艾尔文.史密斯:中国新歼10战机如何把空中客车打回无赖相的？

中国新歼10战机如何把空中客车打回无赖相的？ 第七届珠海航展有两个真正的明星，一个是中航工业集团的歼10战斗机，另一个就是空中客车公司的A380大型客机。
歼10起飞，那真是一次很好的视听享受，当它强大的发动系统进行二次空气压缩燃烧膨胀发出巨大的爆炸轰鸣声时，整个珠海航展的上空像滚过一阵雷电，而去看航展的中国人，也都是带着那种冲动的期待去了，他们就是要听听这歼10的恐怖叫声。
A380确实是现代工业的杰作，它只往航展的停机坪上一卧，巨大的身影就覆盖了参展的所有飞机，空中客车公司为了吸引眼球，还把登机参观作为记者会的回报，也果然有好多中国记者欣然前往，据说它里面都装得是水桶，以体现载重。
但除它们之外，其实还有一个明星，就是林左鸣，中国航空工业集团的最高领导人。
林左鸣是刚刚完成总额2900亿人民币的中航一、二集团的合并后形成的中国航空工业集团（AVIC）的总经理。
航展期间，林在高峰论坛上发表了一场旨在对中国航空工业未来的发展做出合面的规划和部署的主题演讲，演讲内容被多家报纸转载和解读（关于此，本博主也会做出不同解读），在业内引起强烈反响，当然，中国媒体和专业人士的解读都是正向的，深受鼓舞的，但这个演讲对如空中客车公司这样的世界航空工业巨头的刺激也是深刻的，11月4日中午，在航展新闻中心空中客车公司的一次发布会上，一位"极不专业"的中国记者向空中客车公司客户事务首度运营官雷义提出了一个"极专业"的问题：空中客车如何看中航一、二集团合并之后中国商飞集团的大飞机战略，空中客车公司将如何在此方面与中国航空工业合作？
雷义的回答模糊其辞，不过是空中客车乐见中国航空业的大飞机计划落实，在适当时机会与中国方面进行适当的合作，云云。这个问题被一带而过，当场并没有引起重视。
但在行动上，空中客车公司却没有任何的含糊。
11月6日，媒体又曝出一条消息：
《怕中国成对手空客态度转变，中航与空客谈判陷僵局》，消息称：
陷入僵局的两项谈判分别是中航工业的哈飞集团与空客中国公司关于将在哈尔滨建立复合材料飞机零部件制造中心的谈判，以及中航工业的西飞公司与空客公司关于空客A319/A320机翼四阶段项目的谈判。据中航工业介绍，这两项谈判已进行多时，中方方面为促成合作，在很多方面作了巨大让步，但鉴于空客提出的条件过于苛刻，双方始终无法达成妥协。例如在前一项谈判中，欧方对空客外专人员设置了大量补贴类费用，甚至要求其外专人员家属费用乃至未婚伴侣的费用也要进行补贴。在费用问题上的巨大分歧最终导致了谈判陷入僵局。
我想，这才算做欧洲的空中客车公司对那位"极不专业"的中国记者的那个"极专业"问题的真正回答。
歼10和林左鸣这一回把空中客车打回了无赖相。
其实，据我了解，空客露出这种无赖相已不是第一次，2007年6月，时任中航一集团总经理林左鸣在参加了巴黎航展后宣布，将收购空中客车旗下英国等地的6家工厂，这是林在巴黎航展期间亲赴空中客车总部谈判的终端意向，但7月4日下午4点，空中客车总部发言人Marie Caujolle 即宣称中航一集团被排除买家名单之列。林左鸣曾表示，如果中航一集团能成功购买或者参股上述公司，将大力发展这些企业，令其成为空中客车最具竞争力的供应商。但我认为，空中客车的解读是，如果空中客车公司因为现金流而让这6家工业易手中国，那么中国人的下一步和再下一步就太不可预知了，林虽然表示若中航一集团控股这些工厂只能完成"令其成为空中客车最具竞争力的供应商"的有限目的--即将中航一集团在国内做的转包业务推进到欧洲，但空中客车公司的敏感却是无限的。
但2008年秋天，中航一、二集团的大合并仍然把中航工业集团和它的领导人雄心壮志再一次推到欧洲的空中客车集团面前，用媒体对林左鸣的演讲的解读，中航工业集团面临着一次重要的"产业升级"，但我觉得林以及中航的下一步动向更是谋求国际市场空间，产业升级与否对空中客车公司这样的顶级航空企业来说并不具有太大的刺激力，它们真正怕的是中航工业以及由它推动的中国商飞集团将在未来的国际市场向自己再分一杯羹。
11月6日媒体曝光的涉及到的中航哈飞与西飞两家企业分别和空中客车公司建立复合材料飞机零部件制造中心项目和空客A319/A320机翼四阶段项目的合作之所以出现问题原因也即如此。
在此之前，哈飞与西飞分属中航二集团和一集团，国际航空巨头们在这种合作中不但可以在与中方企业的转包合作中获得低廉的成本，也可以利用与不同企业的合作获得差异优势，很容易控制中国市场，现在，随着一、二集团合并，随着林左鸣的强势发言，空中客车公司应该已经看到了之前这种便宜合作模式的式微趋势，虽然中方为促成合作，在很多方面仍做了巨大让步，但空客提出的条件却越发苛刻，甚至对空客外专人员设置了大量补贴类费用，甚至要求其外专人员家属费用乃至未婚伴侣的费用也要进行补贴--这让人想起中共早期在江西不得不为共产国际的顾问李德满足各种各样甚至是性伙伴之类的无理要求的事--虽然一件是政治一件是经济，但欧洲人的那副嘴脸又多么相似。
但今天的中航工业集团已非昨日。
首先，让空中客车最为敏感的大飞机项目已经确定为国家级的工程，空中客车在与中航工业的谈判中的走板或者就是想发力阻止这个将对自己的民机市场产生直接冲击的项目的达成，因为中航工业将是中国商飞集团最大最重要的供应商，空中客车当然不希望中国的大飞机在自己与中航工业的合作中能获得任何的技术或其它方面的好处。
其次，空中客车又离不开中航工业，更也离不开中国的低端航空工业市场支持，虽然中航工业通过对一、二集团整合，将更多地把与空中客车公司的合作的主动机抓在自己手中，但以航空工业这样的高端科技来说，空中客车在全球可以选择的合作伙伴其实并不多（飞机不是手机，不可以也不可能"山寨"化），空中客车深知这一点，但问题的关键是，现在，林左鸣更深知这一点。
再次，本届珠海航展期间，中国商飞集团完成了与美国GE公司关于出口25架ARJ支线客机（翔凤）标的达到50亿人民币的意向合同，ARJ支线客机的技术转移自中航一集团，也就是说，中国商飞集团有了中航工业集团的技术支持，可以刚开板就能造支线飞机，而且直接卖给美国人；未来的支线客机将是中国和世界民航工业市场的重要利润增长点，中国商飞造的中国支线客机也必然对空中客车的市场份额产生冲击，当然更难缠的是中国人或者会利用欧美及俄罗斯在民机市场的竞争大搞"多角关系"，现在的民机市场上空中客车公司坐拥了波音之后的老二位置，但以中国航空工业的技术实力和市场资源，再联合俄罗斯（直升机合作）和乌克兰（大飞机合作），想在空中客车公司的市场份额里划上一笔其实很容易。
第四，也可能是最重要的，空中客车公司为欧洲两个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司（EADS，80%股份）和英宇航系统公司（BAE，20%股份）共同拥有，欧洲航空防务航天公司是欧洲最大的军机制造商，著名的台风战斗机就是由该公司制造，虽然该公司在军机买卖上无法与美国或俄罗斯相比，但仍可以吃到两巨头照顾不到的边角市场，无疑是次中航工业历18年研制并已列装中国军队的歼10飞机的高调亮相以及之前或之后国际航空业对歼10性能不约而同的交口称赞都让欧洲军火巨头们大受刺激。
而且，据在珠海遇到的一位业内资深人士分析，歼10如此高调展示或者说明两点，一是中航工业集团另一型较之更先进的战斗机已经上天，歼10已不再有军事保密价值，二是歼10进入可以外销阶段，中国将在歼8系列、枭龙之后再增一款更具高端国际市场竞争力的第三代战斗机，而且从南美到南亚对歼10感兴趣的都大有人在。
现在，林左鸣为中航工业集团提出10年总产值过万亿人民币的新目标，这个目标必然在其产品获得国内、国际两个市场的巨大支撑下才能完成，而中航工业过万亿目标第一个要超越的国际航空工业巨头恐怕就是欧洲航空防务航天公司，以现在中航工业集团内部较为完整和丰沛的技术及资本实力，再加上过去30年中国企业家在开放式国际化经营方面积累的丰富经验，达到万亿的目标或者不只是超越它的欧洲对手，而可能是打垮它的欧洲对手--这至少会是欧洲人自己的感觉。
所以说，对中国航工业集团而言，今后与空中客车或者所有涉及到欧洲航空工业的合作都将变得更艰难起来。
其五，我倒觉得，无论是林左鸣的演讲还是歼10的精彩表现，其实也都可以看成是这个拥有40万员工、2900亿资产和几千亿年产值的中国航空工业集团向国际市场对手们发出的试探性信号，因为，随着中国的崛起，中国航空工业的崛起也是必然的，是没有选择的，这个时候让林左鸣这样的强势企业家执掌帅位，也并不只是他个人或者一个中航工业集团的私愿；也有国际航空专家谈到中国航空工业要与波音和空客抗衡，必须要有国家的扶持，重走空中客车当年崛起的路子--其实这只是看到问题的一个方面，另一个方面是，中航工业集团走向国际军工巨头的道路，是为中国的国家安全发展提供保障，这才是不可动摇的最大目标。
空中客车公司在这两桩小合同上面耍耍无赖相，对中国航空工业来说，并非全是坏事，其实，如果这只表明空中客车公司希望中航工业集团永远在航空工业食物链上保持低端打工者的地位，倒是一个更善意的判断，我倒觉得关乎国家利益的战略考虑或者才是根本的根本，把这层皮在光天化日之下扒下来，中国航空工业才能做出更为准确的选择。
来源:网络搜索
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1私人银行家
2008年11月08日 星期六 22:08 |回复 支持歼10
2Z7711289520
2009年06月27日 星期六 09:54 |回复 支持中国航空
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