芈月芈姝结局:全域交通 串起“山水田园风光”都江堰

建设西部经济发展高地，这是四川省在新时期对自身发展的一次全新定位。兵马未动，粮草先行。

“区域的竞争，核心是枢纽之争。”都江堰未来5年着力建设国际旅游城市。构建全域交通，串起“山水田园风光”只争朝夕。

曹磊

快铁搏动30分钟生活圈

道路，被誉为城市的“骨架”，是一个地区希望的象征、发达的标志，是经济繁荣、社会进步的先导性基础产业。修路建桥，功在当代，利在千秋。

不能不提成（都）灌（县）路——成都历史上的第一条公路：从坑洼不平、行车困难的等外路到现在修建的高速快铁，似乎浓缩了都江堰市交通发展历史。如今，密如蛛网、宽广通达的高等级公路遍布都江堰这座城市的东西南北，绵延于川西平原的四面八方。

过去，只一条老路，成都到趟都江堰一晃就半天。

《成都市交通志》记载，建于1925年冬的成（都）灌（县）马路，是成都市的第一条公路。但由于当时的公路多数为土路，路面凹凸不平，行车困难，有“天晴一把刀，下雨一包糟”的说法。

直到上世纪80年代，包括成灌路在内的成都市主要公路仍然处于等级很低、通而不畅的状态。“上世纪80年代的时候，我们到都江堰去一趟就需要整整半天时间，清早就要出发，中午才能到。”说起成都公路的发展历程，与公路打了半辈子交道的成都市交委建管处处长高月谨感慨万千，他说，成灌路虽然大大拉近了成都与都江堰的距离，但远远不是现在所想象的方便与快捷。

现在，车辆在成灌高速飞驰，半天加办事可打来回。

“清早出门、中午才到”的局面终于随着成灌高速公路、城市快速通道等高等级道路的修筑而彻底打破：都江堰市交通的发展也走上了“高速时代”。

高月谨说，成灌高速公路于2000年7月建成通车后，都江堰到成都40多公里的距离，最多只需要半个多小时的时间，“吃过早饭再走，刚好合适。如果会结束得早，再开车回都江堰吃午饭也完全来得及。”

未来，坐地铁、快铁，30分钟耍到青城山。

在都江堰市交通局局长高成军看来，从成都开车前往都江堰，进城和出城浪费了大量的时间，而以成灌高速38公里的距离，保持时速120公里，一般只要20分钟，“但进出城的时间一般都要30分钟到1个小时”。

快铁的到来，将改变这一切。犀浦将成为成灌快铁与成都地铁二号线的交汇点，实现地铁、快铁同站台“零换乘”，从都江堰到成都只要30分钟。

不仅如此。随着成灌快速路、成郫灌干道（IT大道郫灌段）、国道317线老成灌路等一系列交通建设项目的相继上马，从成都前往都江堰市将不再只有成灌高速一条“独木桥”可以选择，而是将形成“多通道、多方式”并存的局面。在高守军看来，道路的建设，不仅改变了人们的出行环境，更重要的是，它给沿线带来了难得的发展机遇，对带动沿线经济发展将产生巨大作用。

3年125亿构建全域交通

聚焦乡镇恢复重建，三条大道助力向峨新生。

向峨乡是地震中都江堰市受灾最重的乡镇之一，地震之后，原来唯一一条通往都江堰市区而且早就破烂不堪的道路——蒲张路承受了巨大的交通压力。

按照整体规划，向峨乡将修建另外两条道路连接外界，第一条是拟从蒲阳长河村沿向峨石碑、石化、红火等村的半山腰打通一条集旅游观光和农副产品运输功能为一体的环山旅游公路；另外，依托莲花湖旅游景点，努力实现旅游与重建同起步，修建般若寺—莲花湖—沙西线旅游公路，为向峨建成一个交通便捷、文明富裕、社会和谐的山居水乡特色风情市镇打基础。

再探都江堰重生，成灌快速路明年初建成通车。

目前成灌快速路(沙西线延伸线)路基填筑基本完成，预计2010年初建成通车。届时，从成都中心城区驾车经此前往都江堰只需40分钟。

“道路按双向6车道城市快速路标准建设，设计速度80公里/小时。”都江堰市交通局局长高成军介绍，沙西线延伸线起于郫县唐昌镇二环路(彭温路)，沿柏条河南岸向西逆流而上，经郫县火花、战旗、龙口村后进入都江堰境内，再经都江堰建华、正林、桂林和大林村，止于都江堰二环路与幸福大道交叉口，全长17.5公里，工程总投资约11.55亿元。

成灌快速路沙西线延伸线是规划的“三轨九路”项目之一，为成灌走廊的重要通道，起于成都市三环路交大立交桥，经郫县安靖、团结、古城、唐昌镇，都江堰天马、胥家镇，止于都江堰市幸福镇，全长约53公里。目前，成都三环路至郫县犀安路段加宽改建基本完工，郫县犀安路至唐昌北桥段已建成通车。

谋略全市未来，都江堰交通发展三年规划正稳步实施。

“从去年到明年，都江堰市将投入资金125亿元，实现以‘六纵七横一轨一带’为道路主骨架的市域交通路网体系日臻完善，整个市域道路四通八达。”都江堰市交通局局长高成军介绍，都江堰灾后道路交通规划出炉，通过3年的建设，使该市交通体系得到完善。

依托“五纵五横一轨一带”的道路主骨架，助推经济腾飞。在交通方面，都江堰将在2010年全面形成直通成都中心城区的6条纵向旅游快速通道，这6条通道分别为成都至都江堰快速客运铁路、成青旅游快速通道、成灌快速通道、成郫灌干道、成灌高速和国道317线。

在都江堰市域内，还将建设龙池虹口旅游公路、玉堂-青城山环山旅游健康通道、虹口至龙池旅游连接线、虹口至蒲阳旅游连接线、虹口至向峨旅游连接线、万沙线（灌口万灵至紫坪铺沙湾）、灵岩山隧道等旅游公路，并形成以七条横向道路为骨架的平坝区旅游快速交通体系。一轨，成灌客运快速铁路明年通车，一带，龙门山系旅游产业带路网落子布局。

据介绍，成灌客运快速铁路将作为都江堰市出境主动脉连通全国；通过“六纵”，都江堰主干线将融入大成都，缩短与中心城区的距离；“七横”主干线将连通都江堰河西、河东，促进两岸人流、物流、经济的流通；“一带”旅游路网的成形，将提升龙门山系旅游产业的上档升级和对外形象，全面促进都江堰市旅游经济的复苏、发展。

升级变身国际旅游目的地

为自救，村民们用两把菜刀砍出一条山路，“5·12”地震7天后的2008年5月18日傍晚，都江堰市区至重灾区虹口乡生命通道才被打通，都江堰市交通网络就此全线贯通——都江堰震后交通的“寂寞七天”曾让人感慨。

借力扩大内需、灾后恢复重建、城乡统筹综合配套改革试验区建设三大机遇，一年多来，都江堰市打造国际旅游城市屡出大手笔。

2009年12月6日，都江堰市灾后重建最主要的一条交通干线——聚（源）青（城山）路举行了通车仪式。作为都江堰市规划中“五纵五横”重点交通干线，聚青路也是都江堰新城区规划中的主要骨架道路。

“聚青路的通车，对区域开发楼盘的利好效应无疑是最大的”，远鸿房产副总张颖认为，“按照都江堰重建的总体方向，规划中的聚源新城区将按照国际前沿生态标准打造绿色生态城市，未来的聚源新城将是世界级绿色城市。聚青路从聚源新城横穿而过，成为青城山和世界联系的重要纽带。它的正式通车，是青城山融入成都半小时生活圈的一个标志性事件。”

如今，还有多少项目按兵未动？有数据显示，2007年9月，龙湖斥巨资获得了青城山下三毗连地块，准备开发高档别墅产品。另外，龙湖地产在蒲阳镇花溪村、旗松村境内发展体育休闲产业，占地6000亩。由中信投资人民币50亿元打造都江堰市国际旅游度假试验区……逸岭锦江、天生墅、都江森林别墅、芙蓉青城、上善栖等楼盘和项目在此前已正式上市销售；而本土开发商置信、远鸿、武海、国瑞置业、泰逸置业也进入实质开发阶段；龙湖、中信等企业也是囤地千亩，只待发力。

聚青路通车是基础设施建设提速都江堰灾后恢复重建的一个缩影。

2010年都江堰将启动建设商务酒店10家以上，2012年，全市商务酒店达50家以上；在乡村，还将引入国际品牌，实现乡村旅游酒店连锁经营。

此外，都江堰还将建设旅游商品购物中心、青城贡品堂茶叶博物馆、思创天农紫坪龙湾现代农业观光园、爱心珠宝展示中心等重点项目；加快与携程网、阿里巴巴等知名网站的合作，完善旅游咨询、预订、结算电子商务体系。

“5·12”地震给都江堰市带来创伤，灾后恢复重建为都江堰城市发展定位的调整和旅游业的提质增效带来历史性契机。提出建设国际性旅游城市目标，不仅是都江堰自身发展的客观要求，更是探索城乡统筹条件下转变发展方式、构建现代产业体系的必然选择。

从来没有哪次规划像这次这样与老百姓利益密切相关。

打造国际旅游城市，都江堰在十几个板房区张贴了规划图，供市民观看，提供意见，以平衡和谐为标准，做到政府、专家、市民共同参与。

市区，聚源新区被纳入联合国标准来指导规划修建，未来将有3条主河流、10多条支流环绕，整个新区形成无数个“天府水上岛”，新区里有5万棵原生树木。

市区外，政府将以联建的形式打造乡村酒店，借此改变农民观念、解决劳动力就业、解放农业生产力，通过引进欧洲乡村酒店的模式和人才提高都江堰市的旅游经验和知识。

“我们的目的是，打造出一个国际化的浪漫的‘山水田园风光’都江堰，形成‘全域都江堰旅游城市’。”都江堰市规划局局长屈军一语作结。