九乡新闻网自动射击宏:夏 川：“中国工业海啸”震惊世界？
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夏 川：“中国工业海啸”震惊世界？
（2011-01-14）
fieldset { width: 306px; border: 1px solid #990000; align: center; } legend { font-family: Arial,"宋体"; font-size: 12px; font-weight: bold; color: #990000; } ● 夏 川审时度势
次贷危机期间，新加坡淡马锡控股于2008年7月迅速为四面楚歌的美林证券提供援助，一出手就是50亿美元，震惊全世界。这是西方世界第一次发现一个亚洲国家的资金力度。
两年后，亚洲再次显现其资本实力。这次轮到中国出手了，其规模亦远远大于淡马锡控股，而且此次的救援对象已非一间跨国公司，而是受主权债务危机严重打击的几个欧元区国家。
当希腊危机让世界首次惊慌地看到欧元区深陷的公共债务危机时，中国总理温家宝出访希腊并出人意料的伸出援助之手，承诺投资希腊并向其政府贷款。几个月后，当葡萄牙也受到债务危机威胁时，中国国家主席胡锦涛出访该国并承诺购买葡萄牙国债。上周，副总理李克强在对西班牙进行正式访问时，也做出了继续购买西班牙国债的承诺。这些承诺所涉及的金额高达数百亿欧元。
中国对欧元区的援助让欧洲大大松了一口气，尽管人们都知道它之所以如此慷慨也是为自身利益着想。一方面是为其巨额的外汇储备进行多元化投资，另一方面也是为了维护欧洲——其主要出口市场——的健全，以便它可以消费更多“中国制造”的商品。然而，中国的新姿态也让一些人开始担忧，这个越来越自信但政治和社会价值观却是许多西方人知之甚少的亚洲势力，将会“掌控”欧洲。考虑到一向由欧洲主导的重要工业技术领域，例如商用飞机和高速列车所发生的势力变迁，这种恐惧或许就不足为奇了。
从外国伙伴所取得的技术转移，让中国目前已有能力制造一款中等航程的双引擎客机C919，并准备借此打入国际商用飞机市场。C919于2016年飞上蓝天时，将给空中客车的A320和波音的B737带来严峻挑战。讽刺的是，虽然C919被标榜为“第一架中国制造的商用飞机”，但在其研制过程中，其实借助了不少欧洲的技术优势。欧洲人一开始就很明白C919的优良性能，因为他们其实参与了设计。
另一方面，尽管法国、日本和德国一直是世界上少数几个有能力经营以及出口高速列车的国家，它们在这个领域的优势和垄断正日益面对中国的威胁。同样的，中国从欧洲的技术转移中吸取了低成本的技术。突然之间，中国不仅有能力建造和经营自己的高速列车，而且还建成了世界上最大的高速铁路网：2010年中国高铁运营公里数已接近9000公里，预计到2011年底可达1万3000公里。中国的“子弹头”列车甚至准备挑战法国高速列车TGV的时速500公里纪录。居领先地位的法、日、德三国还没来得及做成几笔出口生意，中国这个新来的竞争者已准备向东南亚出口自己的系统了。中国一方面计划协助泰国建设高速铁路网，另一方面也打算今年开始修建一条途经缅甸、老挝、泰国和马来西亚，连接昆明与新加坡的高速铁路。一旦铁路在2020年建成通车，来往新加坡和昆明只需10个小时。
此外，中国的铁路制造商已经和通用电器公司成立合资企业，计划进军利润丰厚的美国高铁市场。欧洲和日本对这个庞大市场觊觎多年，一直厉兵秣马，但现在看来很可能要眼睁睁地拱手让给中国制造的更为廉宜铁路系统。今年还有传闻称，中国两大主要的高铁制造商可能合并，进一步加强中国对外的竞争力。
欧洲担心中国顶尖科技