膏药狐的全部小说:從"零成交"到訂單"解凍" 造船工業加快結構調整危中尋機

　　2009年，我國造船工業經歷了“先苦後甜”，從“零成交”“市場停滯”狀態中艱難應對，取得1至10月份新接訂單和手持訂單超過南韓，位居世界第一的成績。

　　然而，產能過剩、低端競爭、內需不足等問題仍然困擾著我國造船行業，有專家指出，造船行業最艱難的時刻還沒有到來。面對難以揮去的市場陰霾，中國造船要走出危機，需加快結構調整，實現產業升級。

　　從“零成交”到訂單“解凍”

　　2008年10月份以來，全球造船行業遭受金融危機重創，手持船舶訂單一改過去幾年的增長態勢，連續11個月回落。2008年11月份至2009年5月份，連續7個月，全球造船成交量平均每月不足100萬噸，5月份甚至出現“零成交”。

　　嚴峻的市場環境下，中國造船企業難以獨善其身。從2008年9月份至2009年5月份，市場處於極度混亂和恐慌階段，新船成交量處於停滯狀態，新船價格全面下行。

　　記者從造船企業了解到，今年5月份以前，造船市場處於停滯狀態，別說接訂單，連詢價的都沒有。訂單有效需求嚴重不足，加上一定數量的訂單被撤銷，造船企業感到恐慌和無奈。

　　為應對金融危機，國家出臺了《船舶工業調整和振興規劃》。《規劃》提出加大生產經營信貸融資支援、增加船舶出口買方信貸投放、鼓勵購買棄船、努力擴大國內市場需求、加快淘汰老舊船舶和單殼油船、完善企業兼併重組政策措施、加大科研開發和技術改造投入等政策措施。

　　《規劃》的落實工作取得初步成效，當前船舶工業經濟運行總體平穩。2009年1月份至9月份，全國船舶工業同比增長32．5％（以產值計）；出口交貨值1828．8億元，同比增長19．9％；1月份至10月份，我國造船完工量、新接船舶訂單、手持訂單量分別佔世界市場份額的32．4％、67．5％、38．2％，造船完工量居世界第二位，新接訂單和手持訂單超過南韓，位居世界第一。

　　中國船舶工業經濟研究中心主任曹友生分析，隨著造船市場訂單“解凍”，今年底造船市場行情延續了6月份至8月份的態勢，走出了2008年11月份至2009年5月份的停滯狀態。

　　走出危機需加快結構調整

　　今年的新船成交量不會超過3000萬噸，總體需求仍然不足。2010年新船需求將明顯好于2009年，但有效需求不足的總體局面不會改變。

　　由於訂單需求遠低於同期造船完工量，未來較長時間內手持訂單量逐漸下降趨勢不會改變，許多船廠在2011年，甚至2010年可能出現船臺“放空”情況，船廠將面臨真正的困難。為爭取訂單，價格戰不可避免，國內造船企業的競爭激烈程度甚至高過國際市場。

　　工業和資訊化部總工程師朱宏任分析，當前雖然遭遇了國際金融危機，面臨著巨大的挑戰和風險，但我國船舶工業具有的綜合比較優勢仍然比較明顯，加上國家對船舶工業的大力支援，目前船企的手持訂單仍比較飽滿，並且國內市場需求有一定的拓展空間。

　　中國船舶工業行業協會會長張廣欽說，造船業應把結構調整作為應對危機、搶抓下一輪全球經濟發展機遇的重大舉措。推進結構調整，切實轉變發展方式，是今後一個時期行業發展的中心任務。

　　結構調整是全方位的，要從主要依靠擴大基本建設規模到主要依靠已建成的現有產能，提高效率來擴大市場佔有率；變化產品結構，去適應市場需求；提高現有產業的集中度，培育大企業、大集團、減少內耗，增強船舶工業整體的競爭實力；加大力度支援國內配套工業的發展，以適應造船、配套同步協調。

　　“需要強調的是，我國船舶工業要真正走出困境，實現科學良性的發展，需要調整出口和國內市場比例，或者說要啟動內需。長時間以來，我國船舶工業產出的船舶70％－80％是出口船，給國內船東造船的比例過低，應當進一步拉動國內需求，抵禦市場風險。”張廣欽說。

　　打造造船強國需把握“獨特機遇期”

　　朱宏任認為，世界造船業存在一個演變規律，即日本在兩次世界大戰中得到快速發展，南韓在兩次石油危機中崛起。進入新世紀，世界船舶工業形成了韓、日、中三足鼎立的競爭格局。在國際金融危機的影響下，世界造船中心也將加快轉移，一些發達造船國家由於成本等因素進一步退出主流船舶市場，而中國船舶工業所具有的技術、資金和勞動力綜合優勢將更加突出，還有很大潛力和提升空間。可以說，世界造船業向中國轉移的趨勢沒有改變，船舶工業綜合競爭優勢沒有改變，船舶工業發展的基本面沒有改變。

　　危機時期是有競爭力的企業改變競爭格局的“獨特機遇期”。目前，中國造船業的接單能力已經成為世界第一，接單超過南韓，未來產量也將超過南韓。此輪危機對於中國造船業而言是挑戰也是機遇。

　　專家認為，目前，由於巨量的手持訂單需要一個逐步消化的過程，世界經濟形勢也日趨好轉，撤單、延期和船東更改船型的高峰時期正逐步過去，世界造船業的整體競爭格局將出現一定的“膠著”狀態，“大洗牌”可能出現在2012年以後。

　　此輪金融危機中，中國和南韓造船業所面臨的風險均較大，在危機中受到的衝擊基本類似，政府出臺的救助造船業的措施也基本相同，因而中韓競爭格局不會出現大的變化。中國要想繼續保持前幾年追趕南韓的速度，尤其是在整體實力上超越南韓，需要抓住發展機遇，切實轉變發展方式，推進結構調整和產業升級。