臭作迅雷种子:超猛！详细说中国718隐形机工程和J2X验证机那些事

来源：百度文库编辑：九乡新闻网时间：2024/04/25 22:20:09

超猛！详细说中国718隐形机工程和J2X验证机那些事

论坛出处：西陆东方军事作者：天鹰降临时间：2011-01-16 00:05:44

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　　1、按照原来空军的要求，不是验证机，而是直接型号，故给了一个J2X的编号。这编号是军委定的，中航等都没有这个权力，这在我国重大装备编号上是常识，也是制度。希望以后不要在出现某飞和中航等给军队重大装备编号的笑话。换句话说，有了军队编号，这个飞机就是得到军队的认可，无论是成飞的J2X还是沈飞的J1X。除非出现无法完成的事情，这个装备会被停止发展。

　　左邊起第五個是殲20首飛員李剛，右邊起第二個是殲10首飛員雷強。

　　2、既然是军委给了编号，J2X目前虽然变为验证机了，只要不出现重大技术问题，基本上是必须要达到的军队的目标的，即使多批次也如此。就难J10说吧，05年定型时就是一个半成品，远未达到当初的指标，直到08年之后才能达到较好的指标。当然，如果要说发动机和材料加工方面，J10直到现在依然不合格。不过军队还是认了，这就是我国的一种对重大装备的期待和迫切。

　　3、关于验证机与发动机一事，其实在两年前，我在WC上说过。现在算是验证应验。应该属于“猜这么多次，总有一次猜对”的典型吧。

　　4、关于J2X后机身的问题，前些日子我将南京航空航天大学的公开资料：《飞机结构设计课件3》发到了网上，不知道有人看了没有。如果看了，应该很容易明白飞机外形——气动——结构三者的关系。首先确定飞机外形，如果没有参考系的情况下，这里很需要经验（尤其是需呀验证积累的数据），这时是不需要考虑结构设计的（或说极少考虑），接着根据这个基本外形，进行风洞吹风，进行外形验证和气动调整，同样这里也比较少考虑结构（很多情况下，技术人员基本不考虑结构的问题）。当吹风积累到一定程度了，综合得出了各种外形下气动特点（注意，这时已经加入相应的技术指标了，以及部分质量分布的情况，但是与结构设计依然关系不是很大），就可以选出所要的气动外形。当气动选型结束后，才开始进行相关的设计，自然包括结构设计。也就是说结构设计是要适应气动选型，而不是相反。设计一架飞机，其气动外形是整体的，不可分立，否则会在风洞吹风中出现不可以测的情况。J2X的外形和气动是由11所做的，在工程上（注意，是工程上，不是技术来源上合继承上，这个问题，等会会说。）与1所关系不大。所以说什么后机身很丑是01所所导致的，这个真是一个狠冷的笑话。

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