肛周湿疣治疗费用:汽车知识

对于明锐，厂家在玩发动机变数方面远远胜过了拘谨的外形变化。（其实个人觉得明锐的外观是我最喜欢的外观，为什么还要变化呢？），对于这几款发动机里面，1.8T+六速自动的动力组成慢慢被1.4T+DSG动力总成的销量代替了，而1.6的EA111发动机明锐由于销量几倍胜过市区动力表现不错的8气门的2.0发动机，也成为目前的主流产品。对于这两款发动机，同学们讨论最多的是其科技含量问题和出力问题，本次我避重就轻，看看这两种发动机在噪声方面的区别。同时讲我目前开得最多的标致307 2.0那款EW10A发动机也同时进行参考对比。

这是在怠速时候三者噪声的分贝区别：

方向盘有银色装饰的是明锐1.4T DSG

另外一个是明锐1.6

第三个是标致307 2.0MT

可以看到，明锐1.4T比1.6来得更为轻柔一些，从肉耳就较为明显感觉出来了。从档把以及方向盘也能感觉到明锐1.4T发动机比1.6的怠速抖动要小。（标致307的EW10A发动机怠速时候一贯比较轻柔，加之307采用的进气方式为回形针型进气方式，进气下方还有一个消音箱（在进气风箱的下侧），因此这车怠速抖动不管从摸方向盘还是摸档把都几乎可以忽略，加上测试场地比较安静一些，因此不能作为参考，看看而已）

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2.三台车在热车状态下，持续轰油到2000转时候的噪声对比，可以看到此时1.4T和1.6的噪声惊人相似（数据就是数据，虽然很多人可能不会相信）。但是再向上踩油门，明显的1.4T要比1.6的噪声又要开始低一些了。因此个人觉得1.4T在发动机噪声表现方面还比较满意（按理说涡轮增压车的噪声一般都比自然吸气要大）

不知道是否和1.6（上海生产，最近听说转移到长春）以及1.4T(娄塘生产)所用的设备不同，导致精度差别有关？







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明锐后外翼子板内侧充满玄机，因为在其内侧，我们可以明显在左右两侧发现各有一个钢板安装面，这安装面我在两年前就发现了（但是居然没有发现钢板！！！），有三个预留的螺丝空位和四个卡口的位置，很明显应该是有东西，但是国内这款明锐的确安装位在，而东西没了。

最近在建国汽贸的汽修工以及查访欧洲网站的资料，从那里得到了类似的证实，这里是国外Octavia后内翼子板的安装位（貌似在国内被偷工减料了），这种后内翼子板在国内福克斯等很多车型中都有，目的是为了降低后轮弧噪声传入尾箱，以及增加车身的撞击刚性。（我贴了一张我几年前拆的福克斯的后内翼子板照片，红色那张）

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------图1箭头所指向的便是后内侧翼子板，基本出现在多连杆后悬架的汽车上面（扭力梁和拖曳臂悬架的车型不会出现这东西），目的是减少后轮弧后侧因连杆系统震动引起的各种噪声以及路噪，还有增强车身抗击撞击的刚性以及过弯性能。拿了一台我曾经在我家楼下拆的朋友的一台福克斯给大家看看（福克斯后侧面是两层，内外歌有一层，从后面是没法用手摸到外侧翼子板的，因为里面有一个空腔）

不过，福克斯可是一款非常优秀的车，操控方面绝对优秀的10万元级别一哥。而且其安全性非常优秀。

说到安全性，顺便给大家说说那些安全优秀的车，福克斯、标致307，明锐等，都是采用标准的三层笼式车身设计。

什么是笼式车身，绝大部分车友都会回答错误。其实如果按照通常的理解，所有的汽车都是笼式车身（因为人被笼在车内了）。但是什么才是真正的笼式车身呢？
1.三层
2.钢板从外到内强度越来越大，最内层（或者中间层）厚度最大而且所用钢板强度最高。另外中间安全夹层的刚性也非常大（307和世嘉以及octavia Focus等在维修的时候，最里面那层钢板用普通钻头是钻不动的，必须用特殊材质的钻头。下面第三张图就是我让成都标致4S店-----成都集大成的师傅演示钻笼式车身的照片，可以看到师傅钻了外层、中层，当钻到内层的时候他的普通钻头就钻不进去了，而只是钻出了一些金属碎屑而已）。

现在山寨笼式车身的车非常多，在此就不一一列出来了。建议今后购车先去其4S店看看维修中的车，就知道了。

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现在山寨笼式车身的车非常多，在此就不一一列出来了，可以明确给大家说，大部分车都是山寨的笼式车身（人家根本不提这个概念）。建议今后购车先去其4S店看看维修中的车，就知道了。

这是一款根本不提笼式车身的轿车的图片，在国内销量也是前十名的车型，数一数有几层？

其实绝大部分10多万的日系车都是采用了笼式车身的做法，只是经过我长期研究发现，日系车的笼式车身最厚和超高强度钢板在中层，而欧系车的笼式车身超高强度钢板在最内层。

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但是，别高兴太早，要批评一下同为大众集团的明锐，在国产明锐上面，前后部分走线的处理相比其严谨的车身做工来说，就有些敷衍了，左侧的总线显得很敷衍，既没有进行法系车那种槽板处理（法系车虽然其他不行，但是国产的307和C5的线路都是用槽板进行处理的，显得非常严谨），也没有像同门师兄----迈腾那样用规则的卡槽处理，将电线穿过铁质的卡槽。而是所有线路用胶带裹好后，随便塞入左侧缝隙就完事。

上图是明锐的走线

中图是迈腾（和速腾一样）的走线

下图是标致307的走线

（请注意：标致307和绝大部分车不一样，其他车的前后座之间只有一道加强横向梁，而标致307有两道）

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对于引擎盖碰撞卷曲方面，所有日韩系车和美系车以及相当部分欧系车均还是采用通用型的引擎盖有级褶皱方式，撞击后引擎盖会按照几个折点进行卷曲。

找了一张日产骐达发生事故时候的引擎盖卷曲情况，还有行人的飞行假想路径和撞击点。

（不过我个人觉得，只要速度快了，随便怎么撞，行人都是一个死字）。

但是，明锐的引擎盖采用的却是欧洲目前最为流行的Y型引擎盖内骨架方式。

这种Y型引擎盖内骨架方式其实是一种行人保护装置，这种内骨架在遇到碰撞的时候，在中间也发生一个卷曲，但是更科学的是：还会在引擎盖前部会形成一个分叉的斜面，把撞击后的人尽量向着左或者右侧引导，而不会像传统引擎盖那样，让人直接撞向引擎盖或者玻璃。

这种最近在欧洲流行的设计我看过相关资料，理论上可以降低32%的行人碰撞重伤率。