九乡新闻网茶道写一句话:防务短评：歼-9与歼-5甲 中国战机的幻想与现实
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2011年02月22日 15:03
来源：凤凰军事
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装备中国空军的歼-5甲夜间战斗机，在1980年代末期才正式退役。（资料图）
凤凰防务评论 2011年2月22日
屠基达回忆录中曾披露，1979年有中国空军领导机关的军官视察成飞总装车间，曾问：“现在恢复生产一些歼5甲可能不可能？小型化的645雷达生产没有问题了。”这个历史细节十分令人回味，从当事人的角度反映了历史的现实。
1979年，世界战斗机已开始迈入第三代的水平，F-16已在前一年正式装备美国空军，而F-14、F-15更已在美国海空军服役多年。歼-5甲作为亚音速的夜间战斗机，不仅远远落后于美国的三代机，即使面对二代机，各项性能上也相差很多。那中国空军内部，为什么还把歼-5甲当作可以继续生产的对象呢？
歼-9与歼-5甲：幻想与现实
一些军事爱好者，对中国在1979年下马一些战机研制项目颇感可惜。甚至有人幻想说，如果当年多投入一些钱，坚持一下，就可以把歼-9研制出来，把轰-8研制出来，把强-6研制出来，中国的天空就会怎么怎么样……
同样发生在1979年，中国的战斗机历史就出现了这样的矛盾现象：爱好者们的幻想中，中国天空应该存在着歼-9、歼-13等多种高性能战斗机；而历史的现实是，老式的歼-7此时仍未能大批装备部队，歼-5和歼-6的一些型号直到1980年代中期才真正停产，相当于1960年代初期水平的歼-7C在1990年左右才正式装备部队。
中国在文革后下马一些“先进战机”是否是个错误？或者说，中国真的有能力研制这些“先进战机”吗？
细节决定历史，1979年中国空军仍把歼-5甲看作是有效武器，正说明了中国当时在战机设计、雷达技术、制造工艺方面的尴尬处境。在美国三代战机普遍实现高机动性空战的同时，中国才刚刚消化1950年代的苏式战斗机技术。国外战机已普遍装备先进雷达，把全天候作战视为常态的同时，中国大多数战斗机因缺少机载雷达，仍把夜间视为畏途。
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