艾奔双肩包怎么样:东风日产

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东风日产，是中国东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业，创立于2003年6月9日，注册资本167亿元人民币，是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、合作领域最广、产品最全的合资项目。目前，东风日产拥有员工7000余人，从事乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务。东风日产乘用车公司拥有广州花都和湖北襄樊两个生产基地，由冲压、焊装、涂装、总装、树脂五大车间组成。自诞生之日起，东风日产乘用车公司就立志成为中国乘用车市场的最佳品牌之一。覆盖包括小型车、中型车、大中型车、MPV、SUV等领域。
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企业介绍企业历史日产的历史东风的历史东风日产的诞生日产总裁戈恩首次来公司访问东风日产联合参展东风日产签署长期全面合作协议主辅分离成立十堰管理部东风汽车有限公司正式挂牌成立阳光轿车下线、乘用车公司成立东风汽车有限公司正式运营东风有限商用车公司成立商用车公司投放2003款新品东风汽车有限公司党委成立东风有限零部件事业部成立第10万辆NISSAN轿车下线
旗下车型大事记2007最新资讯全新SUV车型Qashqai东风日产召回3154辆轿车奇骏首发广州车展首款SUV将在广州车展首发东风日产骊威多能型加强版上市东风日产携全系车型亮相广州车展
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东风日产乘用车公司(原为东风汽车有限公司乘用车公司)成立于2003年6月16日，位于广州花都。东风日产乘用车公司以广州风神汽车有限公司为基础，是东风汽车有限公司最具发展潜力的重要组成部分。
东风日产乘用车公司拥有花都和襄阳两个工厂，年生产能力25万辆，员工近5000人。公司产品为2升级“蓝鸟”和“阳光”，2.3升和3.5升级“天籁”，1.6升级“颐达”和“骐达”轿车。公司现拥有251家供应商和超过430多家经销商。
自2000年广州风神汽车有限公司运作至今，公司已累计销售22万余辆轿车。2005年上半年，公司共生产轿车63962辆，销售66476辆，较去年同期增长120%，呈现良好的上升势头。公司全体员工正积极努力，为在2005年实现产销超过15万辆的年度目标而努力。2005年6月，公司创出16353辆的月销量历史最高纪录。
作为广东省十大重点工程项目之一的公司15万辆生产能力花都新工厂于2004年5月正式投产。该工厂占地94万㎡，拥有冲压、焊装、涂装、总装和树脂五大工艺，技术装备水平国内一流。新工厂一期投资18亿元人民币，18个月竣工投产。目前，花都工厂生产的产品有“阳光”和“颐达”轿车，新产品“骐达”已于2005年7月29日投放市场。
公司襄樊工厂占地45万M2，拥有冲压、焊装、涂装、总装、树脂五大工艺，年生产能力10万辆，目前正在生产“天籁”和“蓝鸟”轿车，其产品质量已达到日产本土水平。
占地20万平方米，投资3.3亿人民币的乘用车研发中心已于2004年12月6日在花都开工建设，按计划将于2005年底建成主体部分并投入运营。2004年12月21日，乘用车发动机工厂正式开工，该发动机工厂占地36万平方米，总投资30亿元，将建成一条集铸造、加工和装配为一体的生产线，生产4款乘用车发动机。
根据东风汽车有限公司中期事业计划，至2007年，乘用车公司年产销将达到30万辆，并陆续向市场新增投放4款产品，逐步形成高档、中档、经济型轿车和MPV的全系列产品覆盖，不断提高市场竞争力和占有率。公司将以“不断为消费者提升价值”为经营宗旨，追求品牌认知度和顾客满意度的国内领先，争取早日成为中国最佳汽车品牌之一。
编辑本段企业历史
日产的历史
  东风日产
日产是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型datsun轿车和汽车零件的制造商。公司十分着重技术的研发，从1980年代起，日产便坚持将其销售额的5％用于产品研发。目前日产旗下拥有众多高级轿车品牌，诸如infinity（无限）、cefiro（风度）、cedric（公爵）等等。车坛有“科技的日产、销售的丰田”的说法。这一说法将这家全世界第四大汽车厂，予以了明确的定位。
1933年12月26日，由日本产业公司出资600万日元、户田铸物公司出资400万日元，成立了注册资本1000万日元的'汽车制造股份公司'。两公司的社长鲇川义介新任新公司社长。在1934年5月30日举行的第一届定期股东大会上，汽车制造股份公司更名为'日产汽车公司'，同时，由日本产业公司接收了户田铸物持有的该公司全部股份，'日产'正式成立了。
在当时的日本、汽车工业是其他机构都不愿意做的事业，就连三井、三菱、住友这样的大财阀都不愿涉足。理由很简单：谁都无法承受每年2500万日元的亏损压力。为此，鲇川义介已经做好了五六年内每年亏损2500万日元的准备。当然，这种魄力与他手下被称为日产康采恩的日本产业集团的强大支持是分不开的。日本产业是鲇川义介将久原矿业改组后于1928年出资5000万日元创立的控股公司，其麾下拥有日本矿业、日立制作所、户田铸物等企业。为了能够与美国的轿车工业相抗衡，高瞻远瞩的鲇川义介将主要精力集中在日产汽车这一日本第一家真正的汽车企业的建设之中。
由于众所周知的原因，日产的发展受到了战争的严重影响。1945年9月，美军司令部规定，禁止轿车的生产。直到1947年6月，才开始允许利用库存零部件每年组装排量1.5升以下的微型轿车300辆、大型轿车50辆。可以说，1947年是日产汽车形势最为危急的一年。由于当时正值通货膨胀和物资统管时期，公司的赤字和债务与日俱增，同时，由于金融机构的融资制度进一步变严，银行贷款也受到了限制，使日产陷入内外交困的境地。为了突破危机，11月，日产成立了突破危机运动总部，下设7个分组。结果nissan车从10月份的155辆上升到11月的230辆、12月的430辆；初步扭转了公司经营的不利局面。
1952年，日产与英国奥斯汀汽车公司开始进行技术合作，开发出达特桑210型车，其后，开始了日本首次向北美的汽车出口。达特桑210一经推出就在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠，展示了与国外名车一比高低的决心。当时，日本轿车的需求505为出租车，45%为政府机关和公务用车，私人用车很少，同中国的情况十分类似。为了确定公司未来的市场发展方向，日产开始了大规模的市场调查，分析了用户的需求。虽然达行桑是深受顾客欢迎的车型，但它也存在明显的不足。于是，对它的操纵性、耐久性和整体风格都做了很大的改进。
1957年制作完成数台样车，在强度、振动、噪音等方面进行了极为严格的测试。在美国，日产对达特桑210进行了试验，同时开发1.2升发动机以增加其出口竞争力。经过大量的工作之后，蓝鸟310诞生了。1959年蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在全国上市，出现了持续旺销的局面。可以说，详尽的市场分析、精细的技术开发加上完善的促销手段使蓝鸟一举成名。
随着经济自立体系的完善，1952年日本加入了imf（国际货币基金组织），1955年加入gatt。在汽车工业领域，于1961年首先实行了卡车、公共汽车的自由化。在此期间，轿车备受关注，日本政府决定到1964年底实现轿车自由化。在这种背景下，各公司纷纷降价抢占市场使得各公司收益普遍下降，汽车业界重组呼声日渐高涨。1964年，日产已经在世界汽车界排名13。为了进一步壮大实力，1966年4月20日，日产与prince汽车工业合并。使公司达到拥有资金398亿日元、员工3万余人、月产能力6万辆的规模。并且在公司经营项目中增加了火箭与纺织机械。又新增了gloria、skyline等4个系列的轿车和9个系列商用汽车，使得日产拥有10个系列轿车和23个系列商用车。
1955年以后，日产亦逐步把出口业务作为企业发展的支柱。1958年日产的出口不足3000台，而到1963年出口已达4.5万台。到了1966年，公司在坚持扩大出口的基础上，提出了扩大出口方式的新思路；不是单纯的扩大出口，而是根据不同的市场环境，着眼于提高竞争力，采取与市场相适应的经营策略。在市场开拓上，日产主要针对发达国家，50年代后期进入美国市场，60年代初期进入欧洲市场。1966年，日产在日本历史上第一次公开征集车名，引发了私人购车的热潮，从848万应征信中选定的'sunny'终于成为一代名车。
整个70、80年代，是日产汽车公司业绩突飞猛进的时代。1971年枥木工厂全面投产；1977年，九州工厂投产并且研制成功了世界上第一台工业用机器人；1978年，日产在汽车尾气排放方面取得突破性进展，将hc、co缩减至1/10，开发出'双插头速燃方式'等三项尾气净化系统，统称为naps；1980年和1984年，位于美国和英国的日产制造公司成立。1981年，日产技术中心建成。1983年，在西班牙日产motor iberica公司开始生产日产途乐。同时，在美国的日产研究开发公司也正式成立。80年代末，日产汽车开始其获奖历程：pulsar、exa、langley和liberta villa荣获86-87年度日本最佳汽车奖。silvia获88-89年度日本最佳汽车奖。
  东风日产骐达
整个90年代的日产，是颇值得回味的10年。1992年，march成为首次获得欧洲年度名车奖的日本车。该车是在英国日产制造公司生产的英国第二种当地生产汽车。同年，美国日产制造公司亦开始生产美国第三种当地生产汽车'altima'。1993年，西班牙日产moror iberica公司开始生产新型四轮驱动车terrano ii，1994年投产mistral并返销日本。截至1996年，日产海外公司产量已经突破1000万辆。1999年是最值得纪念的一年，日产与雷诺的合并轰动了世界。其间，各种传闻不断。但是，一个不可忽略的事实就是日产拥有的先进的技术开发能力与雷诺在产品开发、造型设计以及成本管理的长项有机结合起来，实现了优势互补。日产在欧洲和南美等地将进一步拓展市场，使集团公司的全球占有率提升至9.1%，成本效益渴望达到3900亿日元。东风的历史
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主要制造基地分布在十堰、襄樊、武汉、广州、盐城等地，公司运营中心与2003年9月28日由十堰迁移武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。截至2003年底，公司总资产达636。8亿元人民币，净资产为273亿元人民币，员工总数为11。2万人。
进入新世纪，东风汽车公司着眼参与国际竞争合作，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，不断提高经营质量，经营规模跃上新台阶，国际合作提升到新水平，步入了融入国际合作的新台阶。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建其较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资控股与经营管控性的国际化汽车集团。
东风汽车公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。
经历全面合资重组之后，东风以良好的发展态势站在一个跨越发展的新起点。东风将紧紧抓住全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇，力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收入三个翻番，将年产量提升到170万辆，销售额提高到2000亿元以上，综合市场占有率提高到20％，把东风建设成为自主、开放、可持续发展，并具有国际竞争力的汽车集团。东风日产的诞生
2002年9月19日，东风、日产正式签署长期全面战略合作协议，这一天，中国汽车工业迄今为止最大的中外合作项目宣告诞生。这一天，改变了中国汽车工业的竞争格局和发展道路。日产总裁戈恩首次来公司访问
2002年2月22日，被业界称为管理奇才、成本杀手的日本日产公司总裁卡洛斯戈恩首次来到东风公司总部所在地——十堰。戈恩此行旨在为双方即将展开的全面合作做前期考察。于1999年从法国雷诺走马上任日产总裁的戈恩，仅用三年的时间，就成功实施了日产复兴计划，把日产带进世界十大汽车公司行列，接下来的“180计划”中，中国市场被摆在一个十分重要的位置。因此，寻求一家有实力的中国汽车公司进行全方位合作，是日产一项关键性的战略目标。而东风公司要实现跨跃式发展，则必须利用外资来改造十堰、襄樊老基地，并以国外企业的成功经营模式来提升其综合竞争力。相同的经历、共同的利益和需求，再加上风神的成功运作，为东风日产全面合资铺平了道路。匆匆两天的行程，戈恩马不停蹄地察看了东风公司技术中心、总装配厂、柴油发动机厂、汽车试验场等地，对东风公司有了直观而深切的感受。东风日产联合参展
北京车展
2002年6月6日，第七届北京国际汽车展在京开幕，本届车展是中国入世后举办的第一次大型车展，国内外汽车巨头纷纷派驻豪华参展阵容。日产总裁戈恩也亲自率团参展，戈恩在接受采访时说，中国市场将成为日产最重要的海外市场之一。日产此次展出了三款新车，其中就有风神公司的尼桑新蓝鸟轿车，敏感的记者们注意到：一向自称由日产提供技术支持的风神轿车，这次干脆改名换姓，直接称呼风神三号为尼桑新蓝鸟，原有的风神商标也换成了尼桑商标。东风风神公司生产的轿车正大光明地摆在日产的展台上。东风日产的联合参展预示着双方的合作进入了一个更深的层次。东风日产签署长期全面合作协议
2002年9月19日，金秋时节的北京钓鱼台国宾馆，迎来了东风与日产两位巨人的牵手，当戈恩与公司总经理苗圩紧握双手的时候，它宣告了东风公司历史上一个崭新时代的到来，而外界关于东风日产推迟合作的种种传闻也在此时不攻自破。按照协议，日产将直接投资85.5亿元人民币，东风以对等的资产入股，合资重建注册资金达171亿元的“东风汽车有限公司”。这是国内首家拥有全系列卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资汽车公司，也是迄今为止中国汽车行业规模最大、层次最深、内容最广泛的对外合资项目。国家资产管理委员会主任李荣融用“会当凌绝顶，一览众山小”两句诗为这次合作做了评价和注解。这一纸协议改变了中国汽车工业的竞争格局和发展道路，在中国汽车业的未来发展道路中，这一事件所带来的重大影响和历史意义必将逐步凸现。主辅分离成立十堰管理部
为使东风有限能够轻装上阵、以精干高效的主营业务来参与国际合作，2002年12月26日，东风公司历史上规模最大的主辅分离工程——十堰管理部宣告成立。剥离辅业标志着东风公司成功实现了主业国际化、辅业社会化。借助合资对辅业和人员进行重组，从整体上提高了企业资产动作效率和劳动生产率，这为国有企业破解“企业办社会”的难题作了有益的探索。东风汽车有限公司正式挂牌成立
2003年6月9日，新的东风汽车有限公司在武汉举行创立大会，国内最大规模的中外合资汽车公司宣告诞生。东风汽车有限公司的成立，是东风公司实施“融入发展竞争合作”的新世纪发展战略所取得的重大成果。凝聚着全体东风人奋发图强、追求跨越式发展的胆识和梦想。借助日产多智能的管理、丰富的产品、广泛的技术和全球化的品牌优势，东风公司将加速主业调整、优化升级，改造十堰、襄樊老基地，形成国际竞争能力。纵观国内的汽车合资项目，东风是唯一一家跨入世界六大汽车公司核心层进行合作的中国企业。东风与日产的合作是集团对集团的合作，将来在日产——雷诺体系中的位置非常重要。首先是把新东风改造成一个具有竞争力的企业，最终是在国际大背景和日产——雷诺、东风战略联盟中承担国际市场的分工。阳光轿车下线、乘用车公司成立
6月16日，东风汽车有限公司成立后推出的第一款新车——阳光轿车在广州下线，同时，东风汽车有限公司乘用车公司宣告成立。阳光是一款适合白领阶层消费水平、切合年轻一代积极向上的生活态度的产品。它具备了优雅时尚的造型、高质感的内饰、卓越的2.0动力，品质远越同级轿车。上市当月即俏销市场，阳光的旗开得胜，为乘用车公司开辟中国市场打响了头炮。NISSAN的品牌市场地位将会得到迅速提升。预计从现在到2006年，“东风有限”将导入NISSAN6款新车型，为未来的市场增添更多的活力。中国轿车市场的高速增长为乘用车市场提供了广阔的发展空间，乘用车公司的发展壮大将会提高轿车在东风所占的比例，进一步增强了东风公司的综合竞争能力。东风汽车有限公司正式运营
7月1日，东风汽车有限公司召开首次干部大会，宣告新公司正式投入运营。“东风有限”总裁兼首席执行官中村克己发表重要讲话，他说：新公司的目标是商用车当前要做到30万台以上，长期达50万台，利润率达8—10%。乘用车力争做成中国第一价值的品牌，市场占有率达到10%—15%。为实现这一目标，新公司将在降低成本和提高效益上狠下功夫。东风有限的正式运营，标志着东风、日产合力打造的这艘汽车巨舰已扬帆出海。面对汽车行业的激烈竞争，我们相信，只要每一位员工不畏变化和挑战，谦虚学习，尊重对方的品牌和文化，发扬敬业和创造精神，有限公司一定能够排除前进道路上的艰难险阻，实现打造具有国际竞争力的汽车市场的宏伟目标。东风有限商用车公司成立
7月8日，东风汽车有限公司商用车公司宣告成立。商用车公司是有限公司商用车产品事业部门，业务范围覆盖各类重、中、轻型载货车和客车等，拥有原东风载重车公司、柳汽、杭汽、新汽等14家子公司。员工34000人，资产总额150多亿元，商用车年生产能力近30万辆，是我国目前最大的商用车制造企业。商用车公司以进入世  东风日产骊威
界商用车前三强为努力方向，公司在继承和发扬东风公司商用车优势的基础上，将吸收日产先进管理模式，引进世界先进的商用车总成技术，全面提升产品竞争力和企业的经营效益，力争成为中国效率最高的汽车企业。商用车公司投放2003款新品
7月16日，东风汽车有限公司商用车公司2003款新品在武汉面市，这是东风日产全面战略合作的又一重大成果。作为中国中重型商用车行业的领头羊，商用车公司此次推出的“重重型”牵引车系列产品，汇聚当今最新科技成果，凝结了公司科技开发人员近2年的智慧和心血，代表了东风商用车崭新的产品形象，体现了“以人为本”的产品设计理念。新产品马力更强劲、排放达欧Π标准，牵引质量达30吨以上。东风汽车有限公司党委成立
8月19日，东风汽车有限公司党委正式成立。按照协议东风公司原有的党群工作体系完整进入合资公司，党组织公开挂牌、公开活动、经费纳入预算、人员纳入编制。这在中外合资企业，特别是特大型合资企业中是一个创举。成功破解了合资企业要不要党组织，党建工作该如何开展等重大问题。东风有限内部的党组织不仅能够帮助行政领导做好员工的思想工作以及劳动争议中的仲裁，而且通过召开党委会这种独特的方式，也为解决企业的复杂棘手问题提供了一个商讨的平台。公司各个层面都可以用这种形式来研究问题，以确保合资公司的良性成长。东风有限零部件事业部成立
8月19日当天，东风汽车有限公司零部件事业部创立。零部件管理部组建于1999年，四年来，东风零部件部历经变革洗礼，主要经营指标连续四年以平均40%的增幅增长，创造了利润翻两番，自销率达30%的“东风零部件速度”。东风与日产在乘用车和商用车领域的全面合作，为零部件参与国际采购体系提供了新的机遇。零部件事业部以建成具有较强开发和竞争能力、能适应系统配套、模块供货和参与国际合作分工的国内一流的汽车零部件企业集团为奋斗目标。第10万辆NISSAN轿车下线
8月22日，第十万辆NISSAN轿车在“东风有限”乘用车公司襄樊基地下线。从2000年4月第一辆在国内生产的NISSAN轿车下线到完成第一个十万辆的生产目标，仅用了3年的时间。三年来，风神这匹“黑马”成为行业增长速度最快的企业。2000年生产近3500辆，2001年生产18500多辆，2002年生产达4万辆，销量自去年8月以来，始终高居全国2升级轿车销售榜首。现在，资产总额已由当初的1.3亿元滚动发展到63亿元。一个具有年产15万辆轿车生产能力的新工厂已经在广州花都崛起，明年四月即可建成。第10万辆轿车下线对新成立的东风汽车有限公司乘用车公司来说，是一个新的起点。
东风汽车有限公司从7月1日正式运营，仅仅三个多月的时间就取得了令人瞩目的业绩。今年一至七月，商用车销售达16万辆，其中，中重型商用车国内销量第一，轻型商用车国内销量第二；乘用车销量突破3.5万辆，7月当月销量历史性突破7000辆，六月中旬刚刚下线的尼桑阳光轿车，7月份就售出了3997辆，订单已超过1万台，呈现出强劲的销售势头。
编辑本段旗下车型
X-TRAIL奇骏 QASHQAI逍客LIVINA骊威GENISS骏逸SYLPHY轩逸TIIDA骐达(颐达) TEANA天籁 MARCH马驰 蓝鸟(停产) 阳光(停产)
编辑本段大事记
2005年8月21日中共中央总书记、国家主席胡锦涛视察东风有限，考察了企业的生产工艺和技术装备引进、发展情况。
2005年7月29日乘用车公司两厢轿车骐达在广州隆重上市。
2005年6月28日东风德纳车桥有限公司在襄樊正式挂牌成立。
2005年4月19日乘用车公司生产的新车颐达上市。
2005年3月10日东风有限与美国德纳公司正式签署东风德纳车桥项目合资合同协议。A
2005年3月1日乘用车公司第20万辆轿车下线。
2004年商用车公司产销汽车203776辆和200944辆，实现历史性跨越，创历史最高纪录，名列世界第二。
2004年12月天籁轿车参与由北京、上海、广州等十大汽车消费市场的50家强势媒体组织的评选，荣获“年度车2005”大奖。
2004年12月26日占地20万平方米、投资3.3亿元的乘用车研发中心正式奠基。
2004年12月21日乘用车公司发动机工厂开工。
2004年10月15日东风有限旗下的股份公司与中信集团、郑州轻汽签订股权转让协议，“东风汽车”持有郑州日产35%股权，成为郑州日产最大股东，从而完成了对郑州日产的重组，使东风有限的产品覆盖更全面。
2004年9月29日占地45万平方米、年产10万辆轿车的乘用车公司襄樊新工厂竣工投产，公司首款高档轿车—天籁在襄樊下线。
2004年9月19日东风有限总部新址奠基仪式在武汉举行。
2004年9月18日在中国社科院主办的2004中国企业竞争力年会上，股份公司被评为“2004最具竞争力的上市公司百强企业”，位列第32位。同时，还入围汽车行业最具竞争力上市公司前10强。
2004年8月2日新一代蓝鸟(报价;图片)改型版—蓝鸟?智尊在广州上市，同日，中央电视台“同一首歌──蓝鸟飞翔”大型演唱会在乘用车公司隆重举行。
2004年7月16日东风汽车股份有限公司迎来5周岁生日。是日，还举行了第25万辆东风轻卡下线仪式。
2004年6月8日中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在中共中央政治局委员、湖北省委书记俞正声视察了东风有限商用车公司。
2004年5月18日东风有限乘用车公司花都15万辆产能新工厂竣工投产。
2004年4月16日东风有限“东风·风圣”高档客车在杭州工厂下线。
2004年4月10日东风有限新基准“东风之星”高档轻卡在深圳上市。
2004年3月24日东风有限乘用车研发中心签约暨新闻发布会在广州花都举行。
2003年11月24日东风有限中期事业计划新闻发布会在北京隆重举行。
2003年8月16日东风汽车有限公司零部件事业部在十堰成立。
2003年7月16日东风汽车有限公司商用车公司在武汉举行2003款新产品投放仪式，东风“天度系列”商用车闪亮登场。
2003年7月8日东风汽车有限公司商用车公司在十堰成立。
2003年7月1日东风汽车有限公司召开干部大会，宣告东风汽车有限公司正式营运。
2003年6月16日在东风汽车有限公司创立一周年后，其所属的乘用车公司在广州成立；同时，合资公司的第一款轿车--sunny（阳光）下线。
2003年6月9日东风汽车有限公司在武汉举行创立大会和新闻发布会，正式扬帆启航。
2003年5月20日中国国家工商行政管理局为东风汽车有限公司发放了营业执照。
2002年12月17日东风与日产在武汉召开事业计划推进会，布置工作任务。
2002年9月19日东风汽车公司与日产汽车公司在北京钓鱼台国宾馆签署长期全面合作协议，揭开了东风与日产合作的历史篇章。
2002年2月25日日产戈恩总裁访问东风，此后，东风日产合作项目进入正式推进阶段。
2001年7月6日时任国务院副总理的吴邦国会见苗圩和戈恩，东风与日产合作项目正式启动。
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全新SUV车型Qashqai
奇骏项目已经延后“新型的交叉型乘用车将是东风日产即将在广州车展上推出的新产品。”日前，东风日产相关领导在接受记者采访时表示，“这款新车将是国内目前没有的一种规格，而此前大众一直期待的SUV奇骏项目我们可能会延后。”
据了解，自启动“2的3次方计划”以来，东风日产每年都推出两款新车，天籁就是该计划启动后推出的首款新车。今年是“2的3次方计划”的最后一年，东风日产已将全年营销目标标定为30万辆（1至10月已实现20多万辆），而其将于明年投产的新车更备受消费者瞩目。虽然竞争更加激烈，但东风日产乘用车公司市场销售总部总部长余村健一郎对记者表示，今年30万辆的目标依然不会改变。而根据业内的分析，由于第三季度的小幅度销售萎缩，东风日产要想完成今年30万的销售目标可能会遇到困难。
从目前东风日产在轿车市场的产品线来看，小型车骊威、紧凑型车骐达、颐达和轩逸，中高级车天籁，MPV则有骏逸，但独独在SUV市场没有车型。而今年以来SUV市场的高速增长已经受到众多企业的关注。东风日产相关人士也透露，SUV将成为东风日产明年的战略重心。
与奇骏要国产的消息相比，Qashqai的国产推进速度更快，这款全新概念的车型今年刚刚在海外国际车展上亮相就被东风日产拿到中国。事实上，Qashqai还称不上真正意义上的SUV，而是一款带有浓郁城市休闲风格的CROSSOVER，或者说是入门级SUV。动力方面，Qashqai在海外有四款发动机1.6L汽油;2.0L 汽油;1.5L 柴油机;2.0L 柴油可选。与之相配合的变速箱包括5挡/6挡手动、6挡自动和CVT无级变速器。不过，国产后Qashqai将搭载2.0L和2.5L两款汽油发动机。去年日产在全球范围内推出了2006款全新日产奇骏，而这并不同于此前的小改款车型，更多的科技成果体现在了这款城市越野产品身上。如果它以一个较为合理的价格上市，那么将对定位相同的新C-RV形成巨大冲击。
东风日产乘用车公司市场营销部部长助理曾维坚对记者表示，今后东风日产在选择国产车型的层面上将不仅仅考虑在日本生产的日产车，而是要在欧洲日产以及美国日产的全球范围内寻找合适的车型。东风日产不像丰田和本田一样在依靠一款或者两款车在中国市场保持竞争力，而是要全系车保持竞争力。东风日产召回3154辆轿车
国家质检总局昨天公布，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定从10月1日起，召回自2007年9月7日至9月21日期间生产的3154辆轩逸、颐达、骐达、天籁、骊威轿车。
公告称，本次召回所涉及的车辆由于前制动器的质量检验标识工艺不规范，导致部分产品存在制动液渗出的隐患。若制动液渗出量大时，可能影响车辆的制动效果。东风汽车有限公司将对召回范围内的车辆进行维修以消除安全隐患。
东风汽车有限公司将通过东风日产专营店，以信函、电话等方式通知所召回范围内的车辆用户进行召回维修。奇骏首发广州车展
“SUV将是东风日产明年的战略重心。”据东风日产负责人介绍，9月份，东风日产的销量为24222辆，同比增长24.9%，位列乘用车企业第七，今年1~9月的总销量已接近20万辆。
虽然还保持着一定的增速，但已经明显放缓。今年是东风日产“2的3次方”计划的最后一年，要完成预期目标，必须加快推出新品的步伐，从目前东风日产的产品线来看，有小型车骊威、紧凑型车骐达和颐达、中级车轩逸、中高级车天籁，MPV则有骏逸，但唯独在SUV市场没有车型。
全力打造全系列产品线，东风日产的雄心早已是业界公开的秘密。而今年以来SUV市场的高速增长，更是受到了业界的强力关注。近日，记者从东风日产乘用车公司获悉，日产在全球市场大受欢迎的SUV———奇骏已经进入最后的上市准备过程。在下月的广州车展上，这款极具实力的SUV将进行首发。
据悉，奇骏的样车已进入各种测试阶段，将于年底下线，明年3月正式上市，竞争对手锁定为东风本田CR-V。目前进口奇骏的排量为2.5L，售价30万~33万元。国产后，奇骏将推出2.0L型，售价会比进口车型低，接近东风本田CR-V的24万元。
除  东风日产逍客
经典的奇骏外，东风日产还将把最近风靡欧洲市场以及日本市场的最新款Qashqai带到国内市场。据经销商透露，Qashqai这款车型东风日产已经确定国产，并将于明年下半年正式上市。如果奇骏与Qashqai先后引入，那么东风日产的产品线将得到极大丰富，而国内SUV的市场格局甚至有可能改变。
据悉，Qashqai最大的特点就是融合了SUV车型和带有空气动力学性能的家用掀背车的两种设计元素，这使得它比较符合近来流行的Cross多功能跨界车型理念，该款车自问世以来在欧洲广为流行，将成为日产2008全球发布的主打全新车型。动力方面，预计国产后的Qashqai将搭载东风日产的1.6L和2.0L 发动机。比起CR-V ，Qashqai的排量更小，适合城市使用。预计国产Qashqai低配车型的售价将在15万元左右，而2.0L顶级的四驱车型预计将超过20万元。
除国产奇骏和Qashqai外，明年5月，全新改款的天籁将上市。据东风日产负责人介绍，明年推出的全新天籁会有较大的改动，他们将对其进行全新的“改头换面”，并进行配置升级，再次提升其性价比。另外，为适应竞争激烈的车市，东风日产的另外两款畅销车型——颐达和骐达也将于明年进行全新改款，并紧随天籁脚步，于明年中期上市。首款SUV将在广州车展首发
虽然厂家不断抛出奇骏将是东风日产首款国产SUV的烟幕弹，但记者从其宣传推广商和经销商处反复求证后确认，东风日产首款SUV车型将是“Qashqai”即“游牧民”。该车将在年底的广州车展上首次发布，并在明年3月份上市销售。奇骏则将在游牧民上市后，再行国产上市销售。
作为日产的新贵车型，游牧民体积略小于奇骏，竞争对手将直指本田CR-V、丰田RAV4。游牧民有两款汽油发动机可供选择，分别为1.6升及2.0升排量，并搭配了CVT无级自动变速器。东风日产骊威多能型加强版上市
新浪汽车讯 11月16日，东风日产骊威(参数配置 图库)多能型加强版正式上市，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇在接受媒体专访时对外公布其售价，分别是手动版8.28万，自动版9.28万，与同日TIIDA 2008的双双上市，再次成为车市焦点。
据悉，针对此前消费者调查反馈得到的信息，东风日产从客户需求出发，郑重推出了骊威多能型加强版，它是在原骊威多能型基础上增加了中央门锁和发动机转速表两个配置，新增的级别将使准备购买骊威的消费者又增加了一个新的选择，配置搭配更加丰富，升级后的产品性价比进一步提升。同时厂家在各级别生产比例方面也做了相应调整，骊威多能型加强版所占生产比例较高，所以交车时间大大缩短。相信骊威多能型加强版的上市会再次对10万元家轿市场产生剧烈的冲击。
记者同时了解到，骊威多能型加强版上市后，现车将陆续到达全国各专营店。可预见届时全国东风日产专营店必将再次掀起定购骊威的热潮。因此厂家已经增加该级别的生产比例以缓解骊威7.98万元级别长期供不应求的局面。
自今年4月20日上海车展正式上市以来，骊威作为东风日产进一步丰富轿车产品体系的战略产品，受到了消费者的热烈追捧，市场成绩稳步上升，成为10万元级别车市的热门车型。这款定位于新一代全球车系中的首款“全时多能”轿车，是家用轿车与工作商务等多功能用车的完美结合体，它既拥有家用轿车的舒适性和操控性，又具备了多功能车的超大空间和安全感，迎合了当前都市新锐平日努力工作、周末和家人放松的全面需求，成为那些游走于个人生活与商务空间的年轻消费群体的首选。其良好的市场表现得到业内外的广泛关注，凭借超前的定位、优秀的产品品质以及消费者的良好口碑，骊威成为主流媒体“2007年度最佳车型”的有力竞争者。
本次亮相的骊威多能型加强版充分体现了东风日产为消费者提供最有价值的产品和服务的理念，不断完善的产品细节，方便实用的人性化配置，这些都将极大提升骊威的竞争优势，同时上市后的骊威多能型加强版对骊威品牌的传播和销售促进也具有战略性意义。东风日产携全系车型亮相广州车展
第  东风日产新天籁
五届广州国际车展开幕在即。东风日产乘用车公司将与日产(中国)投资有限公司携手参加本次车展，数款旗下经典车型将组成庞大阵容，共同亮相。
在东风日产2200平米的展区内，天籁、轩逸、骏逸、骐达、颐达和骊威将联袂登场，而曾揽下全国汽车场地锦标赛1600cc组车队、车手双料年度总冠军的骐达赛车(TIIDA Racing Car)也将在现场展出。日产方面，素有“日产之魂”之称的全球传奇跑车350Z也将到场助阵。此外，一款凝聚着日产最新科技的概念车，也将在本次车展上展出。据了解，展区还将开辟设计理念和技术展示专区, 系统的介绍日产设计构思和先进技术, 并安排模型造型师进行模型制作现场演示。此外，东风日产“安全驾驶训练营”也将在展馆现场如期开营。
广州国际车展与北京车展、上海车展并为国内三大汽车展会，其影响力不容小觑，而本次车展，也将是今年国内最后一次车市盛宴。作为地处华南，跻身国内汽车巨头之一的东风日产，自然不会放过这样一次在自己的主场展示实力的机会。
据东风日产透露，在本次车展上将会有一款全新车型首次在国内亮相。而对于这款新车，业界早已存在诸多猜测，其中大多集中在日产经典SUV奇骏和欧洲畅销车Qashqai两款车上。而究竟国产哪款车型，一直未得到东风日产官方的证实。
无论是引入风靡欧洲的新贵Qashqai(该车年初在欧洲上市，销量狂飙10万辆，并在欧洲安全碰撞试验中创下有史以来最好成绩)，还是在国际上备受推崇的奇骏，它们都区别于东风日产现有的产品类型，无论哪一款的导入国产，都将丰富完善东风日产的产品线，提高其体系竞争力。这在客观上也会加剧国内汽车市场的竞争态势，甚至可能改变细分市场的格局。相信在11月19日的广州车展上，东风日产将会为我们揭晓谜底。
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