航母题材的电影:中国民航最早的两起空难--浙江在线-人文频道

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中国民航最早的两起空难

www.zjol.com.cn  2010年09月19日  浙江在线新闻网站

 

中国航空公司驾驶员及飞行报务员

1935年3月,上海欧亚航空公司从国外购进的最新式飞机

龙华机场送客场面

  1933年11月,中国航空公司开辟了上海到广州航线,但首个航班就出现空难,飞机撞山坠海,但出现无人死难的奇迹。仅仅过了5个月,1934年4月,这条航线上的班机再次失事坠海,过程诡异,迷雾重重……

  1927年,广州便开始酝酿办民航。1933年夏,成立了广东地方民航———广东民用航空公司。

  在此前后,中美合资的中国航空公司、中德合资的欧亚(中央)航空公司以及西南航空公司也分别在广州成立办事处。

  在这四家航空公司中,中中国航空公司是我国最早的民航公司。1932年该公司在广州设立办事处之后,于1933年就开辟了广州至上海航线,开始了邮运、客运业务。

  然而,这条航线开辟后的第一次载客航运,就发生了坠机事件,不到半年的时间,又发生了第二次坠机事件。这两次空难,成为我国创办民航以来有记载的最早两次空难。

  首航客机坠海

  第一次空难发生在1933年11月24日。

  是日,中国航空公司沪粤线的首班客机———“塞可斯”水陆两栖机从上海龙华起飞,目的地是广州。飞机原产自美国,刚从美国进口3个月,编号为16,由美国机师安姆斯驾驶,乘客只有9人。

  “塞可斯”是一种双马达飞机,时速192公里;就算一个马达损坏,靠另一个马达,时速也可达136公里,是当时最先进的民航客机。

  早上6点钟,飞机准时从龙华起飞。刚飞行了50分钟,就遇上漫天大雾,周围水天一色,分不清东西南北,只好返航。首飞就出现不好的兆头。

  8点钟,飞机再次起飞。一直到9点钟,地面控制室都没有接到飞机发出的任何危险信号,人们以为这一次一切顺利。

  可到了11点,地面控制室依然没有接到飞机的任何音讯,仿佛人间蒸发,公司开始着急了,马上派出航空主任葛罗枢驾机升空侦察。

  到下午2点20分,葛罗枢终于在舟山群岛上面,发现了已坠毁的16号飞机。

  原来,安姆斯驾机第二次起飞,不久就到达了杭州湾上空,在这里再次遇上大雾。四周白茫茫一片,根本分不出哪里是海、哪里有山。

  两度受挫的安姆斯心里虽很不痛快,但为了旅客的安全,只好准备再次返航。可还没来得及掉头,就听到“嘭”的一声,飞机撞到了一个山头上,然后,一头扎向舟山群岛。

  “轰隆”一声巨响,机上人员都失去了知觉。舟山群岛上,驻扎着一个保卫团,士兵听到坠机的巨响,马上赶去查看。他们发现已严重损毁的飞机内,人员奇迹般地全部生还,赶忙把人员救出来,用民船把受伤的人送到乍浦医院。

  接到葛罗枢的报告,中航公司也马上派出急救车送医生到医院参与抢救。

  飞机虽毁,但机上人员都保住了性命,也算是不幸中的万幸。其实,中航公司的沪粤线筹划已久,此前也曾试航了一个月的邮运业务,并未出现任何事故,谁知第一次搭载乘客,就出现坠机事故。

  事隔不到5个月,中航的沪粤线竟然再次发生坠机,这一次,幸运之神不再庇佑了!

  搜救飞机也失踪了

  1934年4月10日,是日上海的天空浓雾弥漫,这本不是适合飞行的天气,可为了尊重业务,中航所有航班依然按时出发。

  当天下午,沪汉线、汉渝线、沪平线各班机均按时到达目的地,唯有沪粤线的班机失去了踪影。

  这一次失踪的又是编号为16号的“塞可斯”飞机,失踪过程与第一次几乎一样。

  早上6点,“塞可斯”飞机准时起飞。驾驶这一航班的机师两名,均是美国人,乘客仅一名日本人。

  刚飞出半小时,由于雾气太浓,飞机被迫返航龙华机场。8点12分,飞机再次起飞,到了8点45分钟,飞机就电告公司,他们在鱼腥岛上空,因天气实在不适合飞行,准备再次返航。随后,飞机便失去了信号,不知所终。

  到了9点多,航空公司随即派出飞机飞往杭州湾一带侦察,到下午1点无果而回。下午3点,公司再派飞机寻找,但由于海浪汹涌、水天一色,肉眼根本无法分辨东西南北,无功而返。

  到晚上7时,该机还是音讯全无。但航空公司还是抱着比较乐观的态度,因为“塞可斯”机身稳固,装的又是最新式的马达,而驾驶员经验丰富,相信飞机只是为回避恶劣天气而降落在某处。

  4月11日,航空公司展开了海陆空大规模搜救。

  陆路由公司职员王鹤龄等从上海雇汽车,沿闵行长途公路往下浦一带作寻访;海路由机航组副主任聂开一等从黄浦江搭江海关轮,从浦江往吴淞口寻找。

  中午,雾气渐散,公司又派出“落宁”及“塞可斯”两机,南下侦察搜寻。此次搜索规模浩大,可依然一无所获。这时,大部分人都觉得该机凶多吉少了。

  4月12日,失踪飞机没有找到,派出去搜索的17号“塞可斯”飞机又告失踪。飞机上有机师等4人,公司上下如热锅上的蚂蚁一般。

  直到当天下午5时,去搜救的“康道”号飞机报告,在镇海洋面的沙滩上发现了17号“塞可斯”飞机。

  由于天气恶劣,参与搜索的17号“塞可斯”在11日晚来不及返航,便降落在镇海洋面过夜。不幸的是,夜间碰上退潮,飞机在沙滩上搁浅了。经过一夜风浪的冲击拍打,机身损伤严重,无线电又失效了,只好等待救援。

  神秘的日本乘客

  至此,16号飞机失踪已三天,但令人费解的是,经过三天周密搜索,竟连一丝痕迹也没寻到。

  4月13日,中航连续派出10架飞机进行搜索。

  功夫不负有心人,参与搜索的机师诺力斯报告,他降落在金唐山岛寻访时,岛上居民说10日早上9时,曾见一架机从岛的上空经过,向西飞去。

  但是,当日地面控制室在8点45分最后接到飞机的无线电报告,说飞机正在鱼腥岛上空,那么,从地理位置看,飞机怎样都不应该经过金唐山岛的,并且还继续向西飞去,这到底是怎么回事?

  此时,另一可疑情况又出现了。当日机上乘客,名为Yuemura,向公司购票时说的是日语,公司以为他是日本人,但是据日本领事馆说,上海并没有一个叫Yuemura的日本人。

  另外,当日该日本乘客搭机出发一个小时后,突然来了两位华人,要求航空公司给这个日本人发个无线电报,电文用的却是英文,大意是要该乘客到达福州之后,即搭船离开,至于前往哪里却没有说。

  航空公司拒绝了这两个人的要求,两个人极不乐意地离开。但在飞机失事以后,却不见该名乘客的任何亲属好友出现,包括之前的两位要求发电报的华人也没有出现。此后,这位日本乘客的身份一直都没能得到确认。

  那么,这两位华人是什么人,他们和飞机上的日本人有什么关系,电报和这次飞机失踪有什么联系,为何说到福州而不是到广州?一切都显得扑朔迷离。

  到了4月14日,失踪飞机的下落仍不明。航空公司除了派机循着前一天获得的线索继续搜寻外,还通过散发传单和请沿海无线电台播音的方式,悬赏以求线索。当时开出的赏金500大洋,属于极为丰厚了。

  然而,悬赏发出后,却没有收到任何有价值的线索,派出搜索的飞机也一次次无功而返。按航空公司分析,当日飞机上带有两只橡皮艇,如果飞机坠入海中,这两只橡皮艇也应该浮起来,但始终没有发现。

  到了17日,就在各方人员都快失去信心时候,事情突然出现了转机。

  捞起了两个邮袋

  航空公司总部收到了两个邮袋,打开检查,确认为失踪的16号“塞可斯”飞机上的遗物。

  这两个邮袋是一个叫张惠锡的渔民发现的。就在飞机失踪后的第二天,张惠锡在离镇海不远处一个黄蟒山附近的洋面捕鱼,他撒下网一拖,发觉沉甸甸的,以为捕到了大鱼,喜滋滋地收网,结果发现是两个邮袋,失望之余,随意地将邮袋丢在船上,直到看到航空公司的传单后,他才想起,这个可能就是失踪飞机的遗物,随即他把邮件送到航空公司留守在搁浅的17号“塞可斯”飞机上的林捷先手上,经过几番辗转才送到航空公司总部。

  至此,16号“塞可斯”坠海已经确认无疑。专家推断,飞机坠海之前,肯定已四分五裂,不然,邮包装在机内,是不可能被渔网捞到的。机上人员存活的可能性已经很低了。

  到了4月18日,也就是飞机失踪的第9天,人们对于飞机上的人员的生存已不抱希望了。航空公司在上海的南洋亚罗汉教堂,为机上的两名驾驶员举行了追悼典礼。之后,两位机师的妻儿带着绝望的心情,返回美国。

  4月19日,逊山海面又网得失踪飞机的橡皮坐垫一只,飞机沉海的事实进一步得到了确认。此后,就没有更多的发现了。至于飞机在哪里坠海、坠海的原因又是怎样?一切都成了谜团。

  经历这两次坠机事件,中国航公司最终放弃了沪粤线的运营。

来源: 中国新闻网  作者: 郑秀亮 健儿  编辑: 吕若禾