自由之战石头搭配:2020年，你在中国开什么车？

上月底以来，雅阁和蒙迪欧等中高档车的轮番降价，把程虎心里挠得痒痒的。这个上海“小老板”，几乎每天都在打探车价和性能的消息。“我刚把老桑车（桑塔纳）出手了，年底前要换一辆新车。”5年时间，程虎的老桑车价格从购置时的接近20万元降到了目前的10万元出头，20万元购车预算的可选择目标也从两三款激增到了超过15款。

在入世的大背景之下，中国汽车产业的过去5年，堪称风云激荡。入世之前的2000年，最便宜的雪铁龙富康卖12万元，现在身价跌到7万元以下。5年来部分轿车的价格蒸发了50%──已经改行做汽车咨询的东风雪铁龙销售经理黄威，无法忘记他短短4年的汽车经销员经历。

“2001年我刚刚入行的时候，正是‘WTO威胁论’最热的时候，刚刚走出校门的我就加入了经销商队伍。”黄威回忆说，2001年的入世并没有给他带来太大冲击，反倒是2003年成为记忆最深的年景。那年，汽车“井喷”不仅让他见识了中国车市压抑多年的巨大能量，也让他收获了比同学高出3倍以上的薪水。

但是1年时间中国汽车业就从天堂跌到谷底，2004年步入低迷的中国车市把黄威的心情也带到谷底。在苦苦支撑了一年之后，黄威在2005年年中离开经销商行列，如今在上海陆家嘴繁华金融贸易区上班。

物是人非，中国汽车业的变幻依然继续，热卖超过10年的“老三样”余威尚在，同样，一款新车热卖的黄金寿命只有短短几个月的现象也不足为怪。诸多看似矛盾的因素并存，这就是中国车市入世5年来的真实写照。

见证了整个入世进程的前中国入世首席谈判代表、现博鳌亚洲论坛秘书长龙永图用“一种开闸的感觉”来形容入世后的中国汽车工业。而在最近的北京车展期间，中国汽车工程学会理事长张小虞还向《第一财经日报》回忆起，5年前汽车业被列入入世后最令人担忧的产业。

但事实证明，中国汽车业入世以来却茁壮成长。统计数据显示，国内汽车的产量在5年内增长了3倍，产量从2001年的不足200万辆激增到2006年的超过700万辆，产值比例从原先的不足3％发展到现在接近8％，中国在全世界汽车产业的排序也从过去的第8位上升到前3位。

龙永图这样解释中国汽车业的奇迹：国内生产的汽车价格和国际汽车价格接轨的时间越快，中国本土的汽车产业所遭受的冲击就越小。老百姓开始感到汽车再也不是一种可望而不可即的产品，压抑多年的国内汽车消费热潮集中爆发，由此出现了这几年每年市场销量增加100万辆的奇迹。

入世5年来的中国汽车业历史，同样是一部纷繁的“合资史”。事实已证明，合资成为中国汽车业迅速参与国际竞争的捷径。“我见到了国内汽车技术和跨国公司迅速接近的可能。”2002年底加入上海通用的吴广，现在已经是上海通用一个新车项目经理。“2002年跟着实习老师只是简单地拷贝和模仿，现在已经可以独立承担一个车型的全新改款任务。甚至可以向北美技术总部提供我们的研究成果。”吴广自信地告诉记者。

20年前开启的中国汽车产业合资浪潮，在2003年达到新的高峰。原有的合资寡头结构被竞争冲破，中国汽车的竞争从这一刻开始纳入全球的版图。包括技术研发以及市场本土化在内的一系列的变化，已经深深融入中国汽车业的整体进程中。

龙永图把入世的第二年2002年称为“汽车元年”。这一年，由于大规模降低了汽车进口关税，以及入世3年全面取消进口汽车配额限制的预期，国内的汽车价格开始大降。而在2003年后，德国大众、美国通用在中国合资汽车领域两强相争的格局被彻底打破，日韩汽车巨头蜂拥而入，奇瑞、吉利“农村包围城市”取得成功，国内车市一时群雄并起。

上海大众的经历很是典型。从5年之前当仁不让的龙头霸主到现在屈居第二，“我们服输，但是不服气。”接受本报采访的上海大众总经理陈志鑫坦诚地说，痛定思痛的上海大众从2005年开始实施彻底的变革，决策和采购本土化进程骤然加速。更难能可贵的是，上海大众说服了德国大众，使得合资的自主品牌进程达到一个新的起点。

“没有入世带来的竞争，这些变化几乎是不可能的。”龙永图近日表示，“他们在中国本土市场进行竞争，得利的就是中国的消费者。只有全面开放，让外国人到中国来竞争，我们中国的产业才能得到最大的好处，我们中国老百姓才能得到最大的好处。”

有更多的数据值得罗列来展示中国汽车工业过去5年的辉煌。其中之一是：自主品牌轿车的市场份额从不足4％激增到超过23％，年均增幅达到惊人的40％。形成鲜明对比的是，进口汽车每年以25％以上的幅度递减。

张小东是自主品牌吉利汽车的公关部经理，他见证了吉利汽车从小到大的整个过程。“3年多之前的吉利车型只有3款，现在吉利汽车的业务已经遍布全国，车型数量超过10款，我们自己都觉得腰杆子粗了很多。”张小东笑称。

同样的故事也发生在奇瑞汽车，吉利和奇瑞的成长正是入世5年自主品牌成长的缩影。一种观点认为，世界汽车业版图其实即世界大国版图，所以，自主品牌随着入世而崛起的意义，可以算是5年来中国汽车业最大的收获。

中共中央政策研究室副主任郑新立近日在《经济日报》撰文认为，从“十一五”时期到2020年，是我国汽车产业发展的重要时期；未来14年，预计汽车产量将保持年均10%左右的增长速度，2020年汽车产量将达1500万辆，其中轿车的比重可能提高到60%，汽车和轿车产销量都将跃居世界首位。