描述,对3000米长的跑道,当最小起降窗口400米,导弹圆概率误差100米,子弹头散布半径200米,发射导弹数8枚时,最优瞄准点间隔为304米。

    4、机场跑道的几何特征。对同一种集束弹头来说,对跑道的封锁效率与跑道面积、跑道数量、跑道隐蔽性、跑道面层的强度和厚度成反比,同时与各跑道之间的相对位置有关,跑道间距越小封锁效率越高。

    5、机场驻扎机型。飞机起飞滑跑距离越短、飞机自身轮距越窄,需要的起飞窗口就越小,同等条件下导弹的封锁效率就越低。

    《末修子母弹对机场跑道封锁效率的计算》一文通过区域计算法对弹道导弹的打击效果进行了模拟:当导弹圆概率误差为100米,携带40枚子弹头,子弹头对跑道的破坏半径4米;机场跑道长2400米、宽50米,飞机最小起降窗口长400米、宽20米。当发射4枚导弹对跑道进行攻击时,封锁效率为85.97%;5枚导弹的封锁效率为95.32%,7枚导弹的封锁效率为99.42%。

    以清泉岗机场为例模拟弹道导弹的攻击效果,我们就能大致得出二炮部队对台湾空军的压制能力。清泉岗机场位于台中县沙鹿镇,为军民合用机场,主跑道长3658米,主滑行道长约3300米,另有多条500米至2400米不等的滑行道和联络道。从左至右三块停机坪尺寸分别为300*170米、300*600米、200*500米。

    清泉岗机场跑道、滑行道总长度16200米,是《末修子母弹对机场跑道封锁效率的计算》中跑道长度的6.75倍。在不考虑机场跑道之间位置关系的情况下,需要27枚圆概率误差100米的弹道导弹才能对跑道达到86%的封锁率,34枚导弹才能达到95%的封锁率。考虑各条跑道之间存在12个交叉点,以此为瞄准点的导弹可同时影响周围2-4条跑道,因此假定对机场跑道的封锁需要21-28枚导弹。停机坪总长1300米,宽200-300米,大约15枚导弹可以达成97%的封锁度。则对清泉岗机场总共需要43枚弹道导弹才能达成95%的封锁率。再考虑假定弹道导弹发射成功率为90%,突防率为90%,则需要的导弹总数为53枚。

    我军二炮部队典型的常规导弹发射旅包括1个机动指挥所、1个仓库、1个装运站、数个预先经过勘察的发射场及数个预备发射场。旅下属3-4个发射营,每营下属3-4个发射连,根据导弹型号不同,每个连可能下辖3-4个排。每个连或排部署至少1辆发射车、1辆电源车、1辆测绘车、1辆通信指挥车和1辆导弹运输车,整个导弹旅大约装备27-64辆导弹发射车,在此取每旅装备48辆导弹发射车。我军现装备约800枚短程弹道导弹,按照每辆发射车配备5枚导弹计算,应部署有3个战术导弹旅,约160辆导弹发射车,即我军首轮导弹突击的最大数目为160枚。

    台湾地区共有48个机场,包括9个一级机场、5个二级机场、7个辅助机场、5个野战机场、1个洞库机场。假设其中的14个二级以上机场平均需要发射40枚弹道导弹进行压制,即使不计算其他机场,也需要动用560枚弹道导弹;再考虑到战前需要同时打击指挥中心、通信枢纽、交通枢纽、海军基地等多种目标,我二炮部队需要一次发射600余枚弹道导弹才能实现对台湾机场的压制。而根据台湾、美国的资料,我二炮部队截至2006年装备的短程弹道导弹总数不过784枚,每年仅增加75-100枚。同时发射600枚弹道导弹远远超出了二炮的极限,因此无法实现对台湾机场的彻底封锁。

    假如在二炮首轮发射的160枚导弹中,打击机场的导弹占120枚,第二轮再发射30枚导弹对首轮机场目标进行补充打击,则能够封锁3个大型空军基地。在台湾空军尚未进行战时疏散的情况下,如果我军选择打击台湾嘉义机场、新竹机场、清泉岗机场,则能够将台湾空军第455、499、427三个战术战斗机联队,约150架战斗机封锁于地面,使其在开战最初的2-4小时内既无法升空拦截,也无法转移至疏散机场。苏联SS-21战术弹道导弹的发射间隔时间为40分钟,假如我国东风-11弹道导弹的发射间隔时间小于30分钟,则台湾空军只有机场值班战斗机能够在第二轮导弹发射前起飞,这个比率依照戒备状态的不同而变化,大约在10%—30%之间。假设第二轮共计发射70枚导弹攻击台湾机场,则还可以封锁台南或花莲空军基地,将约40-50架战斗机封锁于地面。综合判断,在敌方未进行战时疏散的情况下,集中我二炮部队三分之二的火力,最初两轮突击可以封锁台湾空军四个主要空军基地,使其60%的现代化战斗机无法升空作战。

    但如果敌方获得预警已进行完战前疏散,则我二炮部队在动用同样火力封锁四个机场的情况下,仅能堵住台湾空军20%—30%的战斗机,作战效益大为下降。在实际台海战争中,由于种种因素的限制,我军很难隐瞒自己的作战意图,对手可以获得一周左右的战争预警。空军航空兵的疏散速度极快,在预有准备的情况下半天就可完成,因此我军很难获得完全的突袭效果,二炮部队对敌空军的实际打击能力非常有限。

    当然二炮还可以通过破坏敌停机坪待命飞机、散布地雷封锁敌机库等方式来提高对敌空军的封锁能力,但这些方法比较容易克服,例如增加防弹机库数量等等。因此台湾某些人认为我二炮不足以压制台湾空军的观点是有一定道理的,在老型号弹道导弹仍然占据二炮装备主力位置的时代,还是需要空军自己来实现对台湾空军的压制,第二炮兵部队仅能够提供部分帮助。

    新型弹道导弹的攻击力

    新型导弹即末端精确制导弹道导弹,这一类别的最初型号就是美国于1984年部署的潘兴-2型中程弹道导弹,采用地形匹配雷达制导,射程1800千米时圆概率误差仅为20—40米,比传统弹道导弹高出两个数量级。我国从91年开始研究末段精确制导弹道导弹,94年首次公开发表《一种适用于攻击地面固定目标的最优再入机动制导率》,99年大阅兵中首次展示安装了控制弹翼的精确制导战术弹道导弹,06年网络上出现弹头形状酷似潘兴-2的东风-15短程弹道导弹照片。在新型弹道导弹大规模服役之后,第二炮兵对台湾空军的压制能力有了质的飞跃。

    由于圆概率误差减小、导弹命中精度提高,在同等条件下封锁敌机场所需要的导弹数量大大减少。例如根据《导弹打击机场跑道的计算机模拟》论文计算,假定某机场跑道长3063米,宽46米,方向050-230度,混凝土质;飞机的最小起飞滑跑距离为500米,导弹子弹头的抛撒半径不大于100米,一枚导弹既可摧毁所瞄准跑道;将机场跑道划分为7个间距433米,半径100米的圆形目标;导弹发射成功率90%,突防成功率85%。当导弹的圆概率误差为200米时,需要119枚导弹才能完全封锁机场;圆概率误差为100米时,需要35枚导弹;圆概率误差为10—50米时,只需要21枚导弹即可完成封锁任务。

    随着弹道导弹末端精确制导技术的进步,二炮对机场的封锁能力还将进一步提高。例如弹道导弹可以采用弹道—巡航式弹道(又称钱学森弹道),从而获得末端机动能力,这时就可以不再将子弹头呈圆形散布抛撒出去,而是呈椭圆形分布,从而扩大跑道方向上的破坏范围,提高对跑道的封锁率。例如子弹头散布半径为100米的时,导弹的破坏面积为3.14万平米,如果飞机升降窗口为400米,单枚导弹最多可以封锁1000米长的跑道。将子弹头的散布范围改为长轴200米,短轴50米的椭圆形,即可封锁1200米长的跑道。在执行封锁清泉岗机场主跑道任务时就可以减少25%的导弹发射数量。

    高精度弹道导弹还可以采用定点投放子弹头的方法。假定某型导弹弹头重800千克,圆概率误差为20米,携带30枚16千克重的反跑道子弹头,子弹头对跑道破坏半径4米。机场跑道宽46米,混凝土质,飞机起飞窗口为450*15米的矩形区域,导弹投放子弹头的间隔距离为400米。根据计算可知,94%的子弹头命中误差不超过40米,考虑机场跑道宽度和命中误差,每排子弹头需要封锁的区域最大宽度为126米。再考虑起降窗口宽度和子弹头破坏半径,并假设子弹头的散布误差为2.5米,则每排子弹头数量至少为7枚。单枚导弹可以投放4排子弹头封锁2000米长的跑道。

    如果弹道导弹制导弹头能够像空空导弹那样精确测量自身与目标之间的位置关系,从而采用定向散布技术,在同等条件下就可以将封锁区域的宽度缩小到50-60米,每排子弹头的数量减少到3枚,单枚导弹即可封锁4400米长的跑道,这相当于将导弹圆概率误差缩小到5米时的效果。对于长1500米、宽300米的停机坪,子弹头散布半径100米、圆概率误差20米的弹道导弹只需要4枚就能完成封锁。

    即使是台湾东部地区的佳山、花莲空军基地也无法逃脱被导弹封锁的命运。当年台军认为佳山基地紧靠台湾中央山脉,可以依靠山体阻挡我军弹道导弹的攻击,我攻击机群也需要越过山脉后急速下降,从而遭到防空导弹的拦截。但是随着末端制导弹道导弹的大规模服役和机动变轨技术的普及应用,山脉阻挡早已经不是二炮部队的打击障碍,下面的弹道轨迹图就是对这一幻想的最好回答。

    对机场的补充打击

    虽然新型弹道导弹的命中精度有了很大提高,但仍然难以完成打击机场塔台、加固机库、油库等点目标的任务,而这些设施对于维持机场保障能力同样具有重要作用。摧毁机库中的飞机可以彻底毁灭敌航空兵部队的战斗力,打击油库与弹药库能够破坏敌军大规模持续出动能力;摧毁飞行员宿舍、待机室能够杀伤敌空勤人员,削弱敌军战斗力;打击修理器械仓库可以削弱敌军对跑道的抢修能力,延长机场封锁时间等。在这种情况下,二炮部队将使用巡航导弹和制导炸弹进行打击。

    台湾机场大多建有单机抗炸机库,号称能承受500千克炸弹直接命中,但新式武器的发展远远超出了老式机库的防御强度,美军113千克的SDB小直径炸弹即可以穿透重型抗炸机库摧毁目标。我国在过去生产了1.2万余枚的红旗-2型防空导弹,其战斗部重190千克,改装为弹道导弹后的型号为M—7。在去掉不必要的制导系统、电源等设备之后,可以将250千克的炸弹投掷到200千米以外,这足以覆盖台湾西部地区;如果将弹头重量缩小到150千克并携带动力,则可将射程增加到350千米,可打击台湾全境。采用我国北斗二代导航系统制导,可以将圆概率误差缩小到5米以下,起到超远程空地制导炸弹的作用。当携带重5千克、封锁半径50米的区域封锁地雷时,一次可封锁800*300米的范围,用于补充东风系列弹道导弹的不足。在首轮东风-11、15弹道导弹发射后,即以大量M—7导弹摧毁台湾机场的机库、塔台、防空阵地、油库、弹药库、物资仓库等固定目标,并对机场跑道进行补充打击。还可以携带集束弹头来压制固定防空阵地,或使用电子干扰弹头对敌雷达、通讯、防空阵地等目标进行近距离干扰。在某种程度上,便宜量足的M—7可以用来弥补我空军对地攻击能力的不足。

    巡航导弹滞空时间长,更适合打击时间关键性目标,例如机场抢修队、机动防空系统、准备升空的战机等。要达到这样的能力一方面需要抗干扰的高速弹载数据链,随时接受目标信息并进行目标识别;另一方面需要油门自动调节功能,以延长导弹的巡逻时间。例如战术战斧导弹可以在600千米外进行2小时的巡逻,待机进攻随机出现的高价值目标,假如我军装备项类似的导弹,就能够随时打击台湾机场上出现的关键目标,实现对机场的持续封锁。我军巡航导弹目前已经装备两个旅,大约54辆四联装导弹发射车,一次导弹最大突击数量约为200枚。

    台湾空军机场抢修

    针对我军对台湾机场的打击,台湾军队也有所防备,先后从美国引进了五套价值4300多万美元的新型机场跑道抢修设备,并于2002年4月进行“汉光18”演习期间,对其进行了首次调试和试用,在2004年举行的“汉光20”演习中,对该设备进行强化性适应训练。该系统主要由折叠式玻璃纤维垫、铝板、工具箱、简易跑道边缘标记系统和机场紧急照明系统组成。AM-2是一种装配起来的铝板,由中空的主板组成,每端焊有伸出的接头。每块板长3.6米,宽0.6米,重70千克。铝板能够在现场组装成所需的尺寸,适合于抢修直径小于6.1米的弹坑,每套可修复弹坑数量大约为10-15个。折叠式玻璃钢道面板是由两层树脂粘合的4020型玻璃纤维组成。每块玻璃钢道面板长9.14米、宽1.83米、厚0.95米,每组由9块板组成,只需5分钟就可将整个玻璃钢纤维板展开,垫平大多数弹坑。板间采用玻璃纤维铰接在一起,多组道面板可方便地连接,抢修大面积的弹坑,每套可修复7个弹坑。每套系统最多可修复40-60个大小弹坑。

    由于台湾空军师从美军,因为以美军条令判断台湾机场抢修情况。美军机场抢修队由损坏控制中心的作战主任指挥,下辖抢救恢复中心(基地土木工程师)、机场损坏程度评估队、备用损坏控制中心、跑道快速修复指挥官和负责军士。修复指挥官下辖最小简易跑道修复分队长(下辖三个修复组)、滑行道修复分队长(下辖三个修复组)、运输分队长、支援分队长(负责异物清除、设置最小简易跑道标志、碎裂修复、最小简易跑道照明、机动式飞机拦阻系统设置)。台湾在12个主要空军基地均配备了连级编制的机场抢修队,嘉义、花莲、清泉岗、桃园以及澎湖马公机场等大型或前线空军基地优先配备了战时机场快速抢修系统。

    《美国空军跑道快速修复手册》预测了美空军基地战时可能遭受破坏的受损程度,并规定了其抢修能力,分3种情况:R—1:4个小时抢修3个直径12米大弹坑;R—2:4个小时抢修6个直径12米大弹坑;R—3:4个小时抢修12个直径12米的大弹坑。R一3是最严重的一种情况,跑道、滑行道上各有6个大弹坑,此外还可能有400个低当量子母弹坑。

    为了快速达到这一目标,美空军研制成功战时机场快速抢修系统,以模块化的方式,使其可以根据不同任务进行不同的人员和机械设备配备。它提出了组织结构方法,将组织指挥、损坏评估、训练地点、简易跑道选择、弹坑装备车辆套件、最小简易跑道弹坑覆盖、滑行道弹坑覆盖、碎裂部位修复、最小简易跑道画线、机场照明、飞机拦阻系统等l1个子系统,其中,除弹坑装备是变量,而人员也随之改变外,其余部分相对稳定。装备分3个变量,分别对应R—1、2、3情况。因此,有了这套抢修系统,就可以根据不同任务,及时制定相应的抢修方案。

    为了达到4小时内修复3个直径12米的大弹坑,美军R—1系列设备包括:3台挖掘机、3台平地机、3台T-7型推土机、6台4立方码前卸式装载机、3台2.5立方码前卸式装载机、3台震动式压路机、8辆8立方码自卸车、4辆5吨自卸车、3辆10吨牵引车、3辆7.5吨牵引车、3辆22吨拖车、3辆60吨拖车、2辆真空清扫车、2辆牵引式清扫车、2台涂料机、2辆高机动性多用途轮式车辆、3辆跑道快速修复拖车、3辆1500加仑水车、3辆8吨吊车、4套碎裂修复工具、1套最小简易跑道标识系统、1套跑道快速修复机场照明基本工具、3套AM-2型跑道快速修复异物损坏防护工具、1套AM-2辅助工具、1套跑道快速修复基本设备辅助工具、1套折叠式玻璃钢道面板异物损坏防护工具(A套)、2套折叠式玻璃钢道面板异物损坏防护工具(B套)—固定系统。

    R—2系列装备还要增加3台挖掘机、3台3台2.5立方码前卸式装载机、3辆8吨自卸车、3辆跑道快速修复拖车、3台4立方码前卸式装载机、3台震动压路机、4辆高机动多用途轮式车辆、1台柴油发电机、6套强力照明灯/发电机套件。R—3系列装备继续增加7辆8吨自卸车、4台4立方码前卸式装载机、2台真空清扫机、5辆污物清扫机、6套强力照明灯/发电机套件。.

    这套系统抢修小弹坑时存在一些问题,因为很多大型压实机械在抢修中无法使用,同时美军对小弹坑的抢修方法和技术的研究较少,多数研究和探索都是针对大弹坑的。训练和演习结果表明,小弹坑的抢修时间与大弹坑差别不大,是抢修大弹坑时间的75—80%。因此判断台军机场抢修队在使用美军机场快速抢修设备时,修好单个直径8米弹坑时需要3-3.5小时。

    美军认为机场抢修任务首先是未爆炸弹的排除,以确保抢修人员和设备的安全。然后进行机场破坏情况测定与评价,因为机场跑坏后道面上会形成许多弹坑,对所有弹坑进行抢修不仅难度大,而且时间不允许;在抢修方案确定前对道面跑坏情况进行调查和分析,确定最佳的修复方案和最小抢修工作量。在道面损坏情况调查和评价的基础上,依据最小飞机起降窗口确定最小抢修范围。道面修复工作包括清理弹坑内松土层、清理弹坑周围的飞散物、凿除弹坑边缘破碎的道面板、压平弹坑周边隆起高度不大具有较好承载能力的道面板、修复弹坑的基础和面层,这是战时机场道面抢修研究的关键和重点。面层抢修完毕后应对机场内碎石、浮土进行清扫,如时间允许应快速完成抢修好道面的划线工作。在机场抢修过程中,敌军可能再次攻击,致使抢修机械遭受破坏,因为应准备大型拖车和吊车即使拖走损坏的机械设备。

    抢修跑道位置选择时除考虑抢修的工程量最小外,还应遵循以下原则:1、应急起降跑道尽量选择在原跑道中心线的位置;2、应急起降跑道至少有一条联络道与滑行道和飞机隐蔽点相联通,联络道尽可能位于应急起降跑道的端部;3、应急起降跑道尽量使用原机场的拦阻导航系统;4、应急起降跑道上道面和附属设施的损坏应尽量小:5、未爆炸弹尽可能不影响抢修的施工;6、应急起降道端头的300米内尽可能没有弹坑;7、方便施工机械设备和材料的运输和装卸。

    从上文可以得知,台湾军队要想在弹道导弹打击过的跑道上清理出足够飞机起降的窗口,在抢修队作业水平需达到美军标准得前提下,至少需要3个小时的时间,而且这期间还不能再次受到敌军的空袭,也不能损坏过多的机械设备。在整个抢修过程中,损坏评估、道面修复、清扫划线等工作需要时间一定的情况下,跑道抢修速度主要取决于未爆弹的排除速度,在未排除完毕的情况下,后续抢修工作无法开展,战机也就不能升空。

    封锁机场弹药的反排除

    历次现代战争证明,封锁敌方机场是夺取战场制空权最有效的手段,封锁机场弹药从出现到现在已经发展了三代,逐渐增强敌方修复难度,延长修理时间,从而更好的封锁敌方机场。《封锁机场多模弹药反排策略与对抗特性研究》对此进行了详细说明。

    第一代仅考虑对机场跑道的破坏,从而达到封锁机场的目的,这类弹药战斗部一般为反跑道侵彻战斗部,采用延时引信,其典型代表是法国的迪兰达尔和BAP100反跑道炸弹。

    第二代封锁机场弹道的特点是封锁任务由主用弹药和辅助弹药共同完成,构成封锁机场弹药系统,以主用弹药—反跑道炸弹形成对机场的现实封锁,以辅助弹药—区域封锁雷迟滞修复跑道的作业进程,维持机场被封锁的状态。这类典型的弹药系统有英国JP233子母弹、德国MW—1通用子母弹及美国CBU一98/B直接攻击机场组合弹药(DAACM)等。JP233弹箱采用模块化结构,内装30枚SG357反跑道子炸弹和215枚HB876区域封锁雷。HB876区域封锁雷具有防排和随机自炸功能,战斗部为自锻破片成型战斗部和预制破片战斗部的组合,可破坏维修作业机械和杀伤人员。为了对抗第二代封锁机场弹药系统,国外除继续进行快速抢修机场跑道的有关研究外,还积极开展机场排弹扫雷工程设备的研制,如英美研制的一系列排弹扫雷遥控机器人和美军研制的“跑道快速修复挖铲机”、“遥控自动挖铲机”等设备。

    机场反封锁能力的增强,要求封锁机场弹药系统不仅能破坏机场跑道,而且还能有效阻止机场排弹扫雷的作业,迟滞机场恢复其作战效能的进程,这就是正在发展的第三代封锁机场弹药——封锁机场多模弹药系统。它的主要作用是:用封锁机场主用弹药对机场跑道实施破坏作用,用封锁机场辅助弹药对敌方实施跑道修复作业的人员/机械组成的人机系统实施毁伤或威胁作用,迟滞扫雷排弹和修复跑道的作业速度,保持封锁机场主用弹药对机场己形成的封锁状态。

    尤其是携带区域封锁地雷可以在敌机滑行、抢修车工作等情况下依靠目标发出的声场或震动场特征识别目标,并给出较准确的目标方位角和点火时机引爆面毁伤战斗部,达到毁伤飞机或跑道抢修车辆的目的。根据《封锁跑道用精确定向雷技术途径探讨》一文计算,战斗部装药3千克、加速破片1千克、携带1000个钨球的定向雷可以在最大80米的距离上对飞机产生毁伤,这就极大的增加了敌人清扫地雷的工作量。

    封锁机场多模弹药对抗作用的实现依赖于多模弹药控制起爆的对抗模式设定,对抗模式是弹药的基本起爆方式根据封锁需要按一定原则形成的组合,封锁机场多模弹药系统至少具有下列基本起爆方式:

    a.感应起爆方式。利用声或地震动传感器敏感飞机起降滑跑时产生的频率较高的调频振动渡和工程作业机械开动时产生的频率相对低的振动渡,当这些运动目标进入战斗部的杀伤范围内时,引信能可靠识别目标并适时起爆战斗部。这种方式使封锁机场多模弹药具有不可近的性能。

    b. 触动起爆方式。诡计装置敏感封锁机场多模弹药静止状态的变化,一旦封锁机场多模弹药被碰触或移动,弹药即刻被引爆。这种方式使封锁机场多模弹药具有不可动的性能。

    c.触动延时起爆方式。诡计装置能感知弹药静止状态的变化,但延迟一段时间后才向战斗部输出起爆信号,这种起爆方式使封锁机场多模弹药具有不可运的性能。

    d. 拆除起爆方式。诡计装置敏感封锁机场多模弹药引信与战斗部相对位置的改变,弹药可被搬移,但引信不能被拆除,任何拆除引信的企图都将导致弹药的起爆。这种起爆方式使封锁机场多模弹药具有不可拆的性能,

    e.不起爆方式。这是一种特殊的引信不作用状态。弹药可以被接近、碰触、搬运,拆除,而不会起爆。

    f.随机时间起爆方式。从弹药落地起,引信的计时电路以一定步长开始计时,当时问累计值与给引信装定的时间相等时,引信起爆弹药。当为引信装定的时间服从某种随机分布时,弹药被随机引爆;当这种随机分布以较小的散布集中在预定封锁时间的终点时,这种起爆方式赋予封锁机场多模弹药自毁功能。

    这些封锁机场多模弹药在撒布前处于同一母弹载体内,这就为多模弹药在武器系统投射(发射)前统一进行起爆方式选择提供了客观条件,可以通过位于母弹上的装定器以一定比例随机地向封锁机场多模弹药装定随机起爆时问和激活某一种或几种起爆方式。

    对于这种多种引爆方式、多种战斗部的混合弹药,常规的机场扫雷系统难以发挥作用。例如装甲推土机虽然可以清理反人员地雷,但无法防御使用自锻破片战斗部的反器材地雷;消防车高压水龙可以对付触发雷,但无法应对遥感地雷的远程打击;野战中使用的火箭扫雷爆破索本身就会损伤跑道,反而延长了修理时间。在目前情况下,无法准确量化反排弹药与排雷装置之间的对抗结果,只能根据美军和我军演习中所需要的时间来确定台湾空军的跑道抢修速度。

    对机场的侦察监视

    台湾机场抢修队在无干扰的情况下只要3—4个小时就能修复部分跑道,让战斗机升空作战,弹道导弹和巡航导弹由于数量有限,无法对机场进行二次大规模覆盖式打击。要想持续封锁台湾机场,必须建立一套侦察监视系统,及时提供台湾机场的修理情况,以便对机场抢修人员与设备、修理中的跑道等目标进行有针对性的重点打击,从而以最节约弹药的方式破坏抢修工作、并从根本上剥夺台湾机场的修复能力。

    2006年3月17日,我国资源卫星应用中心宣布“十一五”期间至后续五年内,我国将发射18颗资源卫星和对地观测小卫星,虽然小型卫星在目标分辨能力、寿命期内多次机动变轨等方面与大型侦察卫星有一定差距,但只要有2米以下的分辨率,就足以清楚地判断机场上敌军的动向,从目前各国发射的小型侦察卫星数据来看,这一点是完全可以做到的。在未来台海战争中,我军通过战前紧急发射可以拥有20颗左右的侦察卫星,对台湾地区每半小时即可覆盖一次,从而为各部队提供最全面的战区情报。

    卫星的观测范围与分辨率成反比,同一颗卫星分辨率为0.5米时观测宽度可能只有十几千米,分辨率降低到2米时可能扩展到50千米左右,这个宽度已经足够覆盖整个台湾西部地区,而不像海湾战争中的美军那样“用麦管看地图”。真正制约我军航天侦察能力的,很可能是卫星图片判读员的缺乏,一个合格的判读员需要至少7年的培训与工作,难以在战前大量扩充。

    卫星情报不一定能够得到及时的判读,要持续掌握敌军动向还是需要无人侦察机部队。以美国RQ-1捕食者无人侦察机为例,其有效载荷200千克,巡航速度130千米/小时,巡航高度4500米,续航时间40小时。机载合成孔径雷达重30.8千克,作用距离4~11.2千米,目标图像分辨率为0.3米。安装有通信距离为200千米的模拟式数传C波段数据链路系统,还有用于控制和提供无人机工作状态报告的特高频卫星链路系统,以及Ku波段卫星链路。一个典型的“捕食者”系统包括四架无人机,一个地面控制系统和一个数据分送系统。

    我国贵州航空公司研制的无侦—9型无人侦察机于2003年12月26日首飞,目前还没有可靠的数据。网上流传其机长7.5米,翼展9.8米,机高2.2米,起飞重量1.7吨,携带设备80千克,升限18000米,最大速度800千米/小时,续航时间5小时,但我认为这些数值估计错误,特别是设备重量和续航时间偏小,而速度偏大。假如我军无侦-9或者新型无人侦察机的续航时间能达到18小时,巡航速度150千米/小时,有效载荷150千克,合成孔径雷达的探测半径12千米,那么对台湾机场的监视将变得轻而易举。

    无人机从福建起飞,可对台湾西部进行14小时的侦察监视。绕半径12千米的闭合航线进行巡逻时,可监视直径50千米范围内的敌军活动,对该范围内任意一点的重复访问时间不超过22分钟,每次过顶侦察时间8分钟,两架侦察机就可以进行24小时监视。如果为了提高抗打击能力而同时使用2架无人机进行闭合航线侦察,重复访问时间可以缩短到7分钟,这时6套该无人机侦察系统就能够完成对台湾西部地区的监视行动。捕食者侦察机单价在250万美元至450万美元之间,我国无人机价格假定为300万美元,并增加20%的受损补充机,全部30架侦察机也只需要9000万美元。6套控制/通讯系统假定需要9000万美元,总数不过1.8亿美元,仅仅是1艘新式护卫舰的价格,但作用上却不可同日而语。

    由于台湾机场都靠近民居,因为派遣谍报人员就近监视也是可行的方法,尤其在确认敌机场部署战机类型、出动次数方面非常可靠。敌后侦察部队也可在开战前潜入敌机场附近7千米范围内,承担对敌侦察、监视任务,又负责引导激光制导炸弹打击活动目标。

    我国运-8系列高新机中包括多种空中预警机和电子侦察机,此外还有图-154电子侦察机群,以及福建的地面通讯监听站。它们可以截获敌机起飞前与塔台的无线电联络、机场抢修队的无线电通话等内容,从而分析敌机场活动情况。运-8空地联合指挥机也可以用对地监视合成孔径雷达直接探测台湾机场的情况,获得大范围内的情报信息。

    台湾机场的点防空能力

    任何对台湾机场的攻击都必须首先突破台湾空军防空战斗机、中远程地空导弹、近程防空导弹和高射炮组成的火网,尤其是临空投弹的老式攻击机更需要突破重重封锁。鉴于攻击机群整个突防过程十分复杂,因此不予涉及,仅计算机场点防空火力的能力。台湾空军共有14个防空炮兵营,每个空军基地约有1个高炮营保护,装备32门40高炮和8挺12.7毫米四联机枪,或者16门35高炮和16部四联装麻雀导弹发射架,另外可能得到附近一个霍克防空导弹连的支援,其脉冲搜索雷达是AN/MPQ-50,作用距离 72~104公里。

    由于台湾地区远程警戒雷达多为固定式部署,在战时难以生存并发挥作用,因此假定防空作战过程中无法持续提供目标预警信息,需要防空连自行探测目标。虽然AN/MPQ-50雷达作用距离理论数字72~104公里,但在实际电子对抗中是无法达到的。《远距支援掩护式干扰对地空导弹目标搜索雷达作战效能影响分析》中提到,法国响尾蛇防空导弹系统的目标搜索指示雷达在无干扰时,对雷达反射截面积为1平米的目标探测距离为18.4千米。美军机载AN/ALQ-99电子干扰机十部发射机同时工作时有效辐射噪声功率密度达1kw/MHz,干扰波束宽度达30度。即使两者间距离300千米,也可以将目标指示雷达的作用距离压缩到7千米以下,这时导弹杀伤目标的距离被压缩到3千米以下。

    《突防飞机的隐身效能分析》一文计算了霍克防空导弹系统对B—1、B—2、B—52三种飞机在各种条件下的拦截概率。B—1飞机的雷达反射截面积假定为0dBsm,霍克防空导弹系统在无干扰情况下,发现概率为0.5时的探测距离是50千米,进行自卫干扰的情况下发现距离是30千米。无干扰时导弹在9千米距离上的命中概率是0.05,自卫干扰时同等概率下的距离为7千米。无电子干扰情况下距离13千米时被拦截飞机的生存概率为0.5,16千米时生存概率为1.0;自卫电子干扰时在任意距离上生存概率均为1.0。由此可见,霍克防空系统的作战效能十分低下,具体情况详见后文。

    台湾M1式40毫米高射炮有效射程4000米,有效射高2700米,实际射速60发/分钟;GDF-002式35毫米高炮有效射程4000米,有效射高3000米,理论射速1100发/分钟。由于射程近,这两种高炮只有部署在敌机投弹线附近,在对抗临空攻击机时才能发挥作用。但我军目前已经通过加装滑翔增程制导组件研制了多种滑翔炸弹和激光制导炸弹,在攻击这种预定目标时可以在10-60千米外的高空投弹,根本不给这些小口径高炮射击的机会。

    对机场的封锁过程模拟

    单项组合不等于整体,尤其战争是一个极端复杂多变的动态过程,几乎无法从单个数字来判断最终结局,只有综合考虑各种因素才能接近于真实情况。这里假设台湾已经获知一个月内战争即将爆发,但无法确定具体日期,全军进入二级战备,空军进入一级战备,部分人员装备开始疏散。台湾航空兵部队分散驻扎在12个空军基地,并启用了部分后备机场;防空导弹、高炮进入战斗位置,美军不直接参战。

    假定第二炮兵部队首轮战术弹道导弹最大发射量为160枚,打击对象包括远程警戒雷达站、管制报告中心、通讯枢纽、卫星地面站和指挥中心等目标,最多可动用120枚导弹对台湾的空军基地进行封锁。新型战术弹道导弹发射成功率为90%、突防成功率为90%,圆概率误差为20米,携带30枚16千克的反跑道子弹头、30颗5千克重的区域封锁地雷、200颗0.1千克重的反步兵地雷,采用定点投放方式,首轮只需发射12枚导弹就能够对清泉岗机场跑道达成95%以上的封锁。假定台湾12个空军基地平均需要9枚导弹进行打击,则总耗弹量为108枚。导弹突击之后机场跑道、滑行道、联络道、停机坪均被切断,对无弹道导弹拦截能力的机场封锁率达到90%。台湾共有五个爱国者、天弓-2型防空导弹连,其对弹道导弹的拦截范围仅有3千米,有效拦截次数仅2次;同时考虑到台湾优先将这些导弹用于保护指挥中心,因此假定只有松山、花莲、嘉义这三个机场得到保护,各成功拦截1枚导弹,封锁率为80%。

    由于对跑道的封锁不可避免地会出现漏洞,因此必须同时封锁机库、停机坪才能降低敌机出动能力。假定单枚弹道导弹携带70枚10千克重、打击半径80米的区域封锁地雷,散布在2800*360米、或者1000*1000米的范围内,已能够封锁大部分台湾机场的停机区。故判断经过开战前3分钟的弹道导弹火力急袭,台湾12个空军基地大部被封锁,工兵排除区域封锁地雷前战机无法移动。

    假定二炮巡航导弹最大发射量为210枚,其中100枚用于打击机场的塔台、油库、弹药库等点目标,每个机场大约需要7枚导弹进行攻击。台湾目前共有5套美军机场快速修复系统,分别部署在嘉义、花莲、清泉岗、桃园以及马公机场,因此巡航导弹还应对这些机场的抢修物资仓库进行攻击,每个机场大约需要3枚导弹。如果台湾防空营对巡航导弹的拦截率达到80%,则每个机场会受到5—8枚导弹的攻击。假定M—7短程弹道导弹发射架200个,最小发射间隔10分钟。如果首轮发射量半数用来打击台湾机场,可以对单个机场投掷6-10个弹头,携带区域封锁地雷的弹头在侦察部队的引导下,只需要3枚就可以封锁3700米长的跑道,2枚可以封锁1300*500米的停机区,弥补发射失败/被拦截弹道导弹造成的缺口。判定经过开战10-20分钟内的导弹打击,台湾机场塔台、仓库等被毁,只能够依靠机动指挥通讯系统和保障车队为航空兵提供服务;残余跑道被地雷封锁,工兵排除地雷前战机无法升空。

    考虑到导弹发射成功率和敌军的导弹拦截能力,打击单个机场的7-12枚弹道导弹中会有到1-2枚失的,新式导弹封锁范围大,一旦未能命中目标就会出现大范围空白,将整条跑道、滑行道或者停机坪完好无损的留给敌人。敌军地面待命战斗机只要脱离区域封锁地雷的杀伤范围,滑跑到适当位置就可以起飞。飞机起飞能否成功、起飞架数的多少将取决于紧急起飞准备时间、机场抢修队排雷时间、起降窗口的位置、敌机运动至起降窗口末端所需时间、我军补充打击的速度等因素。

    美军航母甲板待命战斗机分为2分钟、5分钟、15分钟、15分钟以上起飞四种情况,其中2分钟待命除高威胁海区外很少使用。由于2分钟起飞状态需要打开飞机发动机,会不断的减少机载航油和发动机寿命,因此假定台湾空军分为5分钟、15分钟、15分钟以上起飞三种情况,20%的战斗机处于待命状态。台湾空军340架第三代战斗机分散到12个空军基地之后,大约每个机场驻扎24-36架战斗机,假定单个机场在15分钟内最多有4-12架战斗机做好出动准备。

    由于机库、停机坪等位置被区域封锁地雷封锁,飞机、抢修车辆均无法出动,因此需要工兵部队先进行扫雷作业,至少确保飞机通过路段两侧100米范围内无地雷才能出动。飞机由最短路线脱离停机区也需要清扫200*200米范围,排除约7枚地雷,这个时间估计在20分钟-1小时之间。在机场被袭击10-15分钟后,由于侦察部队的现场引导,未被破坏的跑道、滑行道也被M-7导弹散布的地雷封锁,清扫范围至少为600*200米,清扫时间在1-3小时之间。

    由弹道导弹发射失败产生的起降窗口位置难以预测,因此重点是机场抢修队检查本场受损情况、确认飞行窗口位置的速度。北约空军正在发展采用航拍方式检查机场受损,这需要有其他机场侦察机支援或者本场出动直升机、无人机,尚未见到台湾空军具有同样能力的报道,因此仍需人员乘车在地面进行检查。机场反跑道子弹头爆炸后会在地面形成隆起并抛撒浮土,在远处就能被发现,如果台湾抢修人员无视定时炸弹和地雷的威胁驾车快速行驶,大约有2-3分钟就可以确定飞机起降窗口的位置;如果执行首先排除炸弹再检查的程序,则需要半小时以上时间。这里假定机场抢修队在3分钟内确认窗口位置。

    在机场被封锁之后,飞机无法沿原有滑行道进入跑道,需要从机场内土质地面通过,因此其地面滑行速度将低于平时速度。假设其滑行速度为30千米/小时,距离起飞窗口300-3000米,则需要0.5-6分钟的滑行时间。

    由于两岸距离近,防空导弹拦截过程均在双方雷达监视范围内,因此我军马上就可以根据被拦截导弹的位置确认其预订打击目标,从而获知机场封锁情况,或者直接根据潜伏侦察部队的报告对残余起降窗口进行补充打击。两轮之间的间隔取决于首轮导弹被拦截时间、指挥部确认被拦截导弹信息的时间、向二炮部队下达补充发射命令的时间、二炮发射准备时间和次轮导弹飞行时间,估计在15-20分钟之间。经过第二轮打击之后,对机场的封锁率上升到90-100%,未经抢修前飞机无法起飞。

    综上所述,台湾机场待命战斗机在弹道导弹突击后至少需要30分钟方能起飞,在开战20分钟内光临的M-7导弹补充打击后时间延长到至少1小时。假定二炮的再次打击时间间隔为20分钟,则12个空军基地待命战斗机均无法起飞,台湾空军只能依靠空中巡逻战斗机进行拦截作战。

    导弹袭击过后,台湾机场抢修队首先要做的就是统计机场受损情况,若队员英勇不怕牺牲,大约3-5分钟就能得知哪些跑道被摧毁,同时到本队物资仓库领取机械工具。由于还有完整跑道,但停机区被封锁,因此抢修队的首要任务是由支援分队清理停机区的地雷、设置机动式飞机拦阻装置,其他人员统计机场受损详细情况,准备修理跑道。首轮袭击15-20分钟后,机场再次受到袭击,残存跑道、仓库、塔台被摧毁,支援分队抽调人手清理跑道地雷,跑道/滑行道修复分队准备工作。

    开战后前半小时机场只受到导弹攻击,跑道处于R—1等级损伤状态,排除清理地雷时间之外约需3小时即可开辟飞机起降窗口,因此我军需要对机场进行补充打击,以确保台湾航空兵无法升空。假如我空军反跑道炸弹类似美军GBU-15滑翔制导炸弹,重1吨,携带30-40枚反跑道子炸弹和30枚区域封锁地雷,7000米高度发射时无动力射程60千米,有动力射程150千米,每架战斗轰炸机携带3枚。在开战后2小时内出动两个航空团分别打击台湾机场,飞机完好率90%,突防率90%,炸弹发射成功率90%,每个机场平均受到8枚炸弹的攻击,跑道处于R-2或R-3等级破坏状态,封锁概率达到100%,机场抢修队无干扰条件下需要6-9小时才能修复跑道。

    敌后潜伏侦察分队通过望远镜、单兵雷达、微型无人侦察机等手段持续监视台湾空军基地,当发现机场抢修队确定修理范围,集中机械车辆施工时,通过无线电通报敌军动向,引导制导炸弹、导弹打击敌施工队。由于台湾抢修力量必须全部上阵开工抢修同一路段才能达到3小时抢修3个弹坑的速度,因此在针对性打击下即无法连续施工,也不可能保存力量。假设我军抽调5部M-7导弹发射架专门执行封锁压制任务,其再装填时间12分钟,则对台湾全部空军基地每160分钟就可打击一轮,连续打击5轮13小时需消耗导弹300枚;如果以弹道导弹或巡航导弹进行压制,每个机场每次发射一枚,连续打击12小时需要60枚导弹。将打击时间间隔延长到4-6小时时,12小时内消耗的弹道/巡航导弹减少到24-36枚,M-7导弹减少到120-180枚。

    由于我军后续打击并非全面覆盖,而是针对施工中的机场抢修队,因此会对其构成严重威胁,令其不得不在发现导弹临空时停止施工进行疏散,空袭后拖走被摧毁的机械车辆,重新进行清理地雷、挖掘弹坑等工作。在这个火力密度下,机场抢修队遭受空袭的时间间隔小于其修理跑道所需的时间,无法清理出供战机升空的跑道,并且其自身也将很快被摧毁。台湾辅助战时军事勤务队(类似大陆民兵类组织)虽然也可承担跑道修理任务,但其工程能力与心理素质恐怕达不到专业军人水平,特别是在清理未爆炸弹、空袭下紧急疏散、遭受伤亡后坚持工作等方面令人怀疑。

    假定12-24小时后我军已成功压制台湾中远程防空系统,各种预警机、联合指挥机、侦察机进入台湾海峡和台湾西部上空,开始对台湾西部地区进行严密监视。此时机场抢修队在毫无遮掩的机场上聚集大量工程机械进行长时间连续施工,必然成为最容易被发现的目标,除花莲、台东空军基地由于距离遥远难以持续监视外,其他机场的抢修活动将不得不停止,各机场残余抢修力量转移至上述两个机场。由于目标减少以及制空权被掌握,我空军可以不间断地发射反跑道滑翔炸弹来封锁花莲、台东机场,即使M-7导弹以3小时发射间隔连续封锁10天,也只消耗640枚,相对1.2万枚的红旗-2导弹生产量来说远非无法承受,何况实际中根本不需要这么大的发射量,就已经能够摧毁机场抢修人员与设备。因此战争持续时间较长时,台湾空军航空兵仍然无法出动。

    当然,不能排除台湾空军将部分飞机疏散至民用、小型机场的可能,但这些机场一方面设备简陋不合军用规格,不适合战争开始前的空军作业,影响巡逻战斗机数量,因此不能提前进行,容易被突袭所破坏;另一方面小型机场容易被导弹封锁,警卫人员难以机场保障安全,而且至今尚未发现台湾空军有战前疏散的计划流露。

    海湾战争中伊拉克空军之所以能够起飞迎敌并大规模逃跑,有以下几个原因:伊拉克面积达44万平方千米,是台湾3.6万平方千米的12倍,较大的面积使得敌军难以保持持续监视;海湾战争持续时间较长,使联军打击密度下降;伊拉克空军基地数量超过台湾,分散了敌军打击力量;联军使用的反跑道炸弹仅包括定时炸弹,并没有反排除装置便于抢修;地理条件使联军无法用M—7这样的大批量廉价武器对敌机场进行持续封锁;沙漠风暴第一阶段中联军并没有将伊拉克空军作为重点目标,第二阶段才开始作为打击重点;联军并没有使用中短程弹道导弹对敌机场进行压制,因此机场待命战斗机在接到警报后有充足时间起飞;即使如此,伊拉克空军750架作战飞机在第一阶段中仅出动200余架次;第二阶段中仅有80余架飞机成功逃亡。

    而对台湾空军来说,不利因素比比皆是:面积小距离近,主要空军基地大都处于我军侦察系统监视范围内;我军拥有大量弹道导弹,能够迅速封锁机场,从而使值班飞机来不及起飞;空军基地附近多民宅山脉,便于侦察部队隐藏;M-7等远程打击弹药充足,可以实施连续封锁;技术进步使空军具备打击非计划目标的能力,可以精确打击机场枪修力量;机场封锁弹药发展加大排雷难度;远程攻击弹药使攻击机群可以在防空火力网外发动攻击,降低了突防难度。尤其是我军高精度弹道导弹的服役,使得二炮的导弹攻击力达到了新的台阶,能够一举压倒西太平洋地区敌军的机场反封锁能力,从而达成战役目的。

    总之,台湾空军虽然拥有340架第三代战斗机,但仅有战前升空巡逻的20-40架能够发挥作用,其它飞机都将被封锁于地面,成为战争的旁观者。要达成这一作战目标,我军需装备多种远程精确反跑道武器,投入大部分的二炮首轮打击火力,维持战区制空权以避免自身受到严重打击,同时将C4ISR系统至少提升到美军在伊拉克战争中的水平,从而实现对机动目标的实时打击。